Авто

MercuryComet 1966: Чому це спрацювало

22.10.2026

Невипадково Mercury вийшов середній сегмент. Коли перша спроба провалилася на початку 60-х, бренд подвоїв зусилля. Вони не змінили формулу. Вони створили більші та потужніші моделі Comet.

Перші спроби виявилися невдалими. Ринок змінювався. Споживачі шукали щось солідніше, ніж компактні автомобілі. Mercury потрібний був автомобіль, здатний конкурувати зі старшими братами Ford Falcon – Fairlane і Plymouth Valiant.

Друга спроба – це не азартна гра. Це виправлення ситуації. У модельному 1966 була проведена повна переробка. Платформа нова. Форма стала гострішою. Габарити були збільшені, щоб відповідати зростаючим вимогам до простору та присутності на дорозі.

Чому ця версія досягла успіху, тоді як попередня зазнала невдачі?

Під капотом: V8 об’ємом 289 кубічних дюймів

Корінь проблеми полягав у силовій установці. Mercury пропонував знайомий рядний шестициліндровий двигун, але справжньою зіркою став V8 об’ємом 289 кубічних дюймів. Це не просто деталь Ford, яка перейменована для Mercury. Це двигун, адаптований під конкретне ринкове становище бренду.

Варіанти двигуна	Робочий об’єм	Потужність (нетто)	Момент, що крутить (фут-фунт)
Рядний-6	170 куб. дюймів	101 л.с.	175 фут-фунт
V8 (2 карбюратори)	289 кубічних дюймів	200 л.с.	282 фут-фунт
V8 (4 карбюратори)	289 кубічних дюймів	235 л.с.	300 фут-фунт

V8 об’ємом 289 кубічних дюймів був найкращим вибором. Він забезпечував достатній момент, що крутить, для злиття з потоком на шосе і досить чуйну характерність для поїздок сільськими дорогами. Версія з чотирикамерним карбюратором видавала 235 кінських сил. Це було чимало для автомобіля середнього класу у 1966 році.

Шасі та керованість

Підвіска була екстремальною. Використовувалася нерозрізна задня вісь та ресори. Однак геометрія була покращена. Передня частина оснащена незалежною підвіскою на гвинтових пружинах. Таке налаштування знижує крен кузова в порівнянні з попередньою моделлю.

Рульове управління механічне чи опціональне рейкове? Ні, в ту епоху використовувався механізм із кульковою рейкою. Він не такий точний, як сучасний рейковий механізм, але цілком достатній. Колісна база була збільшена до 110 дюймів. Додаткова довжина покращує стійкість на високих швидкостях.

«1966 Comet був більшим, ніж просто великим автомобілем. Це була радикальна переробка середнього автомобіля Mercury.

Стиль та оздоблення

Основний кузов відрізняється чистим дизайном. Спереду розташовані унікальні розділені грати радіатора. Фари приховані за скляними дверцятами або видно залежно від рівня комплектації. Моделі Cyclone мають повітрозабірник на капоті типу Shaker, що надає автомобілю більш агресивний вигляд.

Інтер’єр відрізняється простою панеллю приладів. Аналогові пристрої. Триспицеве кермо. Сидіння Cyclone GT виконане у вигляді ковшеподібного крісла. Зручний синтетичний матеріал дуже міцний. Він добре старів.

[IMG:0]

Позиціювання на ринку

Mercury розташовувався між Ford та Lincoln. Comet заповнював нішу під моделлю Monterey. Він прямо конкурував з

Ранні Comet вижили завдяки своїй нудно надійній роботі. До 1966 року ця стратегія зазнала кардинальних змін.

Перш ніж серія Mercury Comet з’явилася в автосалонах в 1966 році, бренд вимагав новий вигляд. Протягом п’яти років Comet був просто Ford Falcon з гратами радіатора Mercury. Покупець знав про суть угоди. Він купував його, тому що він був дешевшим, ніж повнорозмірний Mercury, і виглядав краще, ніж Falcon. Це працювало, але не було весело.

Генеральний менеджер підрозділу Lincoln-Mercury Бен Д. Міллс розумів, що історію потрібно міняти. Він не був експертом з маркетингу. Міллс входив до числа початкових «вундеркіндів» Генрі Форда II. Він здобув інженерну освіту, має ступінь у галузі права та був нагороджений Бронзовою зіркою за службу у Військово-повітряних силах армії США. Разом з Робертом Макнамарою та іншими він допомагав відновити Форд з руїн війни. Він уміє тримати руку на пульсі.

