Lamborghini vuole la corona. Adesso il titolo di SUV ad alte prestazioni appartiene a loro. Stanno lanciando il nuovo Urus SE Performante. È ancora il derivato più interessante del loro autotrasportatore di famiglia. Non sto scherzando.
Il propulsore è un ibrido plug-in. Abbina il familiare V8 biturbo da 4,0 litri a un singolo motore elettrico. I numeri sembrano buoni. Le uscite combinate raggiungono 800 CV e 737 lb ft. Ciò significa un aumento di 11 CV. Perché? Scarichi a flusso libero e software del motore riscritto. Cambiamenti semplici. Grande risultato.
Il suono è importante per Lamborghini. Lo stesso valeva per la vecchia configurazione. Non più. Un nuovo sistema Akrapovic sostituisce la configurazione a tubi incrociati dell’SE. Quella vecchia cosa aveva tubi che si incontravano nel mezzo e correvano per tutta la lunghezza dell’auto. Disordinato. Questa versione li divide. Un tubo per sponda. I gas di scarico fuoriescono più velocemente. Il tono? Lamborghini afferma che è “più potente”. Anche i tubi sono in alluminio. Perde 10 kg.
La riduzione del peso è l’ossessione qui. Guarda l’utilizzo della fibra di carbonio. Il cofano è in carbonio. Il tetto, i parafanghi, le minigonne laterali, il diffusore posteriore: tutto. Aggiunge un’estetica severa riducendo la massa. Un nuovo controller di freno e stabilità perde 4 kg. L’insonorizzazione alleggerita scende di altri 3 kg. I sedili in pelle sono scomparsi, sostituiti con materiale ‘Corsa Tex’ Dinamica, con un risparmio di 2,7 kg. Risparmio totale? 32 kg contro la SE regolare. L’auto pesa 2.473 kg. Pesante? SÌ. Ma più leggero.
Anche il controllo diventa più intelligente. La Performante prende in prestito il computer di guida ‘6D’ dalla supercar Temerario. Tiene traccia dell’accelerazione sugli assi X, Y e Z. Pece. Rotolo. Imbardata. Ogni movimento è misurato. Il computer regola la dinamica in modo più preciso di prima. Sa quando stai andando alla deriva. Potresti non farlo.
Lo sguardo è stravagante. Intenzionalmente così. Splitter grossi. Gonne. Spoiler. Questi pezzi non sono solo per lo spettacolo. Massimizzano le prestazioni aerodinamiche. La deportanza aumenta del 23% rispetto alla SE. Un condotto a S integrato nel paraurti anteriore e nel cofano spinge il muso verso il basso quando la velocità aumenta. La fisica fa il suo dovere. Ed ecco il bello: nonostante tutti questi spoiler, la resistenza diminuisce del 5%. Il sottoscocca è più liscio. Il diffusore posteriore è il più grande mai montato su una Urus. Funziona.
Lo sentirai arrivare? Decisamente.
