Історія Chevrolet Impala: від розкоші вищого класу у 1958 році до сучасних потужних автомобілів

Chevrolet Impala очолює список найнадійніших автомобільних брендів Америки. Він пережив злети та падіння конкурентів та зміну ринкових тенденцій. У цій статті простежується історія цієї назви, досліджується, як все починалося, де були допущені помилки і чому бренд продовжує існувати.

Ця назва вперше з’явилася в модельному році 1958 року. Вона була прикріплена до моделі Chevrolet Bel Air Impala. Це був новий флагманський автомобіль Chevrolet. Він займав верхню позицію у модельному ряді.

Оригінальна Impala базувалася на платформі Bel Air та отримала додаткові хромовані елементи. Вона мала більше декоративних деталей. Вона виглядала дорого. Покупці могли замовити її у кузові дводверний хардтоп. Також це був єдиний повнорозмірний Chevrolet, що пропонувався того року у вигляді кабріолету.

Impala зберігала лідируючі позиції у своєму класі до 1966 року. Цього року General Motors вирішила вийти на ринок персональних розкішних автомобілів. Вони взяли назву Impala і ще більше позолотили його. Так виник Chevrolet Caprice. Примха була ще більш розкішною.

Після 1966 позиції Impala ослабли. Протягом понад 10 років вона посідала місце під Caprice. 1976 року ситуація знову змінилася. Chevrolet використав цей колись знаменитий бренд для позначення своїх базових повнорозмірних моделей. Флагманське маркування стало базовим варіантом.

Ця плутанина в ієрархії не завадила моменту слави цієї назви. Відроджена Impala справді набрала популярності у 1994 році. Chevrolet побудував повнорозмірний потужний автомобіль із двигуном Corvette. Вони назвали його “Impala SS”. Це відродження довело, що назва все ще має силу.

1958 Chevrolet Bel Air Impala

Модельний рік 1958 року став початком легенди. Bel Air Impala – це унікальний автомобіль. Це більше ніж просто комплектація. Це нова ідентичність.

Хром і кабріолет

Impala 1958 року була втіленням надмірностей. Хрому було більше, ніж можна було очікувати. Він визначав американський автомобільний стиль кінця 1950-х. Версія Хардтоп виглядала стильно. Але справжньою окрасою став кабріолет.

Це був єдиний повнорозмірний кабріолет Chevrolet у 1958 році. Якщо ви хочете їздити з відкритим верхом на великому Chevrolet, то Impala — ваш єдиний вибір. Ця ексклюзивність зміцнювала її статус як топової моделі.

Сходинка до розкоші

Impala недовго залишалася на вершині. До 1966 року корону захопив Caprice. Impala стала варіантом середнього класу. Цей крок підірвав її ексклюзивність. Проте назва збереглася.

Незвичайно для автомобільних назв пересуватися вгору та вниз ієрархією. Більшість назв автомобілів залишаються в одній ніші. Impala змінилася із розкішного автомобіля на базову повнорозмірну модель. Потім вона повернулася до спортивних характеристик із версією SS.

Повернення у 1994 році

Impala SS 1994 року була іншою. Йшлося не про розкіш. Йшлося про потужність. Під капотом був двигун V8 від Corvette. Це була данина минулому автомобіля. Але він також дивився у майбутнє. Це показало, що ця назва все ще має значення у сучасний час.

Impala

1958 Bel Air Impala: Визначення преміум-класу

Якщо ви шукаєте вершину модельного ряду Chevrolet 1958, ви знайшли свою відповідь. 1958 Chevrolet Bel Air Impala – це нова флагманська модель, розкішно оснащена машина, призначена для забезпечення комфортної їзди та додавання престижу. Доступно лише два кузови: спортивне купе або кабріолет. Седанів немає. Універсалів нема. Якщо ви хочете Impala, ви можете купити його у виконанні кабріолету чи хардтопу.

Структурна відмінність між Impala та звичайним Bel Air видно у задніх стійках вітрового скла. Хардтоп має трохи більш коротку засклену частину кузова і довшу задню звис. Це надає автомобілю подовженого силуету і робить його візуально дорожчим, ніж вказує емблема. Хромовані молдинги бічних порогів та декоративні повітрозабірники на задніх крилах посилюють ілюзію розміру.

Імітація вентиляційних отворів на даху з їхньою характерною формою явно натхненна Mercedes-Benz.

З кожного боку розташовано по три задніх ліхтарі – унікальна візуальна ознака, що відрізняє модель від дрібніших версій з двома ліхтарями або універсалів з одним ліхтарем. Над бічними молдингами спеціальні емблеми з перехрещеними прапорами гордо заявляли про статус автомобіля.

Ціни на автомобілі з шестициліндровим двигуном починаються від 2586 доларів. За 2693 долари можна отримати версію з V8. Додавання опцій зазвичай ще більше збільшує підсумкову ціну, легко перевищуючи 3000 доларів для повністю укомплектованих екземплярів. Дані про виробництво демонструють його унікальність: було випущено 55 989 кабріолетів та 125 480 спортивних купе. Це становить близько 15 відсотків загального обсягу виробництва Bel Air. У жодній серії немає кабріолету, що робить Impala унікальним представником у модельному ряді Chevrolet.

Дизайн інтер’єру вражає. На панелі приладів домінує рульове колесо з двома спицями, натхнене гоночними автомобілями, а дверні панелі з колірним кодуванням і обробкою з шліфованого алюмінію додають елегантності.

При виході на ринок Impala активно просувався як вхід Chevrolet до середнього цінового сегменту. Дизайн виявився менш радикальним, ніж планувалося спочатку, але це мало значення. Автомобіль прославився своїм «швидким, готовим догоджати керуванням, яке дає вам зрозуміти, що ви тут головне». Ім’я прижилося. Воно стало практично синонімом бренду Chevrolet.

Під капотом: Інженерне втілення «головного»

Довше, нижче, ширше. Це була тема, що повторюється, у всіх автомобілях Chevrolet 1958 року. Весь модельний ряд отримав повну пружинну підвіску, замінивши старі задні ресори. Нова “безпечна” рама типу X знижує кліренс, не жертвуючи простором для голови. Більш міцна та безпечна платформа, здатна добре справлятися з додатковою вагою та потужністю.

Відсік двигуна було значно оновлено. Двигун об’ємом 283 кубічних дюйми був стандартним V8 з потужністю від 185 до 290 кінських сил залежно від типу карбюратора. Але для водіїв, які справді хочуть бути «головними», з’явилася нова опція: великий турбо-впорсковий двигун V8 об’ємом 348 кубічних дюймів.

Цей монстр, створений на базі вантажного двигуна, доступний у версіях потужністю 250, 280 чи 315 кінських сил. Це справжній автомобіль, що володіє не тільки стилем Impala, а й visceral (тварини, чуттєвий) характер їзди.

У рік рецесії, коли продажі впали майже у всіх брендів, 1958 року Chevrolet Bel Air Impala допоміг Chevrolet повернути перше місце з великим відривом. Це більше ніж просто автомобіль. Ця заява про себе.

Факти про 1958 Chevrolet Bel Air Impala

• Модель: Bel Air Impala
• Діапазон ваги (фунти): 3 458–3 523
• Діапазон цін (нові): 2 586 – 2 84

Переосмислення стилю Chevrolet Impala 1959 року

Хвостові плавці отримали новий напрямок. Вертикальні шпильки, характерні для кінця 1950-х років, зникли. Натомість вони спрямовані назовні. Ця фундаментальна зміна виділила Chevrolet Impala 1959 серед інших продуктів General Motors. Це був радикальний розрив із надмірностями. Рекламодавці любили надавати деталям назви. Вони називали ці плавці «крилами кажана». Вони називали ці фари «котячими очима». Ці прізвиська не використовувалися у рекламних брошурах. Вони просто називали цю задню звису «зухвалою». Решта була даниною ретроспективного стилю.

Загальна платформа та труднощі зростання

Chevrolet не був самотнім у використанні цієї платформи. Кузов поділявся з більш доступними моделями Buick та Oldsmobile. Pontiac також використав їх. Це був економічний перебіг General Motors. Колісна база була збільшена. На 1,5 дюйми довше, ніж у попередньої моделі. Рама типу X-Frame поєднує все воєдино. Дахи опущені на 3 дюйми. Кузови тепер більш ніж на 2 дюйми ширші. Збільшення габаритів додає ваги. Тенденція очевидна. Том Макхілл із Mechanics Illustrated зазначив, що кришка багажника величезна. Він сказав, що в ній достатньо місця, щоби приземлився Piper Cub.

Новий стиль кузова та оглядовість

Impala тепер стала окремою серією. Це не просто рівень оснащення. Можна було купити 4-дверний автомобіль. Був 4-дверний хардтоп. Двохдверний спортивний купе також був присутній. Також був кабріолет. Спортивне купе має коротшу лінію даху. Вона огинала заднє скло. Це забезпечує «практично необмежену задню оглядовість». Комбіноване вигнуте лобове скло покращує зовнішній вигляд. Спортивний седан Хардтоп використовує інший підхід. Він прибрав стійки. Заднє скло стало дуже великим. Простір для голови збільшений під тонкою лінією даху «Літаюче крило».

Чому 1959 Impala важлива сьогодні

Люди часто шукають інформацію про реставрацію 1959 Chevrolet Impala Restoration. Вони хотіли знати, чому стилі змінилися так радикально. Зовнішні плавці були відповіддю на конкурентів, таких як Chrysler. Загальна платформа знижує витрати. Однак збільшення ваги є добре відомою проблемою для реставраторів.

“Розміри, що зростають, сприяли розмаїттю ваги.”

Які варіанти двигунів доступні у новій рамі X-Frame? V8 двигун, як і раніше, був серцем. Проте зміни шасі вплинули на керованість. Низька лінія даху сприяє аеродинаміці. Широка рама підвищує стабільність. Це реальні зміни, що замасковані під стиль.

Де ще ви бачите цю платформу? Oldsmobile. Buick. Pontiac. Це стратегія масового виробництва. Chevrolet отримав престижну модель. Інші отримали економічні версії. Проте базова конструкція однакова.

Як задній огляд порівнюється із попередниками? Скло, що огинає кузов, є величезним кроком уперед. Водії менше скаржаться на сліпі зони. Безстійкий дизайн також допомагає. Це не лише про зовнішній вигляд. Це все про функціональність.

Зухвалі задні звиси, як і раніше, є гарячою темою. Реставратори шукають конкретні вигини. В оригінальній брошурі ці прізвиська не використовувалися. Вони дозволяли формам говорити самим себе. Сьогодні ці форми визначають епоху.

Лінійка V-8 мало змінилася на папері. Базовим двигуном залишався 283-кубічний двигун потужністю 185 кінських сил. Якщо вам потрібно більше потужності, можна перейти на версії того самого малого блоку потужністю 210 або 290 к.с. Або можна збільшити обсяг. Цей великий 348-кубічний двигун розвиває вражаючу потужність до 315 кінських сил. Протягом року пропонувалося безліч опцій.

Гроші теж мають значення. Кабріолет Impala із двигуном V-8 починається від 2967 доларів. Заміна V-8 на шестициліндровий двигун дозволяє заощадити 118 доларів. Це була невелика сума, але 1959 року вважався кожен долар.

Усередині ви одразу розумієте, що Impala – це модель найвищого класу. Тут є підлокітники спереду та ззаду. На приладовій панелі встановлено електронний годинник. Подвійний сонцезахисний козирок захищає очі. Вікно з ручним механізмом вентиляції у передньому склі дозволяє регулювати потік повітря без необхідності опускати скло. Панель приладів має скульптурний дизайн, а прилади розташовані під капотом для запобігання відблиску. Комфорт – найважливіше. Для тих, хто відмовляється докладати зусиль, можна встановити нові електрорегульовані сидіння Flexomatic із шістьма положеннями.

Факти про Chevrolet Impala 1959 року

• Модель: Impala
• Діапазон ваги (фунти): 3570–3670
• Діапазон цін (нові): 2592–2967 доларів
• Кількість випущених автомобілів: близько 473 000

Chevrolet Impala 1960 року

1960 Impala: приглушення хромованих акцентів

Якщо сьогодні подивитися на Chevrolet 1959, можна помітити, що задні плавці стали менш екстремальними, ніж у 1959 році. Сьогодні колекціонери люблять надмірність деталей. Ентузіасти вважають: що більше плавець, то краще. Однак до 1959 року стилісти та маркетологи вже розуміли, що ця тенденція добігає кінця. Їм потрібний був поворотний момент. Їм була потрібна консервативна рестайлінгова версія.

