Le voci dicevano che l’auto era morta. L’anno scorso circolavano voci secondo cui Audi aveva ufficialmente ucciso il progetto RS6 e-tron. Tempismo curioso. I prototipi erano già stati avvistati in crociera subito dopo quella presunta esecuzione. Seguì il silenzio. O almeno così sembrava.
Le recenti riprese spia vicino al Nürburgring cambiano completamente la narrazione. L’auto non è morta. Potrebbe semplicemente non ottenere il distintivo che volevamo.
Qual è la differenza tra le prestazioni dell’S6 e dell’RS6 E-Tron?
Quest’ultima cattura sembra più nitida, più cattiva e probabilmente più veloce dell’S6 Sportback standard. Ma gli addetti ai lavori la chiamano variante Performance, non RS. Questa distinzione è importante. Spiega la confusione. Se non esiste la RS, perché le foto spia? Perché c’è ancora un assetto ad alto rendimento.
I cambiamenti visivi sono sottili ma intenzionali. Il paraurti anteriore ha un aspetto unico con lamelle orizzontali sui bordi esterni. Le barriere d’aria verticali incanalano il vento, mentre una rete a nido d’ape mantiene l’aspetto aggressivo. Spostati ai lati e noterai nuove prese d’aria sul parafango e minigonne laterali più larghe e sportive.
Poi ci sono i freni. Grandi pinze rosse siedono dietro ruote di considerevoli dimensioni, suggerendo una potenza frenante che va oltre un droghiere. La parte posteriore è visivamente più silenziosa: un nuovo paraurti, un diffusore leggermente più sportivo e lo spoiler familiare del modello standard. È sufficiente distinguerlo. Appena appena.
Audi sta progettando due carrozzerie per questa configurazione. Ottieni lo Sportback e l’Avant (il station wagon). Gli scatti spia hanno persino catturato un Avant che rotolava su ruote di dimensioni non corrispondenti. Una stranezza. O forse solo una logistica mimetica.
All’interno, non aspettarti sorprese. L’abitacolo segue la familiare ricetta Audi:
- Un abitacolo virtuale da 11,9 pollici
- Uno schermo centrale di infotainment da 14,5 pollici
- Display opzionale da 10,9 pollici per il passeggero
- Volante a fondo piatto
- Sedili sportivi che probabilmente ti abbracciano più forte
È moderno. È privo di ingombri. È molto Audi.
L’Audi S6 e-Tron Performance offrirà davvero potenza RS?
Ecco il problema. I numeri contano.
L’e-tron S6 base non è lento. La sua batteria da 100 kWh alimenta due motori che producono 543 CV. Da zero a 60 avviene in 3,7 secondi. La velocità massima raggiunge i 149 mph. Ricarica dal 10% all’80% in circa 20 minuti grazie alla capacità di ricarica di 270 kW. statistiche rispettabili. Solido, addirittura.
Le voci, tuttavia, dipingevano una bestia diversa. Si parlava liberamente di una RS6 e-tron che raggiungesse gli 805 CV. Oltre 800 cavalli da un pacco batteria. Sembra eccitante.
I controlli con la realtà sono noiosi ma necessari. Se questa non è la RS, quella cifra di 805 CV probabilmente non esisterà mai. L’etichetta “Prestazioni” di solito significa un passo avanti dalla S, non un salto di qualità nel territorio della RS. Forse 600 CV? 700? Resta un mistero. Il divario tra S e RS è tradizionalmente enorme in Audi. Senza il badge RS, gli appassionati devono decidere se la S Performance è sufficiente.
Alcuni dicono di sì. La tecnologia è lì. La ricarica è veloce. Il corpo è giusto. Altri aspettano una bestia che potrebbe non arrivare.
Quindi chi perde? Quelli che si aspettano il tradizionale tuono RS6. Ottengono invece un S6 più veloce. È meglio? Più veloce di prima, certamente. Ma porta con sé il peso dell’eredità?
Questa è una domanda a cui solo i tempi sul giro in pista possono rispondere. Fino ad allora, i prototipi continuano a girare. Per lo più silenzioso.