Так що на початку 60-х років Міллс був великим прихильником перегонів на витривалість. Мета – довговічність. Це звучить як реклама прального порошку, але це продає автомобілі.

Чотири гоночні автомобілі Comet 1964 проїхали 100 000 миль на трасі Daytona International Speedway. Їхня середня швидкість склала понад 105 миль на годину. Вони встановили 732 рекорди витривалості FIA. Через кілька років заводський флот з Comet 1965 проїхав від південного краю Південної Америки до Фербанкса, Аляска. 16 247 миль за 40 днів. Будівельник гоночних автомобілів Дон Бейлі, який зустрів їх на Алясці, розповів журналістам, що вони навіть не регулювали свої карбюратори відповідно до висоти. Проблем немає. Немає необхідності змінювати свічки запалювання.

Це спрацювало. З 1961 по 1964 Comet продавався краще, ніж повнорозмірний Mercury. Це стало найбільш продаваною моделлю лінійки Lincoln Mercury.

Але до 1965 року продажі почали падати. Кут зору “довговічності” вичерпав себе. Mercury мала козирну карту в рукаві.

Перехід до проміжного класу

Лінійка Mercury Comet 1966 змінила все. Вона більше не намагається бути просто гарною компактною машиною. Це справжній проміжний автомобіль.

Попередня модель 1964-65 років була “преміальним компактом”. Вона була довша і ширша, ніж Falcon, але все ще менше. Comet 1966 нарешті подорослішав.

Mercury зробила купе та седани з довшою колісною базою. Стиль стає “важливим”. Це означає чотири фари. Виглядає серйозно. Виглядає швидко.

Чому довговічність не продавалася в 1966 році

Акцент у маркетингу став чітким. Довговічність для автомобілістів. Дрег-рейсинг для ентузіастів.

Mercury більше не говорила про те, що Comet виживає у поїздці на Аляску. Вони почали говорити про швидкість прямої. Comet 1966 більше не був просто Falcon з іншим значком. Це платформа для продуктивності.

Справжня проміжна модель Mercury, Meteor, провалилася у 1962-1963 роках. Comet заповнив цю нішу. Він став ширшим. Він став просторішим. Тепер він відноситься до того ж класу, що і Ford Torino, Pontiac Tempest та Chevrolet Nova.

Деталі лінійки 1966 року

Mercury не просто розтягнула кузов. Вона покращила конструкцію. Comet 1966 був створений для проміжного сегмента. Він прямо конкурує з основними моделями середнього класу великої трійки.

Ціль чотирьох варіантів оформлення фар не тільки в естетиці. Це свідчить про зміну позиціонування. Це більше не економічний автомобіль. Це платформа для продуктивності.

1965 року продажі впали, бо трюк із довговічністю вичерпав себе. Покупці хочуть чогось нового. Вони хочуть не просто вижити, хочуть перемагати.

У 1966 році Comet відповів на поклик. Більше ніяких 100 000 миль зі швидкістю 105 миль на годину. Йдеться про те, щоб виділитися на переповненому ринку.

Як Comet виділявся

Falcon — автомобіль, що найбільше продається в Америці. Comet – його старший родич. Але до 1966 року цей родич подорослішав.

Mercury мала відокремити Comet від свого брата Ford. Допомагає, якщо колісна база довга. Чотири фари додають ще більше сили. Цей дизайн надав йому присутності, якого ніколи не було у Falcon.

Це не компактний автомобіль другого вибору. Це проміжний автомобіль першого вибору.

“Вундеркінди” повернули Ford до життя. Тепер Міллс використовує таку ж точність, щоб перевизначити місце Mercury на ринку. Comet більше не відіграє другорядну роль.

Він був готовий до перегонів.

1966 Mercury Comet: вихід у середній клас

Mercury Comet 1966 був не просто оновленим рестайлінгом. Він змінив свій клас. Раніше Comet був компактним автомобілем, збудованим на платформі Ford Falcon. Ситуація змінилася, коли Mercury перевів Comet у новий сегмент середнього класу (intermediate). Тепер він базувався на тій самій платформі, що й Ford Fairlane 1966 року.