Chevrolet Impala 1960 року реалізував це зрушення.

Це була революція. То справді був відхід крайнощів. Збереглися плавні горизонтальні лінії, але вони стали стриманішими. Задня частина автомобіля стала незграбною і звуженою. Вона гармонійно інтегрувалася у задні крила. В результаті задня частина стала помірнішою. Елегантною та стриманою.

“Ефекту сприяли три круглі задні ліхтарі помірного розміру, встановлені по обидва боки від моделі Impala вищого класу.”

Зміни в передній частині автомобіля ще драматичніші. Ці люті повітрозабірники у вигляді ніздрів, що розташовані над фарами? Зникли. Цілком видалені. Рестайлінг 1960 був стриманий відповідно до стандартів 50-х років. Маркетингова філософія Chevrolet – “Простір – Дух – Розкіш”. Чи не надмірність.

Impala 1960 не просто втратила хромовані елементи. Вона втратила агресивність. На мить Шевроле пішов на компроміс.

Напрямок дизайну швидко змінився. Ентузіасти, які віддають перевагу моделі 1959 року, побачили в ній втрату агресивності. Однак модель 1960 мала свою чарівність. Вона була чистішою. Гостріше. Менш перевантаженою деталями.

Ця стриманість визначала стиль на рік. До того, як маятник хитнувся назад.

Модель Impala вищого класу тепер має три круглих задніх ліхтарі з кожного боку. Незграбна задня частина збалансована. Вони надають автомобілю більш цілісного вигляду. Задні крила плавно переходять у бампер і немає візуального шуму, як у попередні роки.

Передні грати спрощені. Повітрозабірники, які раніше розташовувалися в області фар, зникли. В результаті передня частина стала більш гладкою та менш агресивною. Вона більше схожа на автомобіль, ніж космічний корабель.

Для багатьох покупців це було головною метою. Компанія «Простір – Дух – Розкіш» продавала зріліший автомобіль. Вона була спрямована на демографічну групу, яка відійшла від диких стилів кінця 50-х років.

Але сьогодні колекціонери дивляться на речі інакше. Вони вважають, що 1959 став піком автомобільного ентузіазму. Impala 1960 року сприймається як період остигання.

Менш бажана? Можливо. Хіба це не цікаво? Спірно. Чисті лінії моделі 1960 мали свою чарівність. Це дослідження мінімалізму. Урок майстерності у тому, коли слід припинити додавати хром.

Задні плавці не зникли відразу. Вони просто зменшились. Замість виступати як загрозливі елементи, вони стали частиною кузова. Ця інтеграція стала стандартом у наступні роки. Impala 1960 поклала початок тренду на більш гладкі та аеродинамічні дизайни.

Це тонка зміна. Але він знаменує кінець епохи. 50-ті роки добігають кінця. 60-ті ось-ось почнуться.

Impala стоїть на перехресті. Вона обирає безпеку. Вибирає елегантність. Вибирає легкість.

Модель Chevrolet Impala 1960 року не просто продовжила життя моделям Bel Air та Biscayne ще на один рік. Ця модель мала величезну популярність серед покупців. З конвеєра зійшло понад 490 000 таких автомобілів, що значно перевищувало показники її родичів. Чому? Тому що ці машини буквально потопали у хромованих деталях. Хрому виявилося навіть більше, ніж я очікував.

Стилеві рішення були специфічними. Якщо придивитися до капота, можна помітити, що повітрозабірники не працюють – вони виконані виключно з декоративною метою. На задній крилі виразно видно білу смугу. Цей елемент привертає увагу.

Кузов і ціна

Chevrolet пропонував чотири варіанти кузова на вибір.
– Спортивний седан: Жорсткий критий кузов (хардтоп) з тонкими задніми стійками та панорамним заднім склом.
– Спортивне купе: Ще один варіант жорсткого критого кузова.
– Кабріолет: Єдиний повнорозмірний кабріолет, що випускався Chevrolet того ж року. Базова ціна становила 2 847 доларів, що робило його найдорожчим у лінійці. З двигуном V-8 ціна зростала до 2954 доларів.
– Седан: Практичний вибір.

За лаштунками: серія V-8

Асортимент силових агрегатів порівняно з попередніми роками трохи скоротився, але пропозиція залишалася сильною. Двигуни V-8 пропонувалися у семи модифікаціях. Доступні були два обсяги: 283 кубічних дюйми та 348 кубічних дюймів.

На вершині списку був двигун 348 кубічних дюймів Super Turbo-Thrust Special. Він оснащувався трьома двокамерними карбюраторами. Ступінь стиснення була високою – 11,25:1. Подвійна вихлопна система забезпечувала потужність 335 кінських сил. Це була потужність карбюраторного двигуна у чистому вигляді.

Інші варіанти двигуна об’ємом 348 кубічних дюймів були скромнішими, розвиваючи потужність від 250 до 320 кінських сил.

Далі слідував двигун V-8 Turbo-Fire об’ємом 283 кубічних дюйми, доступний у варіантах потужністю 170 або 230 кінських сил. Але ось що цікаво: упорскування палива більше не пропонувалося як опція для повнорозмірних автомобілів Chevrolet. Епоха високопродуктивних двигунів V-8 для Impala добігла кінця.

Факти про Chevrolet Impala 1960 року

• Модель: Impala
• Діапазон ваги (фунти): 3 530–3 635
• Діапазон цін (нові): 2 590–2 954 доларів
• Кількість випущених автомобілів: близько 490 000

Chevrolet Impala 1961

Chevrolet Impala SS 1961 року: розкіш зустрічається з 409-м V8

Chevrolet Impala 1961 спочатку не був легендою. У ДНК автомобіля, створеного як повнорозмірний седан, було дуже багато спортивного. На початку 1961 року більшість покупців просто хотіли комфортної їзди. Вони й не підозрювали, що сидять у майбутньому американської автомобільної промисловості. Це змінилося у середині модельного року.

Chevrolet представив опцію Supersport. На зміну прийшла деталь, яка упродовж десятиліть переслідувала поп-культуру. 409-кубічний двигун. Браян Вілсон і The Beach Boys ще не знали про це, але вони збиралися увічнити його у пісні.

Що таке пакет SS?

Chevrolet Super Sport оцінюється в 5380 доларів. Це дорого. Він позиціонується як “високоперсоналізована” версія Impala. Але це не просто значок. Набір конкретні пристрої.

Ви отримуєте декоративні ковпаки на диски. Посилені пружини та амортизатори. Металеві гальмівні накладки. Оббивка приладів панелі. Тахометр Sun з межею 7000 об/хв встановлений прямо на рульовій колонці. Шини 8×14 із вузькою білою смугою.

Усередині є ручка для захвату. Вона схожа на ту, що у Corvette. Усі інші сиділи на лаві. У 1961 р. Impala SS не було роздільних сидінь.

Вибір двигуна та нумерація

SS не змушував використання певних двигунів. Доступні три версії 348-кубічного V8. Діапазон потужності складає 305-350 кінських сил. Якщо ви виберете чотириступінчасту механічну коробку передач, ви отримаєте спеціальний важіль перемикання передач, встановлений на підлозі з круто зігнутою ручкою. Автоматична коробка передач Powerglide обмежена м’якшими опціями двигуна.

Усього 453 Impala були зібрані в тому році з опцією SS. Більшість із них — Sport Coupes. Ось і все. Кількість автомобілів складає 453.

Великий 409

Всього 142 SS Impala були зібрані з більшими двигунами. 409-кубічний V8. Ви не отримаєте цього на інших моделях. Спершу не отримували. Повітря проходить через повітряний фільтр із двома трубками. Ця конфігурація видає 360 кінських сил. Крутний момент складає 409 фунт-футів.

Ці цифри відповідають робочому об’єму. Це збіг. Або ні.

Чому це важливо зараз

Сьогодні водії одержимі цими автомобілями. Не тому, що вони швидкі за сучасними стандартами. А тому що вони були першими. Це вперше, коли повнорозмірний автомобіль пропонував таку продуктивність. 409 був у серійному седані.

Пакет SS додав вагу. Але також покращив зчеплення. І гальмування. І стиль. Ручка для захвату. Тахометр. Шини з білою смугою. Це все є.

1961 р. Impala SS був більше, ніж просто автомобіль. Ця заява. Воно маленьке. Зроблено 453 людей. Але воно запам’яталося.

Chevrolet Impala 1961 року: стиль важливіший за зміст?

Версія SS орієнтована на покупців, які хочуть отримати спортивну динаміку у поєднанні з елегантністю повнорозмірного автомобіля. Йдеться не лише про зовнішній вигляд. Impala оснащувалась двигуном V8 об’ємом 409 кубічних дюймів (6,7 л) із передатним числом головної передачі 4,56:1, розганяючись до 100 миль/год (160 км/год) за 7 секунд. Швидко, але з огляду на час. На той час це було суворо, якщо не гламурно.

Chevrolet Impala 1961 року мав три варіанти даху. Спортивне купе з пологою передньою стійкою та великою кількістю скла. Все добре видно. Кузов без обробки. Гофровані боковини, молдинги, що звужуються, і скульптурно оформлений задній звіс надають автомобілю виразний, хоча і злегка химерний вигляд. Розкішні ковпаки коліс та широкі бічні молдинги контрастних кольорів завершують образ. Chevrolet стверджує, що Impala “безумовно є найкращим автомобілем у своєму класі”.

Виробництво продовжується стабільними темпами. Це приблизно відповідає торішнім показникам. З конвеєра зійшло 491 тисяча автомобілів. З них 64600 були кабріолетами.

Технічні характеристики Chevrolet Impala 1961 року

• Модель: Impala
• Діапазон маси (фунти): 3440–3605
• Діапазон цін (нові): $2 536–$2 954
• Кількість вироблених автомобілів: близько 491 000

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 1962 року

Модифікації та характеристики повнорозмірних автомобілів Chevrolet 1962 року

Повнорозмірні автомобілі Chevrolet 1962 – Biscayne, Bel Air і Impala – отримали чистий, незграбний редизайн, ставши більше і маючи більше кузовних панелей, ніж раніше. Реклама, що зображує повнорозмірний Chevrolet в аеропорту, використовує тему «Надплавний Chevrolet», вихваляючи його «простір, міць, плавність ходу» та новий стиль, що обтічний.

Impala продовжує свою роль як розкішний Chevrolet з довгими бічними молдингами верхньої частини кузова (з контрастним оздобленням), рифленими порогами, молдингами з нержавіючої сталі навколо вікон та спеціальними наклейками на задніх крилах. Кожна модель Impala має свою унікальну лінію даху, включаючи седан із тонкою стійкою. Задня частина даху Sport Coupe має складки, що нагадують кабріолет, а нові внутрішні крила захищають її від іржі.

Загальний обсяг виробництва Impala перевищив 704 900 одиниць, в порівнянні з 365 000 для седана Bel Air з тонкою стійкою і 160 000 для Biscayne, який мав мінімальне оздоблення, але був відомий своєю «прекрасною простотою».

Цього року великий двигун V8 об’ємом 409 кубічних дюймів є доступним на всіх повнорозмірних моделях, а не тільки на Supersport, розвиваючи або 380, або 409 кінських сил. Версія потужністю 409 л.с. оснащувалась двома чотирикамерними карбюраторами, тоді як менш потужні версії мали один карбюратор. Обидві версії мають жорсткі штовхачі, подвійний вихлоп та ступінь стиснення 11.0:1. Ентузіасти можуть замовити легкі алюмінієві панелі передньої частини кузова.

Відомості про моделі Chevrolet 1962 року: Biscayne, Bel Air, Impala

• Модель: Biscayne
• Діапазон ваги (фунти): 3400–3845
• Ціновий діапазон (нові): $2,324–$2,832

• Кількість вироблених автомобілів: 160 000 (прибл.)

• Модель: Bel Air

• Діапазон ваги (фунти): 3405–3889
• Ціновий діапазон (нові): $2,456–$3,029

• Кількість вироблених автомобілів: 365 000 (прибл.)

• Модель: Impala

• Діапазон ваги (фунти): 3450–3925
• Ціновий діапазон (нові): $2,662–$3,171
• Кількість вироблених автомобілів: 704 900 (прибл.)

Chevrolet 1963 року: Biscayne, Bel Air, Impala

Оновлення Chevrolet 1963 року: стиль понад усе?

Лінійка середніх седанів і купе Chevrolet (Biscayne, Bel Air, Impala) отримала в 1963 стриманий, але ефективний візуальний рестайлінг. Панелі кузова були перероблені, щоб створити різкіший та агресивніший профіль. Хоча це не було повною переробкою конструкції, силует отримав значні технічні оновлення. Маркетингова команда Шевроле дуже покладається на цей образ. У брошурі компанії обіцялися «чистота, як у дорогоцінного каменю», та «плавність ходу, як у реактивного літака». Це класична рекламна алхімія.

