Apesar do grande interesse do consumidor, o próximo Toyota LandCruiser FJ enfrenta um obstáculo significativo antes de chegar aos showrooms australianos: padrões locais rigorosos de emissões.
Embora se espere que a estética robusta do veículo ressoe entre os motoristas australianos, a Toyota Austrália confirmou que a configuração atual do trem de força é incompatível com o cenário regulatório em evolução do país.
A Barreira de Emissões
Falando no lançamento do novo RAV4 Hybrid, John Pappas, vice-presidente de marketing e vendas da Toyota Austrália, esclareceu a posição atual da marca. Embora reconhecendo que o FJ “parece ótimo” do ponto de vista estético, ele observou que o veículo não é atualmente uma opção para o mercado local.
O principal problema está no motor. No lançamento, o LandCruiser FJ contará com um motor a gasolina de quatro cilindros de aspiração natural 2,7 litros ‘2TR-FE’. Embora funcional, este motor não atende aos rigorosos requisitos ambientais da Austrália, especificamente os padrões Euro-6d e os rígidos limites médios de CO2 do fabricante.
Uma questão de grupos motopropulsores e plataformas
O LandCruiser FJ é construído na plataforma IMV, uma arquitetura versátil compartilhada com o popular HiLux e o HiLux Champ. Embora esta plataforma seja um carro-chefe nos mercados do Sudeste Asiático, as opções de motores específicos disponíveis para o FJ não se alinham com as expectativas ou regulamentações australianas.
A lacuna técnica entre o atual FJ e o que os motoristas australianos exigem é substancial:
- Especificações FJ atuais: 120kW de potência e 246Nm de torque de um motor a gasolina.
- As especificações “ideais”: Um motor turbo-diesel de 2,8 litros (semelhante ao encontrado na HiLux e no Prado) produzindo 150kW e 500Nm.
“Se [a situação do motor] mudasse e o FJ ficasse disponível com um tipo de motor diferente… nós definitivamente consideraríamos isso”, observou Pappas.
Existe um caminho a seguir?
Há um vislumbre de esperança para os entusiastas. Relatórios da publicação japonesa Best Car Web sugerem que até 2029, o LandCruiser FJ poderá receber uma atualização com o motor turbo-diesel 1GD-FTV de 2,8 litros.
Se a Toyota integrar este motor diesel – que já está comprovado nas linhas locais HiLux e Prado – o FJ poderá subitamente tornar-se um candidato viável para importação australiana. Isto resolveria tanto o dilema das emissões como os requisitos de binário normalmente esperados de um veículo da marca “LandCruiser”.
Posicionando o LandCruiser “Baby”
Em termos de tamanho, o FJ fica em um meio-termo único. É menor que o Prado ou a Série 300, mas maior que um Suzuki Jimny, medindo dimensões mais próximas de um RAV4. Apesar de sua pegada menor, a Toyota afirma que oferece sérias credenciais off-road, ostentando articulação de rodas comparável à lendária Série 70.
Atualmente, o FJ está previsto para ser lançado no Japão em meados de 2026 e é direcionado principalmente aos mercados do Sudeste Asiático.
Conclusão
O LandCruiser FJ continua sendo uma perspectiva de “esperar para ver” para a Austrália. Até que a Toyota consiga combinar o seu design robusto e compacto com um motor diesel de alto torque e baixas emissões, o veículo continuará a ser uma perspectiva distante para os entusiastas off-road locais.