Falcon став окремою моделлю. Він використовує укорочену версію конструкції Fairlane/Comet. Обидва автомобілі були розроблені з нуля. Збільшення розмірів виправдано. Comet нарешті зміг змагатися з великими конкурентами. Він прямо конкурував із середньорозмірними автомобілями платформи A від General Motors. Йдеться про Chevrolet Chevelle, Pontiac Tempest або Le Mans, Oldsmobile F-85 та Cutlass, а також Buick Special та Skylark. Він також змагався з Plymouth Belvedere, Dodge Coronet та Rambler Classic.

Цей крок дав Comet реальну перевагу в «гонці кінських сил» середини 60-х років. Модель 1966 нарешті отримала двигун V8 об’ємом 390 кубічних дюймів. До цього найбільшим двигуном був 289-кубовий малий блок (small block). Максимальна потужність різко зросла. Найпотужніший варіант 289 видавав 225 кінських сил. А 390 у версії Cyclone GT видавав 335 кінських сил. Вага не сильно збільшилася. Між купе Cyclone 1965 і GT hardtop 1966 різниця в масі склала всього 321 фунт.

Деталі модельного ряду 1966 року

У лінійку входять 4 серії: 202, Capri, Caliente та Cyclone. Також пропонувалися універсали. Нішу універсалів займали моделі Voyager та Villager. Базова серія 202 була скромною. Вона пропонувалася тільки в кузовах 2-дверне та 4-дверне седан. Автомобілі були короткими. Завдяки задній частині кузова він на 7,1 дюйма коротший за інші моделі Comet.

Довжина тут має важливе значення. Габаритні розміри моделі 202 становлять 195,9 дюйми. Об’єм багажника – 15 кубічних футів. Для порівняння: у моделей Capri, Caliente та Cyclон об’єм багажника становить 17 кубічних футів. Однак модель 202 залишалася найбільш продаваною. Вона була невибагливою, відрізнялася високою надійністю та зберігала свою привабливість. Люди купували її десятками тисяч.

Чому ця зміна важлива

Перехід на платформу середнього класу це не просто питання масштабу. Це питання виживання. У цьому вся сегменті домінувала General Motors. Plymouth та Dodge утримували позиції. Rambler також відігравав свою роль. Mercury також повинен був розпочати боротьбу. Двигун 390 забезпечував необхідну потужність. Показник у 335 кінських сил добре виглядав на папері. У реальних умовах це означало найкращу динаміку. Невелике збільшення ваги означало, що керованість залишалася на рівні.

Роль Falcon змінилася. Тепер це модель початкового рівня. Comet взяв він роль спортивної моделі. Cyclone GT значок висловлював наміри. Покупці, котрі шукали швидкість, мали вибір. Ті, хто цінував практичність, обирали модель 202. Ця стратегія ефективно сегментувала ринок.

Порівняння моделей

Яка модель визначає епоху? Для багатьох це Cyclone GT. Спортивний імідж включав потужний двигун. Capri та Caliente пропонували середній рівень привабливості. Модель 202 забезпечувала стабільний продаж. Статистика підтверджує її перевагу: вона продається найкраще. Ні

Лінійка Capri та Caliente

Якщо Caliente це модель класу люкс, то Capri знаходиться трохи нижче за рівнем. Вона випускалася у двох варіантах: чотиридверний седан та дводверне купе з жорстким дахом. Ця модифікація замінила серію 404, що пропонувалася компанією Mercury у 1964 та 1965 роках. Однак справа не лише у ціні. Стандартне обладнання Capri включало яскраві декоративні смуги навколо колісних арок та порогів. У салоні було встановлено розкішне кермо. Сидіння обшивали вінілом або комбінацією вінілу та тканини. Також стандартно оснащувалась рукавична коробка, що замикається.

Але реальний комфорт забезпечувався у версії Caliente. Це була покращена версія Mercury Comet 1966 року. Можна було вибрати кузов типу кабріолет, седан чи твердокриле купе. Інтер’єр виглядав дорожчим. На приладовій панелі та дверях було оздоблення під дерево. Підлога покривалася петлевим ковроліном з махрової тканини. У комплект входив розкішний підлокітник з підсвічуванням порога та рукояткою для відкривання. Управління обігрівачем та системою обдування стекол підсвічувалося. Повна панель приладів і бічне дзеркало з боку водія входили в стандартне оснащення.

1966 року Mercury досягла важливої віхи: з конвеєра зійшов мільйонний автомобіль Comet. Це був чотиридверний седан Caliente. Це ідеальний номер, який можна відобразити на табло.