Ці рекламні оголошення роблять великий акцент на функціях, які не мають жодного стосунку до швидкості. Вони рекламують панелі порогів з повітряним захистом, що запобігають іржі, і гальма з саморегулюванням. Також наголошувалося на збільшеній довговічності вихлопної системи. Це розумні покращення для повсякденного автомобіля. Але справжня історія у спортивних характеристиках, прихованих під кузовними панелями.

Варіанти двигунів та дані про потужність

Серце Chevrolet V8 1963 стало ще потужнішим. На багатьох моделях стандартним був двигун V8 Turbo-Fire об’ємом 283 кубічних дюйми. Його потужність збільшилася до 195 л.с. Це надійний і довговічний мотор. Але якщо ви хочете справжнього «м’язистого» автомобіля, потрібно дивитися вище за ієрархією моделей.

Середній двигун об’ємом 327 дюймів кубів став новим стандартом для любителів продуктивності. Він розвиває 250–340 к.с. залежно від конфігурації. Цей перехід швидко став стандартом для спортивних моделей GM.

А потім є король списку 1963 – великий блок об’ємом 409 кубічних дюймів. Це не один двигун. Це серія високопродуктивних модифікацій. Залежно від вашого вибору, можна отримати 340, 400 або 425 к.с. Топова версія – це серйозна справа. Вона оснащена двома чотирикамерними карбюраторами та ступенем стиснення 11:1.

«Плавність ходу, як у реактивного літака»

Ця інформація є важливою. З 425 «конями» двигун 409 був більшим, ніж просто вуличним автомобілем. Це маніфест. Двигун 283 призначений для щоденних поїздок на роботу. 327 ідеально підходить для вікенд-гонщиків. 409 належить переможцю.

Чому 327 і 409 визначають цю епоху

Ентузіасти купують ці автомобілі не через панелі порогів з повітряним захистом. Їх купують заради робочого обсягу. Перехід з 283 на 327 як основний продуктивний двигун позначив чіткий напрямок. General Motors робила ставку збільшення діаметра циліндра підвищення крутного моменту.

Двигун 409 все ще залишається спеціалізованим інструментом. Він дуже тяжкий. Він був дорогим. Але він також символічний. Версія потужністю 425 л.с. із подвійною системою чотирикамерних карбюраторів створює унікальний звуковий почерк. Цей звук звучить як обіцянка.

Стилістичні зміни 1963 були незначними. Однак еволюція силових агрегатів булапомітною. Поєднання різких ліній кузова та реального робочого об’єму створило унікальний момент в історії американського автомобілебудування. Ви можете комфортно подорожувати трасою. А можете також залишити решту далеко позаду.

Більшість покупців відмовилися від V-8. Вони вибрали турбований шестициліндровий двигун Thrift потужністю 140 л. і на цьому заспокоїлися. Але з іншого боку, невелика група гонщиків на драг-рейсингу здобула щось особливе. Легкі передні панелі кузова. Збільшений до 427 кубічних дюймів двигун 409. Чиста, незабарвлена ​​швидкість.

Імперія Impala знову стала королевою. Було випущено 832600 автомобілів. До цього числа входять 153 271 автомобілів Super Sports. Спортивні седани зберегли свій власний твердий верх. Спортивне купе нарешті отримало вініловий дах. Це досі у моді там.

Конвертована версія SS Impala є найдорожчою моделлю. Виглядає дуже агресивно. Її можна купити з будь-яким двигуном, але пакет SS додає $161 до базової ціни $3,024. Оснащується міцною пружиною. Алюмінієве крісло. Розширенням панелі приладів з завитками. Обидва мають заміну підлоги. Новий консольний відсік має замок.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impula Факти

–Модель: Biscayne
– Діапазон ваги (фунти): 3,205-3,810
– Діапазон цін (нові): $2,322-$2,830
– Кількість виробництва: 186,500 (приблизно)
–Модель: Bellaire
– Діапазон ваги (фунти): 3215-3810
– Діапазон цін (нові): $2,454-$3,028
– Кількість виробництва: 354,100 (приблизно)
– Модель: Impala
– Діапазон ваги (фунти): 3310-3870
– Діапазон цін (нові): $2,661-$3,170
– Кількість виробництва: 832,600 (приблизно)

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1964 Chevrolet Impala SS: Унікальна ідентичність

До 1964 Chevrolet не тільки вніс зміни в Impala, але і створив окрему нішу для 1964 Chevrolet Impala Super Sport. Це більше не просто пакет опцій. Наразі це окрема серія. Його можна було придбати як кабріолет чи як хардтоп-купе. Лінії кузова залишилися такими ж чіткими. Значки на кузові розповідають іншу історію.

Інтер’єр кабіни було змінено, щоб відповідати агресивному зовнішньому вигляду. Оббивка стала складчастим вінілом. Передні індивідуальні сидіння були замінені на одне цілісне сидіння. При виборі чотириступінчастої механічної коробки або автоматичної коробки Powerglide в центральній консолі з’явився важіль перемикання передач, розташований на підлозі. Тут немає жодних абсурдних важелів на стелі. Все відчувається дуже механічно. Це створює відчуття ваги.

Зовнішні деталі є стриманими, але продуманими. Задні молдинги були оброблені сріблястим анодованим матеріалом із ефектом завитків. Ширші декоративні смуги по верхній частині кузова проходять уздовж боковин. Це не хром. Це анодований алюміній. Він по-іншому відбивав світло. Він виділяє SS серед звичайних Impala, не привертаючи до себе зайвої уваги.

“Моделі SS мають задні молдинги та широку декоративну смугу по верхній частині кузова, оброблені сріблястим анодованим матеріалом з ефектом завитків.”

Цього року Impala SS виріс. Він більше не є аксесуаром. Він став кінцевою метою.

Інформація про модель 1964 року

Пакет Super Sport включає два варіанти обробки. Ринок підкаже, куди краще вкласти гроші, але можна вибрати шестициліндровий двигун. Лише небагато покупців обирають його самі. Більшість покупців одразу переходили до V-8. Якщо ви бажаєте отримати максимальний рівень комфорту, можна додати тахометр. У комплекті йде спортивне кермо. Ефект швидкого рулювання використовується у поворотах. 7-позиційна підніжка Comfortilt доповнює орієнтовану на водія опцію.

Дизайн стає суворішим. Кути стають більш квадратними. Решітка радіатора є єдиною конструкцією по всій ширині. Це непомітна зміна, але вона помітна. Impala зберігає фірмові потрійні задні ліхтарі з боків. Досі багато блискучих деталей. Хром важливий.

Це бестселер. Вони завжди були бестселерами.

Загальна кількість автомобілів, що випускаються, склала 889 600 одиниць. З них 185523 були Super Sport. Інші – стандартні Impala. Існує великий розрив між топовими комплектаціями та іншими варіантами.

Вибір двигуна – це мінне поле

Вибір трансмісії непростий. Доступно 7 двигунів. 4 варіанти передач. Матриця прийняття рішень велика.

Базовий 6-циліндровий двигун розвиває 140 кінських сил. Цього достатньо. Опція V-8 – це справжня історія. Можна вибрати 283 кубічних дюйми або 327, 409 – це заголовок. Він описується як “грайливий, особливо в ситуаціях обгону на шосе”. Це ввічливе формулювання, яке, ймовірно, заблокує більшу частину трафіку.

Потужність варіюється від 195 до 425 кінських сил. Також доступна модель з високою потужністю та системою запалювання Delcotronic на всіх транзисторах. Це покращення надійності. Нема рації ламати його.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 1964 року

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон ціни (нові)	Кількість виробництва
Biscayne	3,230-3,820	$2,363 – $2,871	173,900 (приблизно)
Bel Air	3.235-3.865	$2,465-$3,039	318,100 (приблизно)
Impala	3,340-3,895	$2,671 – $3,181	704,300 (приблизно)
Impala SS	3.325-3.555	$3,325-$3,555 $2,839-$3,196	185.325 185,325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Еволюція повнорозмірних моделей Chevrolet 1965 року: Biscayne, Bel Air, Impala

Повнорозмірна модель Chevrolet 1965 року була не просто покращеною версією попередньої. Її зробили довше.

Автомобілі Biscayne, Bel Air та Impala, які були великими у всіх відносинах, продовжували зростати. Стилістичні зміни були драматичними. Різкі кути зникли. Замість них з’явилися закруглені боковини та вигнуте шибку. Передня частина кузова повністю нова, з новим профілем капота, який відійшов від вигляду попередніх років. Шасі стало ще більш продуманим. Chevrolet представила раму Girder-Guard, яка ефективно зменшила розмір тунелю трансмісії усередині автомобіля.

Оновлення конструкції та стилю

Chevrolet представила платформу повнорозмірних моделей Chevrolet 1965 року з широкою колісною базою. Це не просто рекламний хід. В автомобілі використовувалося лобове скло з клейовим кріпленням для підвищення жорсткості, а також покращена система підвіски на всіх пружинах. Модель Sport Coupe отримала стильну задню ділянку даху, яка знижувала аеродинамічний опір і посилювала візуальний вплив. Форма арок коліс також була змінена, щоб відповідати м’яким лініям кузова.

Інтер’єр кабіни було функціонально оновлено. Двоколірна панель приладів розмістила покажчики безпосередньо перед водієм. Це не лише питання естетики. Таке розташування спрощує швидке зчитування інформації.

Трансмісія та Turbo Hydramatic

У моделі 1965 відбулися значні механічні зміни. Вперше було представлено автоматичну трансмісію Turbo Hydramatic. Вона пропонувала покупцям більш просунуті варіанти в порівнянні з триступінчастою коробкою передач з важелем на кермовому стовпчику. Тепер перемикання стало повністю синхронізованим та більш плавним.

Лінійка двигунів постійно змінювалася. Новий рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів відповідав потребам багатьох покупців, орієнтованих на економічність. У лінійці двигунів V-8 відбулися значні зміни. Легендарний двигун 409 кубічних дюймів було знято з виробництва. Залишилися компактніші моделі потужністю 340 і 400 кінських сил.

Потім з’явилися потужні двигуни. Середній частині модельного року став доступним турбований двигун V-8 об’ємом 396 кубічних дюймів. Він забезпечував вражаючу потужність. Його можна було замовити з потужністю 325 кінських сил або вибрати версію на 425 кінських сил. Топова комплектація мала ступінь стиснення 11:1 та посилені штовхачі. Це було сиро та серйозно.

Інформація про Impala SS

Модель Supersport трохи відрізнялася від звичайної Impala. Збереглася окантовка лобового скла. На ній були відсутні пороги та нижні частини крил, які були на базовій моделі. Це надавало автомобілю більш чистий, агресивний та стриманий вигляд.

Загальний обсяг виробництва купе та кабріолетів Impala SS становив 243 114 одиниць. Це величезний показник для спортивно-орієнтованої моделі. У салоні з’явився новий центральний тунель. Вбудований електронний годинник у стилі ралі. Повна панель приладів тепер включала вакуумний манометр. Для ентузіастів цей прилад був не просто прикрасою. Він дозволяв безпосередньо оцінювати стан двигуна.

Зміни були непомітними в одних аспектах, але драматичними в інших. В результаті вийшов автомобіль, який відчувався одночасно знайомим і новим.

Як пакет опцій за $200 створив спадщину Chevrolet Caprice

Усього за $200 спортивне седан Impala отримує не просто оновлення. Він стає чимось зовсім іншим. Пакет опцій Caprice Custom Sedan Option Group перетворює ваш звичайний седан на автомобіль-флагман та створює модель, яка переживе кузовну платформу на десятиліття.

Цей пакет особливий. Решітка радіатора з чорнінням. Вініловий дах із культовою емблемою у вигляді лілії. Унікальні ковпаки на колеса. Вузькі молдинги порогів. Це було не просто оздоблення. Це театр.

Але Chevrolet не зупинився на естетиці. Інженери відкалібрували підвіску. Вони посилили раму. В результаті вийшов солідний, важкий та витончений автомобіль. Розкіш всередині просто приголомшлива. Жоден інший Chevrolet ніколи не бачив такого розкішного інтер’єру.

Спеціально зшиті дверні тканинні панелі поєднуються з імітацією горіхового дерева. Контуровані, м’які сидіння виконані з комбінації тканини та вінілу, надаючи автомобілю відчуття розкішного бренду, а не мас-маркету. Мета була зрозуміла. Ідея полягала в тому, щоб дати покупцям «унікальний» вигляд та враження від водіння Cadillac без відповідної ціни.

