Mostro elettrico a 18 ruote che sfida la classificazione dei veicoli
Quella è una motocicletta? Motoslitta? O è qualcosa di completamente diverso?
Probabilmente non hai mai visto niente del genere. È un bestione a 18 ruote progettato da un’azienda finlandese, ma non prende il nome solo dal numero di ruote. Il nome è letterale. Il nome dell’azienda è 18Wheels. Il prototipo è un’auto elettrica fuoristrada meccanica da incubo progettata da un ingegnere pazzo.
Ciò che lo rende davvero pazzesco sono le specifiche. Potresti pensare che questo sia solo un grosso camion con un asse in più. non lo è. Questo è 18×18. Ogni ruota ha la propria sospensione indipendente. Ogni bicicletta ha il proprio motore.
“Invece di un 4×4 standard, ottieni una configurazione 18×18 in cui ciascuna ruota tira e ciascuna ruota smorza in modo indipendente.”
Pensa al controllo della coppia necessario per gestire questa presa. Non ci occupiamo di sistemi differenziali. Gestisce 18 sistemi elettrici separati che funzionano tutti insieme. Le auto non si limitano a rotolare. Scalata. Striscia. Galleggia attraverso un terreno che farebbe a pezzi un normale veicolo a quattro ruote motrici.
Il team finlandese dietro a tutto questo non si limita a giocare con i giocattoli. Costruiscono soluzioni dove le strade finiscono e la fisica diventa complicata. Se ti sei mai chiesto come calare un’attrezzatura pesante in una palude o scalare un ripido pendio roccioso senza rimanere bloccato, questa potrebbe essere la risposta.
Non è una questione di velocità. È tutta una questione di mantenere il potere. 18 ruote premono contro il terreno e forniscono un’ampia superficie di trazione. Questo veicolo assomiglia più a un problema di matematica che coinvolge i coefficienti di attrito e la fasatura del motore che a un hobby.
La prossima volta che vedrai un SUV normale lottare nella neve alta o nel fango, ricorda le ruote da 18. Questo è molto strano. È elettricità. Esistono 18 modi per sbarazzarsi dei problemi.
“Leg” che imita le tracce
Questa non è solo un’auto con pneumatici grandi. Questo meccanismo consente alla macchina di imitare una traccia continua. Guarda come i bracci delle sospensioni si inclinano all’indietro. Funzionano come gambe e permettono al veicolo di superare ostacoli di 20 centimetri senza perdere velocità o inclinarsi. Sembra che stia camminando a grandi passi sul terreno.
Puoi vederlo nel filmato del prototipo. Scavalca un tronco alto circa 20 cm. Per fare ciò, i bracci delle sospensioni piegano i bracci delle sospensioni in avanti. Il risultato è un veicolo che si comporta più come un carro armato che come un fuoristrada standard.
Complessità dello sterzo e problemi di manutenzione
La svolta richiede precisione. Le ruote ruotano per puntare nella direzione desiderata. Con così tante ruote coinvolte, l’elettronica deve mantenerle perfettamente sincronizzate. Un passo falso e l’operazione fallirà.
Allora dove andiamo da qui? La redditività commerciale è un vero problema. L’enorme numero di ruote può aumentare i costi. La complessità meccanica rende la manutenzione un grattacapo. Stai cercando una riparazione costosa per un sistema che non vedrà mai la luce in uno showroom.
Il vero collo di bottiglia non è la capacità di attraversamento. È la complessità della manutenzione e il costo di mantenimento di molte ruote sincronizzate.
È un’impressionante impresa di ingegneria. Se abbia senso dal punto di vista economico è un’altra storia. La tecnologia esiste. Il mercato potrebbe non farlo.