Система силових агрегатів Mercury Comet 1966 року

Потужність була другорядним питанням. Вибір двигунів був широким. Усі моделі Comet, включаючи універсал, починалися з вибору двох базових варіантів. Найдоступнішим був 200-кубічний рядний шестициліндровий двигун. Він мав конструкцію із штовхачами. Його потужність складала 120 кінських сил. Це було дуже ефективно та дозволяло економити паливо.

Якщо була потрібна велика потужність, хорошим вибором був двигун V8 об’ємом 289 кубічних дюймів. Він видавав 200 кінських сил. Значний стрибок потужності. Він надавав Comet справжнього «вау-ефекту» і характерного звуку.

Крім цих основних конфігурацій, каталог також пропонував опціональний двигун V8 об’ємом 390 кубічних дюймів. Він оснащувався двокамерним карбюратором. Потужність залежала від типу трансмісії. Автомобілі з механічною коробкою мали потужність 265 кінських сил. Моделі з автоматичною трансмісією розвивали потужність до 275 кінських сил.

Дізнайтеся більше про ці двигуни і про те, як вони змінять ваш досвід водіння на наступній сторінці.

Для отримання додаткової інформації про різні типи автомобілів дивіться:

muscle car (автомобілі з потужними двигунами)
sports car (спортивні автомобілі)

Специфікації Mercury Cyclone GT 1966 року (репліка Indy) та деталі моторного відсіку

Автомобіль, що лідирував у гонці Інді-500 1966 року, був не просто гарним. Це репліка Cyclone GT, створена, щоб надати вам перевагу. Але за гоночним забарвленням ховається машина, що пропонує серйозні заводські силові опції для покупців, які готові викласти відповідні гроші.

Більшість комет із шестициліндровим двигуном оснащувалися базовою триступінчастою механічною коробкою передач. Перша передача не мала синхронізатора. Якщо не використовувати подвійний вижим зчеплення, існує ризик заїдання шестерень. Повністю синхронізована триступенева коробка є стандартною для моделей з V-8. Якщо ви віддаєте перевагу автоматичній коробці передач, можна вибрати автомат Merc-O-Matic з режимом Multi-Drive. Власники V8 також можуть вибрати чотириступінчасту механічну коробку передач з ручним перемиканням на підлозі, за винятком універсалів.

Пакет Cyclone та модель кузова

Спортивний значок Comet називався Cyclone. Його не можна було замовити на седані. Тільки для цього хардтопи з окремими кріслами або кабріолети підходили. Кабріолет був новим доповненням до лінійки того року. Всі кабріолети Comet оснащувалися заднім склом та тканинним верхом із п’яти шарів.

Cyclone поставлявся у стандартній комплектації з двокар’єрним двигуном V-8 об’ємом 289 кубічних дюймів. Він був надійним. Його потужності було достатньо. Але справжня історія у пакеті опцій GT.

Під капотом: специфікації GT з двигуном V-8 390

Пакет GT пропонував модифікований двигун V-8 об’ємом 390 кубічних дюймів. Він розвивав 335 кінських сил за 4800 об/хв. Крутний момент досягав 427 фунт-фут при 3200 об/хв. Це сильна характеристика для м’язового автомобіля середини 60-х років.

Технічні зміни помітні. Подвійні вихлопні системи замінюють стандартний вихлоп Comet 390. Це значно покращує продування. Гідравлічний розподільний вал піднімає клапани на 0,48 дюйми. Стандартний великий блок може досягати підйому клапанів лише на 0,40 дюйми.

Ступінь стиску становить 10,5:1. Це на один пункт вище, ніж більш м’які варіанти великого блоку. Чотирьохкамерний карбюратор Holley з діаметром дросельних заслінок 1,562 дюйми подає паливну суміш.

Візуально пакет включає хромовані елементи обробки двигуна. Капот зі склопластику має два повітрозабірники. Вони виглядали агресивно. Вони були нефункціональними.

Варіанти трансмісії та версії GTA

Cyclone GT у стандартній комплектації оснащується повністю синхронізованою триступінчастою механічною коробкою передач. Вона була чистою. Дуже прямий.

За додаткові 188 доларів покупці можуть вибрати опцію “чотири на підлозі” (чотириступінчаста механічна коробка передач). Це приваблює пуристів, які прагнуть максимального контролю за вибором передачі.

Є ще один варіант для тих, хто бажає автоматичну швидкість з ручним керуванням. За 2 долари можна отримати ексклюзивну для GT автоматичну коробку передач Sport Shift Merc-O-Matic. Це не проста автоматична коробка передач. Є селекторні слоти для діапазонів першої та другої передач. Коробка може бути заблокована на низькій передачі. Ви можете тримати її на другій передачі протягом тривалого часу.