Це спрацювало. Продаж злетів. Chevrolet навіть увімкнув модель Caprice з двигуном V-8 на всю свою лінійку в 1966 році.

Система класів 1965 року: Biscayne, Bel Air, Impala, SS

Перш ніж Caprice став окремою серією, він був ще вищим рівнем комплектації, ніж Impala. Щоб зрозуміти його місце, слід розглянути широкий спектр моделей 1965 року. Цифри розповідають історію обсягу та престижу.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Приблизна кількість випущених одиниць |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3305 – 3900 | $2 363 – $2 871 | 145 300 |
| Bel Air | 3310 – 3950 | $2 465 – $3 039 | 271 400 |
| Impala | 3385 – 4005 | $2 672 – $3 181 | 803 400 |
| Impala SS | 3435 – 3655 | $2 839 – $3 212 | 243 114 |

Biscayne був робочим конем. Легкий, недорогий. Повністю функціональний. Bel Air знаходиться десь посередині і поєднує практичність та стиль. Impala належить до розкішного сегмента як за вагою, так і за ціною.

Далі слідує Impala SS. Він важчий від звичайного Impala, але легше повністю укомплектованої моделі Caprice. Акцент робиться на продуктивність, а чи не на розкіш.

Чому Caprice виділяється

Різниця між стандартним Impala та Caprice очевидна. Покупці, які шукають досвід Caprice, купують не просто зміну піктограми. Вони платять за покращення підвіски. Чим жорсткіша рама, тим менше крени кузова. Інтер’єр – це не лише красиво. Він ще й комфортніший.

Ця відмінність дозволяє Chevrolet

Велика трійка 1966 року: Блокова лінія та нові основи.

1966 приніс значні зміни в лінійку повнорозмірних автомобілів Chevrolet. Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice відмовилися від деяких своїх ранніх вигинів на користь масивних, різких ліній кузова. Це більше, ніж просто дизайнерська вправа. Капот був перероблений, включаючи нові крила та бампери. Передня решітка радіатора була оновлена. Але найочевидніша зміна знаходиться позаду. Прямокутні ліхтарі, що огинають кути, роблять автомобіль ширшим та агресивнішим.

Двигун: Поява 427 V-8

Найбільшою новиною під капотом стала поява 1966 Chevrolet 427-кубічних-дюймів V-8. Це не чудовий дизайн. Це марнотратна версія двигуна Mark IV об’ємом 396 кубічних дюймів. Chevrolet пропонує два рівні потужності для цього звіра: 390 кінських сил або 425 кінських сил.

Для тих, кому не був потрібний такий великий обсяг, все ще є варіанти. Двигун V-8 об’ємом 396 кубічних дюймів все ще доступний потужністю 325 кінських сил. Надійний двигун V-8 об’ємом 327 кубічних дюймів досі включений. Якщо ви купуєте 1966 Chevrolet Station Wagon, вибір двигунів обмежений цими трьома, оскільки великий 427 зарезервований для більш агресивних моделей.

Комфорт водіння: Обіцянка “реактивної плавності”

Зовнішній вигляд Chevy – не єдине, що змінилося. Змінився спосіб руху автомобілів дорогами. У моделей із жорстким дахом з’явився новий периметральний каркас та покращені опори рами. Маркетингова кампанія зосереджена на “реактивно більш плавній їзді”. Це не лише питання зручності. Це було необхідно для ізоляції салону від вигинів шасі та дорожніх нерівностей, які мучили ранні автомобілі.

Всередині автомобіль досвід ведення був покращений. 3-ступінчаста колонка перемикання передач повністю синхронізована у всіх передніх передачах. Більше ніяких хрустів при перемиканні вниз. Якщо ви знаєте базову автомобільну термінологію, ви знаєте, що це значне поліпшення якості перемикання передач. Моделі 1966 Chevrolet Impala та Caprice отримали найбільшу вигоду від цих покращень шасі, досягнувши балансу стилю та змісту, який характеризував повнорозмірні седани того часу.

Чому це важливо

1966 рік модельний рік був перехідним періодом. Chevrolet відійшов від химерних плавців початку 60-х на користь більш практичного та міцного вигляду. 1966 Chevrolet Bel Air та Biscayne служили вхідними точками, в той час як Impala та Caprice були кращими для любителів розкоші та продуктивності. Але всі вони мають ту саму нову основу.

Це не епоха мінімалізму. Це про присутність. Блокові лінії не крок назад. Це заяви. Двигун 427 – це не просто число. Це обіцянка потужності. А щодо більш плавної їзди? Це запрошення їхати далі.

Питання залишається: чи виглядає більш блочний вигляд краще, ніж вигнутий? Чи це була лише передмова до 70-х? Відповідь може бути знайдена в тому, як поводяться автомобілі сьогодні.

Окремий інтер’єр Caprice та спортивний інтер’єр

Лінійка 1966 була не просто набором моделей. Вона перевизначила ієрархію. Оббивка Super Sport привертає увагу новими кріслами Strato bucket. Це не стандартні лави. У них тонкий бочкоподібний дизайн, який створює спортивний вигляд, не жертвуючи надто великим простором.

Але справжня історія – це Caprice.

Колись розкішний пакет опцій для Impala, ця назва раптово стала популярною у 1965 році. Chevrolet не просто додав його як опцію. Вони повністю вивели його на ринок. “Capriccio” стало своєю серією. Це був прямий удар по новій преміальній лінійці LTD від Ford. Маркетинг хвалиться чотирма моделями Caprice як «найрозкішнішим Chevrolet коли-небудь».

Він залишається у списку. Всі Caprice оснащені двигуном V-8. Жодних винятків для рядних двигунів немає.

Інтер’єр також відповідає розкішному екстер’єру. Покупці можуть вибрати передні сидіння, що відкидаються, для Stratoback. Купе-версія отримує особливу увагу. У неї формальна та «унікальна» лінія даху. Подивіться у заднє вікно. Видна декоративна вихлопна труба. Є також 4-дверна модель, але купе виділяється.

Обидва типи кузова мають широку конструкцію порога. З боків є двоколірні смуги. Пентхаус? Включає в себе логотип Fleur de Lis. Середньовічний седан має багато хрому та дерев’яної текстури.

Факти про 1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Цифри не брешуть. Вони показують, куди саме витрачаються гроші.

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Biscayne	3,310-3,895	$2,379-$2,877	122,400 (приблизно)
Bel Air	3,315-3,940	$2,479 – $3,053	236,600 (приблизно)
Impala	3.430-4.005	$2,678-$3,189	654,900 (приблизно)
Impala SS	3,460-3,630	$2,842 – $3,199	119,314
Caprice	3,600-4,020	$3,000-$3,347	181,000

Biscayne досі є базовою робочою конячкою. Він найлегший і найдешевший у списку. Impala домінує у продажах, можливо, тому що пропонує найкращий баланс між стилем та ціною. Impala SS важить трохи більше і коштує трохи дорожче, але виробляється у набагато менших кількостях.

І згодом з’явився Caprice. Тяжче, ніж Impala. Ціна на кілька сотень доларів вища. Тим не менш, він продав майже 200 000 копій. Це не просто нішевий розкішний автомобіль. Це мейнстрім.

Історія іноді дивним чином переплітається із символізмом. 21 квітня 1967 року з конвеєра заводу в Джанесвіллі, штат Вісконсін, зійшов флагманський Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 року. Це був 100-мільйонний автомобіль, виготовлений компанією GM у США. Можливо ніхто не планував, що ця особлива віха стане саме розкішним купе. Мабуть, ні. Але якщо подивитися на це заднім числом, чи можна очікувати, що майбутні покупці так само прагнутимуть до найрозкішніших моделей Chevrolet?

Сам автомобіль особливий. Він має унікальний для Caprice формальний дах. Часто його оснащували опціональним вініловим дахом. Жодна інша модель Chevrolet не мала такого силуету. Він стояв особняком.

Дизайнерські зміни та грати-«грати»

Зовні повномірний Chevrolet 1967 відрізнявся від свого попередника лише незначно. Габарити залишилися приблизно такими самими. Колісна база, як і раніше, становила 119 дюймів. На 4 дюйми вона довша, ніж у середньорозмірної Chevelle.

Chevrolet пропонував передню частину з «решіткою у вигляді грат, які виглядали з-за передніх крил». Зміни, порівняно з минулим роком, тонкі, але очевидні, якщо знати, куди дивитися.

Усередині вибір має значення. Покупці можуть обрати вінілові крісла з центральним тунелем. Як альтернативу можна вибрати лаву Strato-back зі складним центральним підлокітником. Impala Sport Coupe та його родича SS мають унікальні дахи. Вони плавно переходять у задню частину кузова. Елегантний. Чисто.

Модель SS та хромовані деталі

Не всі Impala однакові. У Super Sport менше хромованих деталей, ніж у інших Impala. Він має чорні акценти решітки радіатора. Бічні та задні молдинги крил також чорні. Це надає автомобілю більш спортивного вигляду.

Простіші моделі більше покладалися на хромовані елементи. Хром усюди. Всередині та зовні.

Обидві моделі SS (спортивне купе та кабріолет) позбавлені хромованих накладок на арках коліс. Це продумане рішення, яке наголошує на продуктивності, а не на блиску.

Чому віхи Caprice мають значення

Той факт, що 100-мільйонним автомобілем GM став Caprice, має значення. Це не просто випадкове число на конвеєрі. Це сигналізувало про зсув у тому, чого американці хотіли від повномірних Chevrolet у США. Їм потрібно більше, ніж просто засіб пересування. Їм потрібний стиль. Вони хотіли формальний дах. Вони хотіли розкіш.

Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 має ту ж 119-дюймову колісну базу. Він поділяв основу з іншою лінійкою. Але дах виділяє його. Опціональний вініловий дах додавав ексклюзивності. Це надзвичайно унікальний автомобіль.

“Повномірний автомобіль 1967 мало відрізнявся зовні від свого попередника; його габарити залишалися приблизно такими ж.”

Ці тонкі зміни дозволили кузову говорити самому себе. Грати-«грати». Чисті лінії. Відсутність зайвих хромованих деталей на моделях SS. Це вишукана еволюція.

Спадщина повномірних моделей 1967 року

Impala Sport Coupe має особливий дах. Вона не просто

Клас 1967 року: кількість, вартість та рідкість SS

Цифри говорять самі за себе в Chevrolet у 1967 році. Хоча модельний ряд повнорозмірних автомобілів випускався у великих кількостях цього року, ієрархія виробництва була дуже суворою.

Impala Super Sport знаходиться на вершині харчового ланцюжка продуктивності. Основні характеристики – двигун V-8 об’ємом 427 кубічних дюймів. Він розвивав потужність 385 кінських сил. Ви хотіли його. Ви купували його.

Тільки 2124 моделі Impala SS були побудовані з використанням цього великого блоку. Це лише невелика частина виробництва SS. З 76055 одиниць Impala SS, вироблених, більшість були оснащені більш маленькими двигунами. Навіть опція шестициліндрового двигуна була рідкісною, оскільки лише близько 400 моделей Super Sport були оснащені рядним шестициліндровим двигуном.

Але подивіться більш широку картину. Сімейство Impala домінувало. Загальне виробництво Impala з двигунами V-8 становило 556 800 одиниць. Додайте до цього 18 800 автомобілів з шестициліндровими двигунами та Super Sport, і ви отримаєте приголомшливу кількість автомобілів на дорогах.

Biscayne залишився на дні. Підходить для тих, хто має обмежений бюджет. Bel Air знаходиться десь посередині і розкішніше, ніж Biscayne. Потім з’явився Caprice. Понад 124 тисячі покупців заплатили премію, щоб забрати додому цю преміальну модель.

Тип кузова розповідає іншу історію, ніж цифри продажу. На відміну від урізаного Biscayne або середньоцінового Bel Air, Impala доступний у різних типах кузова. Вони універсальні та становлять більшість продажів.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1967 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість виробництва |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 335-3 885 | $2 442-$2 923 | 92800 (прибл.) |
| Bel Air | 3 340-3 940 | $2 542-$3 098 | 179700 (прибл.) |
| Імпала | 3 455-3 990 | $2 740 – $3 234 | 575600 (прибл.) |
| Impala SS 3 500-3 650 | $2 898-$3 254 | 74 000 (прибл.) |
| Caprice | 3 605-3 990 | $3 078-$3 413 | 124500 (прибл.) |

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1968 року

Календар перейшов на 1968 рік, і базова архітектура залишилася незмінною, але деталі були змінені. Ринок ставав більш прискіпливим. Вимоги до безпеки посилилися, а вага та кількість хромованих елементів збільшилися.

