La Peugeot E-3008 ha un aspetto nitido. Si comporta abbastanza bene sulla carta. Ma guidalo per una settimana e noterai i compromessi.
È spazioso. Il design degli interni è senza dubbio il migliore della sua categoria. Eppure l’auto fa ben poco per cambiare le regole del gioco per i veicoli elettrici familiari. La corsa è troppo ferma. Le prestazioni sembrano attenuate rispetto a rivali come Skoda Enyaq o Tesla Model Y.
Allora perché comprarlo? Forti accordi finanziari. E per molti guidatori, l’esperienza in cabina supera le peculiarità meccaniche.
Come si guida la Peugeot E-3008?
Lo stile sportivo suggerisce agilità. La realtà è diversa. L’E-3008 sembra competente piuttosto che entusiasmante.
Il modello standard a motore singolo produce 211 CV. Ci si sente allegri in città. L’accelerazione diminuisce notevolmente quando la velocità supera i 30 miglia all’ora. Non ti sentirai inchiodato al tuo posto. La versione Long Range aggiunge un modesto 17 CV (228 CV in totale). Dà priorità all’efficienza rispetto alla velocità.
La versione a trazione integrale a doppio motore cambia l’equazione. Con 321 CV, raggiunge i 100 km/h in 6,0 secondi. Questo è il territorio delle hot-hatch. Ma l’auto pesa quasi 2,2 tonnellate. Tutta quella massa risucchia l’urgenza dall’accelerazione. È veloce. Non è emozionante.
C’è un problema tattile con lo sterzo. Una netta sensazione di “stizione” permane appena fuori centro. Nella modalità sportiva il peso aumenta. La sensazione diventa cupa. Mina il rapporto di sterzata altrimenti veloce.
La fermezza di guida è una lamentela più grande. Peugeot ha messo a punto la sospensione rigida. I dossi si traducono direttamente nella cabina. Le buche sollevano preoccupazioni per i danni alle leghe. Si sistema in autostrada, dove il peso lo mantiene ben piantato e l’isolamento acustico è ottimo. Ma in città ti inquieta.
Qual è l’autonomia reale e la velocità di ricarica?
La portata è il punto in cui l’E-3008 brilla. Il modello Long Range vanta 435 miglia dichiarate. La versione standard da 73 kWh offre 326 miglia. Entrambe le cifre battono molti concorrenti.
I test nel mondo reale producono numeri inferiori, ma risultati comunque impressionanti. Abbiamo una media di 4,2 miglia per kWh su percorsi misti. Ciò si è tradotto in circa 307 miglia dalla batteria da 97 kWh. Nel nostro test a lungo termine dell’allestimento GT da 73 kWh, la media è scesa a 3,9 miglia/kWh. Sono circa 285 miglia per carica.
Le velocità di ricarica sono superiori alla media. L’auto supporta la ricarica CC fino a 160 kW. Batte la Renault Scenic (150 kW). È in ritardo rispetto alla Tesla Model Y e alla Hyundai Ioniq 5, che si caricano più velocemente.
Una funzione utile chiamata E-Routes aiuta a pianificare i viaggi. Considera la distanza, il traffico e la posizione delle stazioni di ricarica. Si accede tramite un dispositivo mobile connesso. Elimina lo stress dei viaggi a lunga distanza.
Una svista delude. Una pompa di calore è un’opzione da £ 700 sulla maggior parte delle finiture. È di serie solo sulla GT Premium di fascia alta. Dato l’impatto del controllo climatico sull’autonomia dei veicoli elettrici, sembra un’occasione persa per l’inclusione standard.
Quanto sono pratici gli interni e lo spazio del bagagliaio?
Entra. La cabina dell’E-3008 è lussuosa. Il cruscotto piomba drammaticamente attorno al conducente. I materiali sono di alta qualità. La plastica nera del pianoforte è ridotta al minimo. Il rivestimento in tessuto sul cruscotto aggiunge consistenza. L’illuminazione ambientale crea una luce soffusa.
Questo approccio progettuale lo distingue dai rivali. Molti concorrenti utilizzano cruscotti piatti e posizioni identiche del touchscreen. Il layout “i-Cockpit” di Peugeot sembra futuristico.
L’i-Cockpit è dotato di un piccolo volante e di quadranti degli strumenti posizionati in alto. Ci vuole un aggiustamento. I conducenti abituati alle ruote convenzionali potrebbero inizialmente trovarlo strano. In un SUV con una posizione di seduta più alta, la ruota blocca meno la visuale. Funziona meglio qui che nelle berline.
Lo spazio posteriore è adeguato. Gli adulti si adattano comodamente. Non è spazioso come alcuni rivali. La linea del tetto spiovente sacrifica lo spazio per la testa a favore dello stile.
Il bagagliaio ha una capienza di 588 litri con i sedili alzati. Piegandoli si ottengono 1.663 litri. Questo è competitivo. Batte i 445 litri della Renault Scenic. Segue i 585 litri della Skoda Enyaq (585-1710 litri a seconda delle specifiche). La consolle centrale alta divora lo spazio percepito.
La Peugeot E-3008 è costosa da possedere?
I costi di gestione variano. I gruppi assicurativi vanno da 32E a 40E. L’Allure entry-level inizia dal gruppo 32E. La GT Premium a doppio motore si trova nel gruppo 40E. Questo è più alto della Skoda Enyaq, che inizia nel gruppo 27E.
La tassazione è favorevole. Qualsiasi E-3008 inferiore a £ 50.000 paga £ 10 VED nell’anno di registrazione. Successivamente, è di £ 200 all’anno. Attenzione ai cambiamenti. Una proposta di schema di pagamento per miglio eVED inizierà nell’aprile 2028. I costi potrebbero aumentare in modo significativo a partire dall’aprile 2029.
Il punto debole è la svalutazione. L’E-3008 conserva solo il 38% del suo valore in tre anni o 36,00 miglia. Confrontalo con Renault Scenic (54%) o Nissan Ariya (42-51%). Perderai denaro più velocemente rispetto a molti rivali.
Verdetto finale
La Peugeot E-3008 offre interni straordinari e una gamma competitiva. Il design si distingue in un mare di SUV generici. La ricarica a lunga distanza è gestibile.
Ma l’esperienza di guida lo frena. La corsa ferma. Lo sterzo appiccicoso. La mancanza di un autentico brivido prestazionale nonostante i forti numeri di carta.
Non è una brutta macchina. Non è semplicemente eccezionale. Le forti offerte finanziarie lo rendono un’opzione interessante. Se dai priorità all’estetica dell’abitacolo rispetto alla dinamica di guida, funziona. Se vuoi coinvolgimento, guarda altrove.
Il mercato offre alternative migliori per il puro piacere di guida. Ma per le famiglie attente allo stile che necessitano di autonomia, l’E-3008 rimane un valido candidato. Accetta semplicemente i compromessi.