Коли гарячий Cyclone оснащений цією унікальною коробкою, він отримує нову назву: GTA. Це тонка відмінність. Це означає, що вона має технологію, яка утримує вашу передачу в діапазоні потужності довше.

У 1966 році деякі власники розуміли, що їхнє купе середнього класу приховує щось серйозне. Mercury Cyclone GT 1966 оснащувався двигуном потужністю 410 к.с. Це не просто базова іграшка. Пакет GT включає посилені пружини. Далі йдуть амортизатори підвищеної міцності. Стабілізатори покращують керованість. Вентилятор двигуна з функцією охолодження Power Booster запобігає перегріву двигуна V8.

Висота автомобіля знижена. Колеса мають міцні диски завширшки 5,5 дюйма. Машина котиться на нейлонових шинах шнурованих розміром 7,75×14. Бічні панелі оздоблені декоративними смугами. На дверях нанесений спеціальний емблеми.

Ціни та домінування у продажах

Базова ціна Cyclone GT починається з 2891 долара. Ця сума здається високою для автомобіля середнього класу. Додавання опцій швидко збільшує вартість. Доступні сидіння з електроприводом у чотирьох напрямках за додаткову плату. Годинник додає нотку розкоші. Тахометр кричить про продуктивність. Ціна на електричні вікна, гальма та кермо продовжує зростати. Радіоприймач AM/FM завершує список. Повністю укомплектований GT легко обходиться більш ніж 3500 доларів.

Чи дбають покупці? Так. Mercedes Cyclone GT кабріолет очолював парад безпеки 500 миль Індіанаполіса 1966 року. Ця реклама збільшила продаж. Mercury GT продавався вдвічі частіше, ніж звичайний Cyclone.

Цифри не брешуть.

Жорсткі дахи GT: 13 812 одиниць
Кабріолети GT: 2158 одиниць
Стандартні тверді дахи: 6 889 одиниць
Стандартні м’які дахи: 1305 одиниць

GT домінував у виставкових залах.

Універсали Comet

Універсал Comet не був популярним. Найменше покупців вибирають їх у порівнянні з Cyclone GT. Вони пропонують практичні функції. Стандартні задні двері з подвійною дією. Ця нова функція також доступна на Fairlane, повнорозмірному Ford та Mercury.

Villager має стандартні двостулкові задні двері. Voyager вимагав додаткової оплати за ті самі функції. Обидва мають відмінності один від одного. Боковини Voyager прості. Villager має бічні панелі та задні двері з оздобленням Walnut di-noc.

Обидва універсали мають колісну базу 113 дюймів. Інші типи кузова мають довшу колісну базу 116 дюймів. При складених спинках другого ряду довжина вантажу становить 109,5 дюймів. Об’єм багажного відділення складає 85,2 кубічних футів. Додайте ще 8,5 кубічних футів під заднім багажником для додаткового простору.

Інтер’єр повністю виконаний із вінілового матеріалу. Покупці можуть вибрати третє сидіння з ременями безпеки назад. Дах з багажником є опціональним. Також додані задні електричні вікна.

Чому використовувалися стопкові фари?

Чому у Mercury Comet стопочні фари? У сімействі немає інших автомобілів із такою конструкцією. Ford Fairlane 1965 року не мав таких пристроїв. Великі Мерседеси 1965 року також їх не мали. Motor Trend поставив це питання.

Дизайнер Білл Шенк із студії дизайну Comet дав найясніше пояснення. Він пояснив це у брошурі 1997 року. Тема стопкових фар розпочалася у студії Mercury у 1962-1963 роках.

Президент Ford Motor Company Лі Якокка також відвідав. Дон Петерсен, менеджер з продажу компанії, також був присутнім. Вони побачили ескізи. Вони закохалися у стопковий вигляд. Вони попросили віце-президента з дизайну Джина Бордіната встановити його на Ford 1965 року.

До цього зміни Ford адаптував європейські прямокутні фари для модельного року 1965 року. Легалізація виявилася складною. Стопковий дизайн уникає регуляторних проблем. Він також має агресивний вигляд. Він продавав автомобілі.