Chevrolet Caprice 1968: переосмислення поняття «грандіозний» у протистоянні повнорозмірних автомобілів Ford

Chevrolet Caprice 1968 випуску був не просто новою моделлю. Він заявляв про себе сам. Рекламні матеріали безапеляційно описували нову лінію даху як «класичну» та стверджували, що на дорогах немає нічого, що могло б зрівнятися з його унікальним стилем. Його читалося в кожній літері. Вони продавали не просто автомобілі. Вони продавали ауру. Усередині цю ауру підтримувало напрочуд якісне обладнання. Підсвічування габаритних вогнів. Підсвічування попільнички. Електричний годинник, який дійсно цокав вперед. Передній центральний підлокітник непросто складався і зникав. Сидіння також стали більш розкішними. Панелі дверей тепер були м’якшими. Килимове покриття повністю охоплювало пороги та поріжки. Це був комфорт із надлишковим запасом міцності для масового седана.

Chevrolet називав ці великі автомобілі “Grand Chevrolet” (Грандіозний Chevrolet). Слогани робили за них велику роботу. «Це змусить вас почуватися багатшим», — обіцяв буклет. “За ціною Chevrolet”. Це був психологічний вплив. Я вірю, що можна підвищити свій соціальний статус без сплати податку на розкіш.

Огляд отримав тихе оновлення. Більше ніяких вентиляційних стекол (ventipanes). Скло стало чистішим. Система Astroventilation дозволяла впустити свіже повітря і подолати шум вітру, не відкриваючи вікна. Більшість моделей Chevrolet приховують двірники за склом для стильного вигляду. Якщо ви хочете витратити 79 доларів на фари, що забираються, ви можете це зробити. Це надає передній частині стильного вигляду. Фактична кількість проданих автомобілів виявилася нижчою за очікуване. Для більшості покупців краса не варта механічної складності.

Форма купе «Custom» змінилася. Раніше вона була ексклюзивною для Caprice. Тепер доступна на Impala. Це відкриває двері для покупців середнього класу, які хочуть виглядати як власники Хардтоп, але без цінника Caprice.

Передня частина набула нового вигляду. Стандартні моделі виглядали чіткіше. Позаду традиційні потрійні задні ліхтарі у формі підкови були збережені. Розкішний інтер’єр привабливий. Але подивіться на ієрархію. Biscayne знаходиться на самому дні. Найнижча ціна. Виглядав як економ-клас. Bel Air займає середнє становище, залучаючи покупців середнього рівня, які шукають трохи більше стилю, ніж базова модель. Impala домінував у продажах. Це тривало вже кілька років.

Чому Caprice мав значення, якщо Impala продавався у більшій кількості? Тому що Caprice був “гало”-моделлю. Він покращував імідж бренду. Доказ того, що не потрібно просити купити американський автомобіль класу люкс. Impala був хітом продажів за обсягом. Caprice був заявою себе.

Лінія даху відрізняється. Ця унікальна форма створила нішевий ринок. Це більше, ніж вікно над стійкою B. Це дизайнерський натяк, що вказує на те, що цей автомобіль належить до іншої серії. Навіть якщо ви не можете дозволити собі Lincoln Continental.

Покупці бачили ковролін під дверима. Вони бачили годинник. Вони відчували підлокітник. Маркетинг працює, бо деталі є реальними. Жодного пластикового облицювання. Справжня тканина. Справжнє скло. Фактична інженерія.

Фари, що забираються, все ще залишаються нішевим ринком. Система вентиляції Astro стала стандартною, бо вирішувала реальну проблему. Шум вітру. Пил. Відсутність вентиляційного скла покращила оглядовість. Це не

«Capriccio» привернув велику увагу. Лише за цей квартал було продано 115 500 одиниць. Ця популярність досягається рахунок зниження популярності Impala Super Sport.

Продаж SS знижується. Це вже не спеціальна серія. Дилери просто додали опцію з позначкою $179 як для купе, так і кабріолету. Покупці ще люблять її. 38 210 Impala залишили завод із цим пакетом. Більшість із них невеликі двигуни. Однак 1778 з них мали двигун V8 об’ємом 427 кубічних дюйма. Він маркувався як SS 427.

Повнорозмірні Chevrolet оснащуються кількома налаштуваннями. Ми починаємо із відносно невеликого шестициліндрового двигуна об’ємом 250 кубічних дюймів. Він був покращений до V8 об’ємом 307 кубічних дюймів. Або виберіть один із двох доступних 327-кубічних дюймів. Далі йде 396. Він розвивав 325 кінських сил.

Але справжня дискусія відбувається у верхній частині списку. L427. Є два варіанти: 385 кінських сил чи 425 кінських сил. Багато потужності. Навіть із важким кузовом Chevrolet. Найскладніша частина – це вибір між ними.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice факти

Ось зміни у модельному ряду минулого року у цифрах:

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Biscayne	3 400-3 900	$2 581-$3 062	82100 (прибл.)
Bel Air	3 405-3 955	$2 681-$3 238	152200 (прибл.)
Impala	3 250-3 940	$2 846-$3 358	710900 (прибл.)
Caprice	3 660-4 005	$3 219 – $3 570	115500 (прибл.)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Оновлений Chevrolet Impala 1969 року: скульптурний рестайлінг

Chevrolet Impala 1969 отримав не просто нове фарбування. Це радикальний редизайн, покликаний надати повнорозмірному седану скульптурніший вигляд. В результаті загальна довжина автомобіля трохи збільшилася, але фундаментальна схожість з попередньою моделлю, як і раніше, очевидна. Ентузіасти можуть помітити зміни, але ДНК моделі залишилася незмінною.

Колісна база не змінилася. Вона залишилася на рівні 119 дюймів. Це всього на 3 дюйми більше, ніж у чотиридверного Chevelle, але, незважаючи на косметичні вдосконалення, загальні габарити залишаються в тому ж класі.

Перероблені крила виступають над кожною колісною аркою, додаючи автомобілю брутальності. Позаду прямокутні задні ліхтарі вбудовані в тонкий бампер. Спереду, за тонким бампером, розташовані чотири глибоко втоплені фари, що обрамляють оновлені радіаторні грати.

Impala було перероблено 1969 року, що додало йому скульптурні бічні лінії і трохи подовжений загальний вигляд.

Це не тонкий натяк. Крила стали ширшими. Фари пішли глибше. Однак колісна база залишилася незмінною – 119 дюймів.

Чи залишилися дизайнерські рішення 1969 актуальними для наступних років? Тонкий бампер зберігся. Те ж саме можна сказати і про глибоко втоплені фари. А ось крила, що виступають, — ні. Вони з’являються та зникають.

Impala зберіг свої розміри. Просто він виглядає інакше.

“Easy Street” – це більше, ніж просто слоган. 1968 року маркетингова команда Chevrolet хотіла, щоб ви повірили: покупка Impala забезпечить вам миттєву фінансову стабільність. А як реальність? Приховані склоочисники та вінілові бічні молдинги кузова доводять протилежне. Лінійка повнорозмірних моделей продовжує розширюватись. Базові варіанти завершували моделі Biscayne та Bel Air. Caprice – це найкращий вибір: розкішний та дорогий. Тепер Impala та Caprice можна замовити з електричним обігрівом заднього скла. Це новинка. Ключ запалення також перенесли на кермову колонку. Досить залишати ключі на підлозі.

Базовий двигун мало змінився. Це той самий шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів потужністю 155 кінських сил. Однак V8 отримав приріст потужності. Об’єм двигуна збільшився до 327 кубічних дюймів. Потужність досягла 235 кінських сил. Пакет Super Sport залишається комплектацією та двигуном за 422 долари. Купувати його необов’язково. Але якщо ви наважитеся, то отримаєте відповідний значок.

З конвеєра зійшло всього 2455 одиниць Super Sport. Impala: кастомне купе, спортивне купе, кабріолет. Ось і все. Небагато. Але найголовніша новина – це моторний відсік. До них приєднався V8 об’ємом 427 кубічних дюймів потужністю 390 кінських сил. Всі моделі Super Sport з великими блоками отримали позначення “SS 427”. Це більше, ніж просто наклейка. Це обіцянка моменту, що крутить.

Між базовим V8 та 427-м існувало кілька проміжних варіантів: 255 к.с. при 350 кубічних дюймах, 300 л. при 350 кубічних дюймах, 265 л. при 396 кубічних дюймах. Ви можете комбінувати потужність відповідно до свого бюджету.

Так ці моделі порівнюються одна з одною за вагою, ціною та кількістю випущених одиниць.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice: факти

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущених одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 530–4 170 | $2 645–$3 169 | 68700 (приблизно) |
| Bel Air | 3 540–4 230 | $2 745–$3 345 | 156700 (приблизно) |
| Імпала | 3 640–4 285 | $2 911–$3 465 | 777 000 (приблизно) |
| Caprice | 3815-4300 | $3 294–$3 678 | 166 900 (приблизно) |

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Рестайлінг Chevrolet Impala 1970 року

Chevrolet Impala 1970 року та її повнорозмірні родичі отримали фейсліфтинг, насамперед із естетичних причин. Відмовилися від об’єднаних грат радіатора і бампера. Передня та задня частини були повністю перероблені. Це схоже на масштабну модернізацію.

Насправді, це не так.

Ці зміни скромні. Ілюзія змін обманює око. Але за лаштунками сталися кардинальні зміни.

Зміни в лінійці двигунів

Рядні шестициліндрові двигуни не зникли. Вони просто перейшли. Лише чотиридверне седан зберегло їх. Ця опція повністю зникла у дводверної Impala.

V8 – це зірка. Повнорозмірні автомобілі початкового рівня оснащувалися 350-кубовим V8. Він розвивав 250 кінських сил.

Асортимент швидко розширювався. Можна було перейти від 350-кубового двигуна потужністю 250 л. до версії потужністю 300 л. 400-кубовий V8 видавав 265 кінських сил.

Домінують великі обсяги. Представлені два 454-кубові V8. Вони замінили легендарний 427. Екологічні норми ось-ось набудуть чинності. GM потрібна була рішення.

Новий 454 був представлений. Одна версія розвивала 345 кінських сил. Друга – 390. Показники потужності зросли. Проблеми з ефективністю зникли. Епоха «музичних» автомобілів повертає на новий шлях.

Згасання американських повнорозмірних автомобілів класу Muscle

Ієрархія змінилася. Більше не можна купити дводверний Biscayne чи Bel Air. Ці моделі тепер випускалися виключно у вигляді чотиридверних седанів, а їх аналогами у кузові універсал стали Brookwood та Townsman. Якщо ви хочете дводверну модель у лінійці Chevrolet, вам доведеться вибирати між Impala та Caprice, але навіть у цьому випадку доступні лише кузови без центральної стійки (hardtop). Жодні стійки не загороджують вам огляд.

Але Impala має не тільки стиль. Це один із останніх трьох кабріолетів Chevrolet, що залишилися на ринку. За рік, коли м’які дахи перетворювалися на релікт епохи, що минула, було випущено всього 9 562 таких автомобіля.

Інтерес до автомобілів з м’якими дахами знижується. За ним було падіння інтересу до великих спортивних автомобілів. Результат? General Motors припинила виробництво Impala Super Sport. У міру того як апетит ринку до розміру та швидкості згасає, значок Super Sport, що колись обіцяв високу продуктивність, зникає з лінійки повнорозмірних моделей.

Виробничі показники розповідають похмуру історію. Загальний обсяг виробництва повнорозмірних автомобілів Chevrolet значно впав нижче за позначку в один мільйон одиниць. 65-денний страйк восени 1970 року не допоміг, але тенденція вже була очевидна. Незважаючи на заворушення, Impala все ще значно випереджає з продажу інші великі моделі Chevrolet. Вона, як і раніше, залишається вибором народу.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1970 року

Якщо ви в курсі специфікацій та цін різних комплектацій за останні кілька років, ось докладна розбивка.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Обсяг виробництва |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 600–3 759 | $2 787–$2 898 | ~35 400 |
| Bel Air | 3 604–3 763 | $2 887–$2 996 | ~75 800 |
| Impala | 3 641–3 871 | $3 021–$3 377 | ~505 471 |
| Caprice | 3 821–3 905 | $3 474–$3 527 | ~92 000 |
| Універсал | 4 204–4 361 | $3 294–$3 886 | |Недоступно |

Зверніть увагу на поступове зростання цін. Ціни на базову модель Biscayne починаються приблизно з $2787, а флагманська Caprice стартує з $3527. Це значна різниця для автомобіля, навіть у базовій комплектації Biscayne якого відсутній двигун V8.

