Чутки стверджували, що проект мертвий. Минулого року шепотіли розмови про те, що Audi офіційно поховала проект RS6 e-tron. Дивний збіг. Після цієї передбачуваної «страти» прототипи були помічені в русі. Потім настала тиша. Або так здавалося.
Недавні шпигунські знімки біля Нюрбургрингу повністю змінюють розповідь. Машина жива. Просто вона може не отримати значок, на який ми сподівалися.
У чому різниця між продуктивністю S6 та RS6 e-tron?
Останні засвічення виглядають гостріше, агресивніше і, ймовірно, швидше за стандартну S6 Sportback. Але інсайдери називають цю версію Performance, а чи не RS. Ця відмінність важлива. Воно пояснює плутанину. Якщо RS немає, навіщо потрібні шпигунські фото? Тому що версія з підвищеною потужністю все ж таки існує.
Візуальні зміни незначні, але продумані. Передній бампер отримав унікальне оздоблення з горизонтальними планками по краях. Вертикальні повітряні канали спрямовують потік повітря, а стільники решітки радіатора зберігають агресивний вигляд. Переходячи до боків, ви помітите нові отвори в крилах та ширші спортивні пороги.
А тепер про гальма. Великі червоні супорти ховаються за великими дисками, натякаючи на гальмівну здатність, що виходить за рамки простого транспорту для походів в магазин. Задня частина візуально скромніша: новий бампер, трохи спортивний дифузор і знайомий спойлер від базової моделі. Цього вистачить, щоб відрізнити її. Тільки щось.
Audi планує два кузови для цього компонування. Ви отримаєте Sportback та Avant (універсал). Шпигунські знімки навіть зняли універсал на колесах різного розміру. Нюанс? Або просто логістика маскування.
Усередині сюрпризів не чекайте. Салон слід звичною формулою Audi:
- 11,9-дюймова віртуальна панель приладів
- 14,5-дюймовий центральний інформаційно-розважальний екран
- Опціональний 10,9-дюймовий дисплей для пасажира
- Рульове колесо із плоскою нижньою частиною
- Спортивні сидіння, які, ймовірно, забезпечують більш щільну бічну підтримку
Це сучасно. Це не перевантажено деталями. Це дуже “Audi”.
Чи дійсно Audi S6 e-tron Performance забезпечить потужність рівня RS?
Ось у чому проблема. Цифри мають значення.
Базова S6 e-tron не повільна. Її акумулятор ємністю 100 кВт·год живить два двигуни, що виробляють 543 к.с. Розгін з 0 до 60 миль/год займає 3,7 секунди. Максимальна швидкість досягає 149 миль/год. Заряджання з 10% до 80% займає близько 20 хвилин завдяки потужності зарядки 270 кВт. Поважні показники. Надійні, навіть.
Чутки, проте, малювали картину іншого звіра. Обговорення потужності RS6 e-tron на рівні 805 л. ходили у великій кількості. 800+ кінських сил від акумуляторної батареї. Звучить захоплююче.
Реальні перевірки нудні, але потрібні. Якщо це не RS, то цифра 805 к.с., ймовірно, ніколи не існувала. Мітка “Performance” зазвичай означає крок вище версії S, а не квантовий стрибок на територію RS. Можливо, 600 к.с.? 700? Це залишається таємницею. Розрив між S та RS традиційно величезний у Audi. Без значка RS ентузіастам доведеться вирішити, чи достатньо версії S Performance.
Хтось каже «так». Технології дома. Швидка зарядка. Кузов правильний. Інші чекають на звіра, який, можливо, так і не прийде.
То хто програє? Ті, хто чекав на традиційний гром RS6. Замість них вони отримують швидше S6. Це краще? Виразно швидше за попередню. Але чи вона несе вагу спадщини?
Це питання, на яке можуть відповісти лише часи кіл на треку. До того часу прототипи продовжують кататися. Переважно мовчки.
Результат: Очікування справжнього RS6 e-tron, можливо, марно, але версія S6 Performance пропонує значний приріст потужності та агресивний стиль, зберігаючи відомий комфорт та технології Audi.