Comet зберіг цей вид. Fairlane перейшов на інший стиль. Для ентузіастів, які відстежують зміни стилю з 1965 по 1966 рік, ця відмінність особливо важлива. Ви можете побачити це на кожній фотографії Comet. Ви не можете побачити це на Fairlane. Ось у чому різниця.

Походження стоси фар не є лінійним. Це складний комплекс корпоративних вказівок, економії коштів та галузевих тенденцій.

Шенк сказав, що Лі Якокка підштовхнув підрозділ Ford до стопки фар. Негайна проблема? Переконатись, що Mercury не схожий на свого брата. Боб Бордінат просував для Mercury бічну четвірку фар зі стандартними радіаторними гратами. Передні крила Comet були оснащені штампами для стопкових блоків. Ось чому Comet зберіг їх.

Базз Грінзінгер також підтримує це. Тепер йому за 90 років директор з дизайну Lincoln-Mercury був все ще в здоровому глузді, підтверджуючи, що Mercury дійсно працював над стопковими фарами для 1965 року. “Всі” робили це, зазначив він. Вертикальні фари – це концепція, яка досліджувалась по всій галузі. Він згадав, що Бордінат спеціально запросив іншу тему, щоб відрізнити Mercury від Ford.

Джо Орос, директор з дизайну Ford на той час, розповідає іншу історію.

Зовнішній вигляд чарки не почався з Mercury. Він розпочався у студії Ford. Збережені нотатки вказують дату початку як січень 1962 року. Ця хронологія вбиває теорію, що Ford скопіював Pontiac Grand Prix 1963 року. Якщо дизайнер не сховав передсерійний Pontiac у своїй шафі, натхненням не був Pontiac.

Колишній менеджер з дизайну Ford Гейл Халдерман погоджується. Він пам’ятає, що програма 1965 року була хаотичним безладом одночасних проектів. Mustang. Galaxie. Витрати на оснащення – ворог.

Бордінат – геній економії грошей. Переднє крило Ford 1965 року – це дрібна штампувальна матриця, вигнута по горизонтальних ребрах. Це дуже дешево. Це ефективно. Він має лінію обсягу. Ця лінія об’єму природно поєднується зі стопковими фарами.

Якокка або Петерсен не поспішають наслідувати приклад Mercury. Халдерман пам’ятає, що такого тиску не було. Ford і Mercury, ймовірно, незалежно переслідували одну й ту саму тему. Бордінат потім відмовив версію Mercury, щоб забезпечити візуальний поділ.

Вертикальні фари стали модою у 60-х. Як тільки вони з’явилися на Comet, вони прижилися. Fairlane приєднався у 1966 та 1967 роках. Cadillac. Buick. Plymouth. AMC. Цей вид тривав до 1969 року.

Як було сприйнято продуктивність Mercury Comet 1966 року

Якщо зовнішній вигляд викликає заперечення, презентацію буде відкинуто.

Журнал Car Life протестував Mercury Cyclone GT 1966 року. Вердикт був посереднім.

Тестування виявило кілька недоліків. Розподіл ваги складає 56.4/43.6. Шини Goodyear Power Cushion ледь адекватні. Барабанні гальма були маргінальними. Рульове керування повільне та з надлишковим підсилювачем.

Ці компроміси ускладнюють управління. Двигун об’ємом 390 кубічних дюймів не допоміг.

“…390/4-карбюратор ніколи не був хорошим двигуном для високих швидкостей. Він забезпечував досить крутний момент на низьких оборотах і створював достатню потужність для заявлених цілей. Але як спортивний автомобіль він просто не міг забезпечити потрібні характеристики.”

Двигуни виробляють крутний момент. Він створює клас потужності. Однак йому не вистачає punch. Він призначений для перемоги. Зроблено, щоб вписатися.

Чому 390-й V-8 задихається?

Цифри на папері виглядають добре. Моделі GT оснащуються 390-кубовим двигуном V-8, що розвиває 335 кінських сил. Але журнал Car Life не вірить у рекламний шум. Він бачить маркетингові фасади наскрізь. У чому реальна проблема? Винні головки циліндрів.

Обмежені канали клапанів не дозволяють двигуну “дихати”. Гідрокомпенсатори не давали вийти за червону зону. Розігнатися вище приблизно 5000 об/хв було неможливо. Навіть за відкритої вихлопної системи гідрокомпенсатори роздмухувалися і глушили двигун. Це конструктивний вибір, у якому пріоритет віддавався моменту, що крутить, на низьких оборотах, а не на високих.