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1971 року

Ландшафт знову змінився. Biscayne, який давно був королем бюджетного сегменту, зник. GM вирішила, що у абсолютного…

1971 Chevrolet Impala: Потужний автомобіль повного розміру для мас

Пропустіть Caprice. Якщо ви не готові платити цілий стан за розкішне купе з твердим дахом або розкішний седан, 1971 Chevrolet Impala – ваш квиток до переваги в класі повнорозмірних автомобілів. Це більше ніж просто машина. Це продаж оптом. Понад 475 000 автомобілів (не рахуючи універсалів) – Chevrolet точно знає, як продавати метал.

Лінійка кузовів також є універсальною. Виберіть дводверне купе без стійок, стильну чотиридверну версію або стандартний чотиридверний седан. Також доступний кабріолет. Зараз важко повірити, але ця епоха стала початком кінця відкритих повнорозмірних седанів. Незабаром кабріолети повністю зникнуть із виставкових залів.

Далі йде Impala Custom Coupe. Він поєднує дах високого класу Caprice із рівнем обробки Impala середнього рівня. Вам не потрібно багато платити, щоб почувати себе розкішно. Це розумне поєднання.

За кадром і між рядками

Колісна база збільшена до 121,5 дюйми. В універсалів вона збільшилася на 3,5 дюйми, досягнувши 125 дюймів. Цей редизайн – не лише про довжину. Це про обсяг. Кузова виступають у всіх напрямках. Поясна лінія стала ширшою. Боковини розширились. Капот також набув нової вираженої форми.

Нові грати радіатора у вигляді «яєчної клітини» задають тон. Надає передній частині агресивну, вертикальну стійку. Видимі краї передніх крил додають нотку стилю Cadillac. Хочеться, щоб людина виглядала багатою, навіть якщо це не так.

Механічна частина велика. Стандартні двигуни включають шестициліндровий об’ємом 250 кубічних дюймів та V8 об’ємом 307 кубічних дюймів. Однак, якщо вам потрібно більше потужності, можна вибрати 454 з потужністю до 425 кінських сил. Потужності достатньо для щоденної їзди.

Проте більшість покупців не звертали уваги на V8. Лише кілька Impala із шестициліндровими двигунами сходять із конвеєра. Інші хотіли міць.

Biscayne: Дешевий вигляд, реальна ціна

Biscayne був нижче в ієрархії. Це найдешевша модель. Вона позиціонується виключно як чотиридверний седан. Але не дозволяйте цінникові обдурити вас. На перший погляд, коріння «економічності» не очевидне.

Chevy прикрасив його. Хромована окантовка вікон. Бічні молдинги. Шин з білими боковинами. Повні ковпаки на колеса. На папері це схоже на базову модель. Насправді він виглядав значно краще, ніж його статус передбачав. Виглядає досить добре, щоб обдурити око.

Покупці клюнули? Не зовсім. Покупці, які готові витратити трохи більше грошей, не цікавилися Biscayne 1971 року. Вони перейшли на Bel Air чи Impala. Лише близько 22 000 автомобілів Biscayne залишили дилерські центри. Ця модельна серія не пережила 1972 року. Це тихий кінець для автомобіля, який виглядає набагато дорожче, ніж він є насправді.

Дефекти лаку

Chevrolet активно просуває наскрізну вентиляцію. Це є перевагою, що продає.

1971: Страйк, який вразив «великі Шевроле»

До 1971 року ентузіазм до повнорозмірних автомобілів Chevrolet зберігався. Виробництво сильно постраждало. У тому році двомісячний страйк профспілки UAW (Об’єднана профспілка працівників автомобільної промисловості) зупинив усі заводи Chevrolet. То був удар. Але цифри все ще залишалися вражаючими. З конвеєра зійшло близько 668 000 великих автомобілів Chevrolet. Це не провал. Це стійкість.

Погляньмо на варіанти двигунів. З великого модельного ряду із заводу зійшло всього 10 200 автомобілів із рядною шісткою. Покупці не бажають економічності. Вони хочуть потужності, що відповідає їхньому розкішному дизайну. Подібність із Cadillac вражаюче. «Caprice» виглядав саме так, як і має бути.

«Правильно підібраний Caprice або Impala майже так само гарний, як Cadillac.»

Історик Джордж Дамманн заявив, що інтер’єр топової моделі можна порівняти з Cadillac. Не дивно, що дилери продавали так швидко. Ринок також відреагував. Він хотів V-8. Він хотів відповідний вигляд. І він отримав і те, й інше.

Розбивка за моделями

Інформація чітко вказує вибір покупців. Impala та Bel Air домінували у продажах. Caprice створив міцну нішу на ринку. Biscayne досі залишається варіантом початкового рівня.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 732–3 888 | $3 096–$3 448 | 22 309 |
| Bel Air | 3 732–3 888 | $3 233–$3 585 | 315 986 |
| Імпала | 3 742–3 978 | $3 391–$4 021 | 374 598 |
| Caprice | 3964–4040 | $4 081–$4 134 | 110 497 |
| Station Wagon | 4 542–4 738 | $3 929–$4 498 | 115 007 |

Impala завоювала корону продажів. Було продано понад 374 тисячі таких автомобілів. За нею слідує Bel Air з приблизно 316 000 проданих одиниць. Це більше ніж просто автомобілі. Це заяви. Продаж більше 110 000 автомобілів Caprice показали, що покупці були готові платити премію за естетичний стиль, схожий на Cadillac.

Що змінилося у 1972 році?

Цей імпульс продовжувався до 1972 року. Однак у автомобільній промисловості відбуваються зміни. Норми викидів вихлопних газів посилюються. Страхові премії зростають. Великі Шевроле стикаються з новою реальністю.

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala і Caprice 1972 успадкували цей нестабільний ринок. Зовнішній вигляд еволюціонує. Список обладнання розширився. Але остаточна привабливість залишається незмінною. Потужність. Розмір. Наявність.

Чи залишаються покупці вірними традиціям? Або менші

Chevrolet Impala 1971 року: найбільший з «великої трійки»

У 1971 році колісна база Chevrolet Impala стала на 0,5 дюйма довшою. Chevy реалізувала цю зміну у всій лінійці повнорозмірних моделей. Загальна довжина досягла 220 дюймів. Ці цифри мають важливе значення: вони зробили Chevrolet найбільшим виробником серед великої трійки автоконцернів. Універсал зберіг свою колишню колісну базу 125 дюймів. Однак його загальна довжина розтягнулася до 226 дюймів. Розмір – це козир.

Абсолютно нова передня частина визначила вигляд автомобіля. Решітка радіатора V-подібної форми стала центральним елементом загального дизайну. Це додало унікальність моделям Biscayne, Bel Air, Impala та орієнтованому на розкіш Caprice. Вони нічим не нагадували інші моделі у салоні дилера. У рекламному буклеті Caprice про це сказано прямо: «Вам подобається їздити за автомобілем з радіаторами, що кричать радіатором, який коштує сотні доларів. Це розкішний gimmick, що виглядає дешево». Сімейну картину завершували фургони Brookwood, Townsman, Kingswood та Kingswood Manor.

Виробничі дані показують, що ця стратегія виявилася ефективною. Більше одного мільйона повнорозмірних автомобілів Chevrolet, включаючи універсали, подолали позначку мільйона одиниць. Кабріолет Impala – це нішевий автомобіль. Було випущено лише 6 456 екземплярів. Проте модельна серія загалом процвітала. Вона залишається справжнім американським фаворитом. Сама марка Impala є найпопулярнішою в історії автомобільної промисловості. Цей рік став знаковим: із конвеєра зійшов десятимільйонний Impala. Caprice також не відставав у конкурентній боротьбі за продажі. Фабричні двері відчинилися для 178 455 одиниць.

Під капотом пропонувався широкий вибір двигунів – від економічних до агресивних. На вершині лінійки стояла 270-сильна версія 8-циліндрового двигуна об’ємом 454 кубічних дюйми. Також можна було замовити 210-сильний 8-циліндровий двигун об’ємом 402 кубічних дюйми. Доступний був і 400-й двигун потужністю 170 л. Дрібніші двигуни включали 165-сильний і 200-сильний 350-й. З заводу зійшло менше 3900 повнорозмірних автомобілів Chevrolet з 6-циліндровим двигуном. У світі великих блоків 6-циліндрові двигуни – лише післянині.

У 1972 році модельний ряд став ще вужчим. Caprice відмовився від деяких елементів попереднього дизайну та розділився на три чіткі рівні розкоші. До них увійшов новий чотиридверний седан зі стійками, кузовний стиль, який не зовсім відповідав естетиці хардтоп-купе, але все ж таки мав попит. Ви були обмежені двигуном Turbo-Fire 400 V-8. Тут не було варіантів із малим блоком. У стандартну комплектацію входили автоматична трансмісія Turbo Hydra-Matic та кермо з змінним передатним ставленням. Якщо ви бажаєте отримати максимальний рівень комфорту для універсала, найкращим вибором стане Kingswood Estate. Боковини імітували текстуру дерева – це був символ статусу.

Одна деталь зникла: вентиляційні жалюзі на задніх дверях повно тижневого універсала. Тепер це просто гладкий метал.

Тим часом «шляхетні метали» продовжують рухатися. Генеральний менеджер Chevrolet Джон З. Делор’ян залишив General Motors цього року. Він пішов з посади та заснував власну компанію — DeLorean Motor Company. Вони планували випускати спортивний автомобіль із нержавіючої сталі з дверима типу «крило чайки». Це не закінчилося добре.

1972 Chevrolet продажі та дані про вагу

Цифри не брешуть. Impala – король обсягів. Biscayne – економічний вибір. Caprice – у категорії розкоші.

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Biscayne	3,857-4,045	$3,074-$3,408	20,538
Bel Air	3,854-4,042	$3,204-$3,538	41,888
Імпала	3,864-4,150	$3,369-$3,979	597,541
Caprice	4,102-4,203	$4,102-$4,203 $4,009-$4,076	178,455
Station Wagon	4,686-4,883	$3,882-$4,423	171,703

1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice

’73 Chevrolet Treasure

Забудьте поки що про Corvette. У 1973 році, якщо ви хотіли кабріолет Шевроле, у вас було два варіанти. Один із них — Corvette. Інший – Caprice Classic. Chevrolet продав 7339 м’яких дахів. Базова ціна становила $4345 за кожен. Це більше ніж просто автомобіль. Це рекламний буклет Chevrolet, що представляє його флагманську модель.

Ієрархія змінилася. Виробництво Biscayne припинилося. Belair опустився на базовий рівень. Impala зайняла середню позицію. Caprice став беззаперечним лідером.

Універсали не залишилися осторонь цих змін. Старий Brookwood з Biscayne зник. Він був поглинений моделлю для пасажирів. Топовим універсалом став Caprice Estate. Інші моделі отримали крила зі спідницями. Задні крила зі спідницями стали стандартним обладнанням, яке підкреслює плавні лінії кузова. Вони були стандартними на всіх Caprice, крім універсалів.

Зміни у безпеці відбулися непомітно. Передній бампер повинен був відповідати стандарту удару на швидкості 5 миль на годину. Задній бампер — лише на 2,5 милі на годину. Тому він менш помітний. Дах став міцнішим. Балки бічних дверей стали товстішими. Це відчувається у металі.

Зміни передньої частини автомобіля були тонкими, але помітними. Тепер доступні два стилі решітки радіатора. Решітка Caprice має м’яку сітчасту структуру. Вона виглядає інакше, ніж у дрібніших моделей. Також було замінено кришку крила. Зміни були поступовими, але передня частина автомобіля здається оновленою.

Задня частина розповідає більш ясну історію. Задні ліхтарі стали квадратними. Вони гармонійно вписуються у перероблений задній бампер. Три ліхтарі з кожної сторони є унікальними для Caprice. Простіші моделі мали два. Це візуальний символ статусу. Задні двері типу Glide-Away залишилися на повнорозмірних універсалах. Унікальні особливості, створені спеціально для аматорів універсалів.

Чому Caprice домінує

Мова дизайну відрізняє його від решти лінійки Chevrolet. Caprice можна було впізнати за кілька кварталів.

Візерунки грати — перше пояснення. Дизайн ґрат з перехресними лініями став більш відкритим. Це кричить про преміальність.

Задні ліхтарі – інше. Їх три з кожного боку. Тут немає місця для компромісів.