Дані динамометричних стендів підтвердили скарги. Cyclone GT оснащувався автоматичною трансмісією та головною передачею з передавальним числом 3,25:1, та його максимальна швидкість склала 120 миль/год. Пройдена чверть милі займала лише 15,2 секунди при швидкості 90 миль/год. Час розгону з 0 до 60 миль/год становив 6,6 секунди. Ці показники підтверджують одне: 390-й двигун жив заради крутного моменту на низьких оборотах. Високі обороти його не цікавили.

Менеджерська чехарда в Lincoln-Mercury

Сам Comet у 1967 році практично не змінився. Але змінилися люди, які керували брендом. У Lincoln-Mercury спостерігалася плинність кадрів серед керівників. У 1964 році Бен Д. Міллс був підвищений до корпоративного віце-президента із закупівель. Його заступник, Пол Ф. Лоренц, обійняв вищу посаду. Гер Лоукс прибув із Ford Division, змінивши Лоренца у 1966 році.

Лоренц домінував у сезоні продажів 1966 року. У 1967 році Лоукс взяв керування на себе. Зміна керівництва збіглася з різким падінням продажів бренду.

Ефект Cougar

Якби не поява Cougar, Mercury міг би стати незначним до середини 60-х. Новий спортивний купе користувався популярністю. Він врятував продажі бренду, але також пограбував продажі Comet.

Продаж великих моделей Mercury впав. Загальна кількість випущених автомобілів 1967 року становило близько 123 000 одиниць. Це на 29% менше, ніж у 1966 році, коли було продано 173 тисячі одиниць. Це також на 32,5% нижче за піковий показник 1965 року в 182 000 одиниць. З 1965 повнорозмірні автомобілі знову вийшли на перше місце. Comet зайняв друге місце, але тренди виглядали невтішно.

У 1966 попит на Comet становив 170 000 одиниць. До 1967 року цей показник упав до 81 000. Усі автовиробники того року боролися з трудовими проблемами, але Cougar вкрав всю увагу. Mercury випустив приблизно 151 000 автомобілів Cougar у 1967 році, встановивши рекорд продажів для бренду. Він також відтягнув на себе клієнтів, які б інакше купили більш дорогий Comet.

Ребрендинг Comet

Для отримання додаткової інформації про наступника Comet 1966 див. наступний розділ.

Для отримання додаткової інформації про різні типи автомобілів див.:

muscle car (автомобілі з потужним двигуном)
sports car (спортивні автомобілі)

Ребрендинг Mercury Comet 1967 року

Керівництво Lincoln-Mercury відкинуло «надійність» як ключову точку продажу. Їм потрібна сексуальність. Їм потрібна адреналінова захоплююча атмосфера. Новий слоган – “автомобіль для чоловіків”.

Дилерські брошури про це кричали. «Чоловіки, які люблять гострі відчуття від високої продуктивності, природно, віддадуть перевагу дводверному Cyclone hardtop або кабріолет». Його рекламували як «Cyclone 289 V-8, який рухається чоловіком».

Mercury Cyclone. Для чоловіків, які люблять великі події. Comet більше не просто практичний компактний автомобіль. Це іграшка. Маркетингова команда точно знає, як її продати.

Ціни на купе Cyclone GT Hardtop 1967 починалися з позначки $3 034. Це на $143 більше, ніж у попередньому році. Це зростання обійшлося недешево.

У тому ж році Mercury запустила кампанію “Автомобілі для чоловіків”. Це був навмисний глум над рухом за жіночу емансипацію. Цей рух лише починало привертати загальнонаціональну увагу. Влада вважала «рух за жіночу емансипацію» маргінальною діяльністю. Те саме стосувалося антив’єтнамських демонстрацій. Спалювання бюстгальтерів та карткові розіграші викликали справжні емоції по всій країні.

Уолл-стріт підморгала публіці цим слоганом. Послання було простим: за бурхливих часів Mercury — це надійний інститут. Як це вплинуло на продаж Comet серед жінок? Чиста спекуляція.

Зсув фірмової ідентичності та стилю

Підрозділ таємно відійшов від назви Comet. Тільки седан 202 та універсал Voyager активно просувалися під ім’ям Comet. Інші моделі рекламувалися лише із зазначенням назви серії. Однак завдяки загальному стилю та інтер’єру сімейні узи зберігалися.