Крила зі спідницями закривають заднє колесо. Вони приховують арки коліс. Це робить автомобіль довшим і елегантнішим.

Міцність даху не така важлива візуально. Але вона важлива для безпеки. Бічні балки стали товстішими. Конструкцію даху було посилено.

Відмінності в бамперах працюють. Передній бампер масивний. Задній – більш витончений. Стандарт удару на 2,5 милі на годину дозволяє зробити задню частину гострішою.

Це не лише зовнішній вигляд. Це все про позиціонування. Biscayne зник. Bel Air – базова модель. Impala – середня лінійка. Caprice – на вершині. 1973 року ця модель була кабріолетом. Або універсалом. Або купе. Але завжди – лідером.

Цифри не брешуть. Було продано 7339 кабріолетів. $4 345 за кожен. Значна частка ринку. Люди платили гроші за значок. За три задніх ліхтарі. За більш відкриті грати. Вони хотіли, щоб Chevrolet був найкращим, яким він міг бути. Chevrolet надав це.

Решта лінійки також доступна. Brookwood зник. Caprice Estate зайняв його

Вибір трансмісії та реальність паливної кризи

Хоча вибір топових моделей розширився, під капотом вибір залишається традиційним. Базові двигуни включають на вибір 250-дюймовий кубічний рядний шестициліндровий двигун або 307-дюймовий кубічний малий блок V-8. Якщо ви купуєте модель з повним кузовом розміру, ви можете вибрати V-8 об’ємом до 350 кубічних дюймів. Caprice є флагманською моделлю з потужнішим 454-кубічним дюймовим V-8.

Chevrolet переробив оригінальну компактну архітектуру, збільшивши її обсяг до 400 кубічних дюймів. Його 400 V-8 дихав через двокамерний карбюратор і видавав скромні 150 кінських сил. Це був герой продуктивності. У той же час, популярність шестициліндрових двигунів знижується. Вони встановлювалися тільки на Bel-Air та оснащувалися триступеневою трансмісією з кермовим перемикачем. Як і в автомобілів повного розміру з V8 об’ємом не менше 350 кубічних дюймів, трансмісія з’єднана з автоматичною коробкою Turbo Hydramatic.

Паливний бак вміщує 22 галони бензину. Це може здатися великою кількістю, поки ви не спробуєте перемістити 4000-фунтову металеву скриньку через всю країну. Ці великі автомобілі далеко не економічні. Власникам автомобілів часто доводиться заїжджати на заправні станції для дозаправки і паливний бак спустошується швидше, ніж очікувалося.

Коли наприкінці 1973 року сталася паливна криза, ця невелика інженерна недосконалість стала ще очевиднішою. Це була не просто незручність. То була національна надзвичайна ситуація. У розпачі автомобілісти вишиковувалися у довгі черги, щоб потрапити на заправні станції, дивлячись на порожні баки та порожні надії. Пішли минулими днями з необмеженим запасом ходу.

Факти про Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1973 року

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Bel Air	3,895-4,087	$3,247-$3,595	41,832
Імпала	4,096-4,162	$3,386-$3,822	549,482
Caprice	4,103-4,208	$4,064-$4,345	212,754
Station Wagon	4,717-4,858	$4,022 – $4,496	173,974

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1974 року

Продажі впали. 1974 року загальне виробництво Chevrolet скоротилося на 15%. У чому причина? Нафтове ембарго ОПЕК 1973-1974 років. Це не поступова зміна. Це вже світанок.

Американці більше не купують великих автомобілів. Impala, Caprice, Bel Air. Вони раптово здаються тягарем. Покупці переключаються на більш компактні та економічні машини. Незважаючи на 10% підвищення цін, ситуація не змінилася. Насправді це могло навіть нашкодити.

Стиль з портико захоплює ринок

У 1974 році Impala Custom Coupe зберегла дизайн у стилі «колонада», що дебютував у Chevelle роком раніше. Результат? Фіксоване заднє бічне вікно. Скло не опускається.

Цього сезону вікна стали більшими.

Справжній безстовпний жорсткий кабріолет залишився тим самим. Impala Sport Coupe зберегла лінію даху 1973 року. Виглядає дуже схоже на оригінальний Caprice 1966 року.

Передня частина була перероблена. Унікальні вертикальні грати. Яскраві акценти.

Економія витрат та розкіш

Для Caprice Classic було проведено масштабну маркетингову кампанію. У брошурі він рекламувався як «завидна розкіш». Є ознаки того, що водіння – це не робота. Це те, що мають робити автомобілі.

Цифри продажу розповідають дивну історію. Цей чотиридверний седан продавався краще за свого двоюрідного брата. купе. твердий седан. Обидва дорогі.

Однак у цього седана вищий пробіг.

Підвіска з радіальними шинами

Chevrolet не ігнорує кризу. Вони модернізували обладнання. Повнорозмірний автомобіль отримав нову підвіску. Ми внесли коригування у бік посилення балки. Стандартно оснащені сталевими кордовими шинами.

Весь ринок відкритих автомобілів зникає. На ринку США залишилося дуже мало таких моделей. Але Chevrolet встояв. Відкритий Caprice Classic все ще доступний.

Усередині Caprice Classic має пасажирське крісло з можливістю відкидання на 50/50. Комфорт – не після цього. Це перевага.

“Водіння – це те, для чого призначені автомобілі.”

Ці слова підсумовують епоху. Люди хочуть, щоби ними керували. Вони не хочуть боротися з V8 у пробках. Тим більше коли ціни на бенз стрімко зростають. Справа не в тому, що економіка погана.

Impala вижив. Лише. Ландшафт змінився. Великі седани не є королями доріг. Вони – реліквії. Я чекаю на ринок, який може ніколи не повернутися.

Американський дух і легкість

Патріотизм – це більше, ніж просто банку фарби. General Motors випускає обмежений випуск Spirit of American для моделей Impala, Nova та Vega. Білий кадр. Акцентована червоними та синіми смугами. Особливий характер. Impala має унікальні колеса, що виділяють її серед інших. Це маркетинговий хід, який кричить про свободу, навіть якщо він не має негативного впливу на економіку.

Практичність залишається ключовою у сегменті повнорозмірних автомобілів. Ковзаючий задній борт повернувся і тепер є стандартним у фургонах. Якщо вам потрібний транспортний засіб, наші великі двигуни готові до роботи.

Потужність походить від V8 об’ємом 454 кубічних дюйми. Він розвиває 235 кінських сил. Це дозволяє повнорозмірному вантажівці буксирувати 7,000 фунтів. Це не порада. Це можливість.

Базова модель розповідає іншу історію. Стандартний двигун універсала – V8 об’ємом 400 кубічних дюймів. Він розвиває 180 кінських сил. Інші повнорозмірні автомобілі починаються з V8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Якщо ви оновитеся до Caprice, ви отримаєте налаштовану версію 400. Вона має 150 кінських сил. Більше комфорту за меншої потужності. Це компроміс.

Факти про Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1974 року

Дані за 1974 показують, куди пішли гроші. Вага важлива. Ціна важлива. Обсяг виробництва – найголовніше.

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Bel Air	4,148	$3,960	24,778
Impala	4,167-4,256	$4,135-$4,229	357,754
Casual	4,245-4,344	$4,465-$4,745	155,908
Wagon	4,829-5,004	$4,464-$4,914	91,407

Impala має потужність. 357,754 одиниць. Це багато стали. Bel Air – вхід. автор. дешевше. У вас менше варіантів. Caprice знаходиться десь посередині, важче та дорожче. Візок дуже важкий. Готовий до руху 5000 фунтів. Ви заплатили за місце.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1975 року

Цикл змінився. 1975 приніс нові тиску. Екологічні норми стають ще суворішими. Нафтова криза вже вплинула. Великі двигуни не зникли, але змінилися. Якщо прислухатися, то все ще залишилися. Але ринок змінюється.

Вага не сильно знизилася. Сталь, як і раніше, є найважливішим інгредієнтом. Ціни зростають. Кінські сили немає нічого спільного з інфляцією.

Bel Air залишився у дзеркалі заднього виду. Impala зберігає свою корону. Caprice намагається бути всім для всіх. Він дуже тяжкий. що

Останній вибух ентузіазму навколо американських родстерів Chevrolet

“Chevrolet має сенс для Америки” – так говорив слоган в 1975 році. Якщо заглянути під капот цих машин, такий вибір здається дивним. Це справжні ненажерливі автомобілі. Тим не менш, Chevrolet продовжував активно виводити на дороги по всій країні такі великі моделі, як Impala та Caprice.

Флагманською моделлю став Caprice Classic. Довжина кузова жорсткокрилого седана від носа до хвоста складала 223 дюйми. Він був не лише довгим, а й важким. Дуже важким. Однак він мав свої козирі в рукаві. Бічні стекла були інтегровані в стійку даху, що додало чотиридверному жорсткокрилому кузову новий вигляд і візуально розвантажило його масивність.

До стандартного обладнання входили колісні ковпаки. Яскравий дизайн дисків коліс підкреслював хромовану естетику. Кожен Caprice був повністю оброблений у версії Classic. Можна було вибрати один із п’яти типів кузова:
– Купе
– Купе Landau
– Чотиридверний седан
– Спортивний седан
– Родстер

Останній варіант має особливе значення. 1975 став кінцем лінійки повнопривідних родстерів Chevrolet. Ціни на родстер Caprice починалися від 5113 доларів. Його вартість рідко залишалася незмінною. Більшість автомобілів оснащувалися безліччю додаткових аксесуарів.

Вперше покупці могли замовити для свого родстера складне пасажирське сидіння із можливістю відкиду на 50/50. Також як опція пропонувалася спортивна тканинна оббивка салону. Для вмираючого класу автомобілів це була невелика розкіш.

Цифри виробництва говорять самі за себе. Chevrolet виробив 8349 повнопривідних родстерів. Це число вище, ніж будь-коли після 1970-го. У той час дилери виставили на свої майданчики 9562 автомобіля Impala. Однак епоха величезних, химерних американських родстерів добігла кінця. На зміну їй приходила епоха практичності.

Серія Impala завжди залишалася вірною своєму слоганові “улюблений автомобіль Америки”. У колекцію входили два купе та два седани. Пропонувалися два типи: зі стійками та без стійок (pillarless). Також існувало купе Landau. Воно не стало популярним. Було випущено лише 2 465 одиниць. Продаж був рідкісний. Ринок змінився, і великі автомобілі Chevrolet залишилися надані самим собі.

У 1975 році лінія даху була змінена знову, але цифри не покращали. Impala отримала рестайлінг з великими задніми вікнами, але ці незначні зміни все ще дозволили продати 91 330 автомобілів. Він непогано керується для седана зі стійками, але в інших аспектах поступається. Серія Bel Air знаходиться у своєму останньому сезоні, залишившись лише з одним типом кузова: чотиридверним седаном. Він займав останнє місце у черзі і явно не цікавив покупців. Продаж повнорозмірних автомобілів впав приблизно до половини від рівня 1973 року.

За лаштунками все це було обумовлено системою ефективності GMO. Це назва компанії для каталітичних нейтралізаторів та електронних систем запалення з високою напругою. Завдяки каталізатору інженери змогли переналаштувати двигун, досягнувши рідкісних покращень у надійності та економічності палива, а також фактично підвищивши зручність використання автомобіля. Повнорозмірна лінійка включає три універсали: Caprice Estate, Impala і Bel Air, кожен з яких має два або три ряди сидінь.

Ось як виглядала таблиця, коли пройшов чек.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Факти

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Bel Air	4 179	$4 345	15 871
Impala	4 190-4 265	$4 548-$4 901	211 708
Caprice	4 275-4 360	$4 819 – $5 113	122 339
Універсал	4 856-5 036	$4 878-$5 351	71 766

1976 Chevrolet Impala та Caprice

Bel Air зник. Все. В 1976 Chevrolet об’єднав свою повнорозмірну лінійку з моделями Impala і Caprice. Impala стала продаваним флагманським седаном, а Caprice тримав прапор люксових автомобілів високо. Універсали все ще є, але ієрархія змінюється. Ви можете купити базову версію Impala, якщо хочете, але Bel Air залишився в минулому. У той же час ціни та маса Caprice почали зростати, показуючи, куди рухається ринок. Важче. Дорожче. Я не говорю надто багато про керування, але про список опцій.

Останній бій гігантського седана General Motors

До 1976 року ієрархія повнорозмірних моделей Chevrolet впала. Модель Bel Air зникла. Залишилися тільки Caprice та Impala.