Починаючи з 1966 року вузька двочастинна решітка радіатора була замінена на решітку на всю ширину. Вертикальні задні ліхтарі замінили горизонтальні на купе та седанах. Невелика переробка заднього бампера додала 0,5 дюйми до загальної довжини. Ці зміни були непомітними. Зсув ідентичності таким був.

Діапазон двигунів та групи продуктивності

Базовий шестициліндровий двигун об’ємом 200 куб. дюймів (3,3 л) та V8 об’ємом 289 куб. дюймів (4,7 л) залишилися без змін. Вони становили основу модельного ряду. Надійні. Без змін.

Двигун 390 з двокарусраторним карбюратором 1966 був консолідований у версію потужністю 270 к.с. Доступний із механічною або автоматичною коробкою передач. Автоматична коробка передач Sport Shift була перейменована на Select-Shift Merc-O-Matic. То був ваш єдиний варіант автоматичної трансмісії.

У верхній частині модельного ряду Comet 1967 група продуктивності Cyclone GT представила знижену версію чотирикарусаторного двигуна 390. Вона пропонувала 320 к.с. замість попередніх 335 л.с. Заячені значення моменту, що крутить, і ступеня стиснення залишилися без змін. Ви платите за значок, але втрачаєте частину пікової потужності.

Приховані монстри: з’являються V8 427

Найбільш фундаментальна відмінність між Comet 1966 і 1967 років полягала в доступності двох V8 об’ємом 427 куб. дюймів (7,0 л). Вони не просто з’явилися з нізвідки. Вони вийшли з тіні.

Внизу брошури з продажу 1966 було написано: «Опціональний високопродуктивний двигун 427 CID доступний за спеціальним замовленням після 1 січня 1966». Ці двигуни також встановлювалися на Fairlane, але вкрай рідко встановлювалися на проміжні автомобілі Ford Motor Company.

Наступного року 427 офіційно з’явився у каталозі Mercury. Жодних секретів більше.

Cyclone 427 розвиває 410 л.с. при 5600 об/хв і 476 фунт-фут крутного моменту при 3400 об/хв. Cyclone 427 Super оцінюється в 425 л. при 6000 об/хв і 480 фунт-фут при 3700 об/хв. Перший використовує чотирикарусаторний карбюратор. Другий оснащується двома чотирикарусаторними карбюраторами.

Обидва двигуни мали жорсткі гідрокомпенсатори, масляні піддони на 6 кварт та ступінь стиснення 11,1:1. Вони додавали $1 129 до вартості проміжного автомобіля Mercury з V8. Вони були доступні лише з 4-ступінчастою механічною коробкою передач.

Ось головний сюрприз. Вони були доступні у будь-якому закритому дводверному кузові Comet 1967 року. Не включаючи GT Hardtop. Так, навіть у седані Bobtail 202, який важить менше ніж 3 000 фунтів.

Інженерні рішення для дрифт-треку

V8 427 використав той же Y-block об’ємом 352 куб. дюйма (5,8 л), що й 390. Але на відміну від 390, 427 був розроблений виключно для повнопривідних перегонів на витривалість. Всі виливки та внутрішні деталі 427 були важчими, ніж у 390.

Поршні. Шатуни. Кований сталевий колінчастий вал. Основні кришки підшипників із перехресним кріпленням. Все було посилено. Незважаючи на їх трохи більш високий профіль, Comet замовила відносно трохи 427 у 1967 році.

Оздоблення та технології

Менш цікавим є чотиридверний седан Caliente 1967 в обробці Grande. Сплетена нейлонова оббивка з ромбоподібним візерунком. Це опція за $105.

8-трековий стереокасетний програвач став новою опцією у списку. Передні дискові гальма з підсилювачем були також додані спереду. Серед стильових та зручних доповнень, що перейшли з 1966 року, включені вініловий дах, клімат-контроль WhisperAir на панелі приладів та дистанційне відкриття багажника.

У 1968 році назви Montego і Cyclone замінили більшу частину модельного ряду Comet. Це зовсім інша історія. Моделі 1966 і особливо 1967 були вершиною серії Comet.

На наступній сторінці Ви знайдете список моделей Mercury Comet, цін та виробництва за 1966-1967 роки.

Для отримання додаткової інформації про різні типи автомобілів відвідайте:
– muscle car
– sports car

Моделі, ціни та виробництво Mercury Comet 1966-1967

Mercury Comet набрав обертів у 1966-1967 роках, збільшуючись у розмірах та продуктивності. Нижче наведено характеристики Mercury Comet 1966-1967 років, що охоплюють період розквіту моделі.