Цього року автомобіль отримав нову передню панель. Решітка радіатора була перероблена. Стиль спочатку відрізнявся. У Caprice з’явилися нові прямокутні фари і трисекційні задні ліхтарі. У Impala – чотири круглі фари. В епоху, коли важливі нюанси, ця відмінність була тонкою.

Безкаркасне спортивне купе Impala зникло з модельного ряду. Зі своїми формальними контурами купе Custom стало єдиним дводверним варіантом для Impala. Цей крок також ознаменував кінець ери чотиридверного хардтопу. Після 1976 цей тип кузова повністю зник.

Останній великий Chevrolet

Caprice Classic та Impala стали останніми по-справжньому великими автомобілями Chevrolet.

Загальна довжина становила понад 222 дюйми. Колісна база – 121,5 дюйми. Кузов був масивною металевою конструкцією.

Двигун V-8 об’ємом 454 кубічних дюйми востаннє встановлювався на моделі Chevrolet. Він розвивав потужність 225 кінських сил. За сучасними мірками, ця потужність не була рекордною. Але комплектація була готова до роботи.

Повнорозмірні автомобілі отримали повну вигоду від рамної конструкції та повністю пружинної підвіски. Результатом став плавний перебіг. Це робило власників щасливими. У цьому й полягала суть.

Розкішний інтер’єр та стандартне обладнання

Обидві моделі пропонували рідкісну розкіш. На панелі приладів була імітація оббивки з вінілу під червоне дерево. Вона була присутня на кермовому колесі та на дверях.

У всіх автомобілях використовувалися шини з металевим кордом. Вони оснащувалися автоматичною трансмісією. Також до стандартного обладнання входили підсилювачі гальм. Рульове управління зі змінним передатним числом та підсилювачем було стандартним.

Стандартне лавкове сидіння можна було замінити. Покупці могли вибрати передні сидіння з поділом 50/50. Кабріолети Landau додавали м’яку половину даху з вінілу з текстурою під оленячу шкіру, яка гармонувала з інтер’єром.

1976 модельний рік став останнім розділом. Ці автомобілі важкі. Вони величезні. Вони зовсім інші. Вони ніколи більше не з’являться в такій самій формі.

Chevrolet Impala та Caprice 1977 року: комфорт без компромісів

Ця філософія практично не змінилася з 1976 до 1977 року. Якщо вам потрібний повнорозмірний Chevrolet, який не зламається на шосе, Caprice Classic залишається золотим стандартом їзди. У брошурі додатково наголошується на ідеї, що комфорт — це не предмет для торгу. Виберіть седан, спортивний седан, купе чи унікальне купе Landau. Варіанти оббивки салону автомобіля м’які. Стандартна в’язана тканина з вініловими вставками або розкішне вінілове оздоблення. Команда з налаштування підвіски залишила передні та задні стабілізатори поперечної стійкості у стандартній комплектації. Вони також додали радіальне налаштування та відрегулювали амортизатори, щоб краще поглинати нерівності дороги.

Impala відбиває цей підхід. Усі чотири типи кузова схожі. Маркетинговий текст називає це “традицією безперервного поліпшення”, що є способом компанії сказати: “Ми не змінювали цю платформу з 70-х років”. Покупці, орієнтовані на бюджет, як і раніше, обирають Impala S у кузові седан. Це полегшена версія. Без зайвого хрому. Без зайвих прикрас. Найголовніше, що вона поставляється зі сталевими радіальними шинами у стандартній комплектації, що робить її надзвичайно міцною.

Якщо вам потрібно більше, ніж просто автомобіль, список опцій великий. Чи може пасажирське сидіння відкидатись? В наявності Електропривод сидіння водія з 6 напрямками? Є. Електропривод замків дверей та електропривід скла входять до стандартної комплектації на старших комплектаціях, але доступні і на інших версіях. Можна налаштувати електропривод кришки багажника. Задній склоочисник із функцією обігріву. Опції кондиціювання варіюються від базових чотирисезонних систем до потужніших конфігурацій Comfortron. Найважливіше це те, що салон тихий і прохолодний.

Виробнича інформація Chevrolet Impala та Caprice 1977 року

Ці цифри демонструють стабільність попиту. Незважаючи на те, що Caprice залишається преміальною моделлю, Impala зберігає лідерство з продажу.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість вироблених одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 4 175–4 245 | $4 765–$5 350 | 197 531 |
| Caprice | 4 244–4 314 | $5 284–$5 618 | 149 107 |
| Універсал | 4 912–5 007 | $5 350–$5 750 | 71 420 |

Діапазон ваги був приблизно таким самим, як і минулого року. Ціни трохи зросли. Інфляція прогресує. Виробництво Impala було на кілька сотень одиниць менше, ніж у 1976 році, але це все ще величезна кількість. Було випущено 197531 одиниця. Виробництво Caprice також трохи знизилося. Було випущено 149107 одиниць. Сегмент універсалів, як і раніше, є нішевим ринком, але стабільно прибутковим. Понад 71 000 універсалів зійшли з конвеєра.

Це не ракетобудування. Це великий, важкий та комфортний автомобіль. Для мільйонів американців саме це має значення. Керованість не відрізняється гостротою. Розгін також достатній, але…

Chevrolet Impala і Caprice 1977: стратегічний відступ

Вихід Chevrolet Impala та Caprice у 1977 році став шоком для всієї індустрії. General Motors повністю переробила платформу B-body, значно зменшивши її габарити. Це були не просто незначні зміни. Автомобілі стали коротшими, вищими і помітно вже. Chevrolet просував оновлену лінійку під назвою “новий Chevrolet”, обіцяючи автомобілі, які “в гармонії з часом”. Девіз був простим: ними легше керувати, і вони «займають менше місця у світі».

Покупцям казали, що менша площа підлоги не означає меншої практичності. Насправді внутрішній обсяг збільшився. Поліпшилася висота стелі. Заднє місце для ніг було розширено в порівнянні з моделлю 1976 року. Об’єм багажника також став більшим і становив 20,2 кубічних футів у виконанні седан. Це був майстер-клас з ефективності пакування.

Індустрія швидко звернула на це увагу. Журнал Motor Trend вибрав зменшений Chevrolet автомобілем року. Більш обтічна форма виявилася дуже надійною, і модельний ряд випускався до 1990 року, переживши лише незначний рестайлінг у 1980 році. Його довговічність виходить за межі виставкових залів. Наприкінці 1970-х і 1980-х роках поліцейські автопарки часто використовували ці компактніші повнорозмірні патрульні автомобілі. Це є свідченням інженерної досконалості, обумовленої насамперед надійністю їхніх малих V-8 двигунів.

Ефективність силових агрегатів та контроль

Економія палива стала пріоритетом, і шісткові двигуни повернулися до мейнстріму. Ці показники були вражаючими на той час. За оцінками EPA, витрата палива становить 22 милі на галон трасою та 17 миль на галон у місті (для шестициліндрового двигуна). Новий V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів став найпопулярнішим вибором, забезпечуючи 20 миль на галон по трасі та 16 миль на галон у місті. Він оснащувався двокамерним карбюратором та розвивав 145 кінських сил. Якщо ентузіасти потребують більше потужності, вони все ще можуть вибрати V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 170 кінських сил.

Всередині досвід водія отримав невеликі, але значущі оновлення. Новий інтелектуальний перемикач поєднує функції регулювання яскравості та керування покажчиками повороту. Це тонка зміна, але вона полегшує керування для покоління водіїв, які цінують кожну секунду.

Компактне компонування

Ця магія проста, але при цьому жорстока. GM замінила стандартні двері-хетчбек на відкидні задні двері (двері, що складаються убік). Вона може повертатися боком і складатися нагору, як кришка традиційного багажника. Нам більше не потрібні театральні ефекти. Дуже корисний інструмент.

Також змінено габарити. Колісна база універсала скоротилася зі 125 до 116 дюймів. Це робить її порівнянною з платформами купе та седанів. Загальна довжина автомобіля скоротилася більш як на фут. Це більше, ніж просто рестайлінг. Це переосмислення габаритів.

Зміни в конфігурації

Лінійка Impala проста: 2-дверне купе, 4-дверний седан та 4-дверний універсал. Залежно від того, де сидять пасажири, фургон може оснащуватися двома чи трьома рядами сидінь.

Середини цього року ієрархія дещо змінилася. До списку додано Chevrolet Impala Landau Coupe 1977 року. За ним був старанно доглядати. Стандартна лінійка Impala стала ще преміальнішою.

Але справжнім хедлайнером стала Impala. Це був Caprice.

Знову повний розмір

“Каприччіо” з’являється в зовсім іншому вигляді. Це не нова комплектація. Він перевизначив концепцію американського автомобіля повного розміру. Галузеві спостерігачі називають це “формою автомобіля майбутнього”. Це ознаменувало відмову від незграбних, громіздких моделей кінця 1960-х і початку 1970-х років. Caprice є більш стильний. Більш сучасний. Провісник аеродинамічної доби, що охопила 1980-ті роки.

Серійні номери 1977 року

Ось як відреагував ринок: цифри не брешуть.

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Випущено одиниць
Імпала	3 533 – 4 072	$4 876 – $5 406	320 279
Caprice	3 571 – 4 118	$5 187 – $5 734	341 382

Зверніть увагу, що у 1977 році Caprice продавався краще, ніж Impala. Вони дорожчі та важчі. Ринок голосує своїм гаманцем. Вони хочуть нових форм. Вони хочуть, щоб Landau привертав увагу.

Chevrolet Impala та Caprice 1978 року

Йшов 1978, другий рік випуску зменшеної в розмірах лінійки автомобілів General Motors, і Детройт був у святковому настрої. Компанія вже рік як заявляла з тріумфом, що її новий компактний повнорозмірний автомобіль є “найуспішнішим новим автомобілем у країні”. Це твердження було непросто рекламним ходом. То була стратегія виживання. Модель 1977 стала ризикованим кроком: вона втратила більше 500 фунтів ваги і зменшила свої габарити, щоб конкурувати з економічними імпортними автомобілями, які забирали у неї частку ринку. Коли модель 1978 зійшла з конвеєра, впевненість повернулася. Внутрішня довідка описувала її як «прохолодну, освіжаючу та гарну».

Для покупця, що стоїть на автосалоні, відмінності між флагманською моделлю Chevrolet Caprice і її побратимом 1978 Chevrolet Impala були тонкими, але очевидними. Це були не просто різні кольори забарвлення. То були ієрархічні сигнали.

Відмінності Caprice

Caprice повинен був знаходитися вище Impala, та деталі це підтверджували. Передня частина мала унікальну нову решітку радіатора, яка виділяла його з решти лінійки. Це було не просто сітчасте покриття. Це була заява. Капот прикрашала помітна стояча емблема.

Потрапивши всередину автомобіля, відчуття розкоші зростало ще більше. Нижні дверні панелі були оббиті килимовим покриттям, що показувало: це більше, ніж просто автомобіль для поїздок на роботу. Імітація дерев’яного оздоблення прикрашала панель приладів та центральну консоль, додаючи тепла вініловим та пластиковим поверхням. Також була покращена звукоізоляція, що робило салон тихіше під час руху шосе.

Зовнішні деталі підтверджували його преміальний статус. Caprice мали свої унікальні ковпаки на колеса, на відміну від Impala. Задні ліхтарі були помірковано перероблені та стали гострішими, відходячи від масивного стилю попереднього року. Для тих, хто бажав відкритого повітря без шуму вітру, був доступний люк Power Skyroof, який засувався в лінію даху.

Свіжий вигляд Impala

1978 Chevrolet Impala не отримав повного набору розкішних опцій, але і не залишився без уваги. Він отримав свіжий дизайн решітки радіатора, що надає йому унікального вигляду, що відрізняє його від Bel Air і Malibu. Задні ліхтарі були перероблені. Стиль був модернізований, але найбільш значним покращенням стало збільшення ліхтарів заднього ходу.

Це стосувалося не лише естетики. Збільшені ліхтарі заднього ходу покращували видимість і безпеку, ефективно відбиваючи стандарти безпеки автомобілів, що посилюються. Impala продовжував залишатися лідером зі співвідношення ціни та якості в лінійці повнорозмірних седанів, пропонуючи керованість та економічність палива нової зменшеної платформи без додаткової вартості Caprice.

Чому зменшення габаритів спрацювало

Успіх моделей 1977 та 1978 років не був випадковістю. Це була відповідь на світ, що змінюється. Нафтова криза 1973 року залишила шрам на американській автомобільній культурі. Покупці втомилися від важких та ненажерливих автомобілів. Скинувши вагу та зменшивши зовнішні габарити, Chevrolet зробив свої автомобілі більш ефективними, не жертвуючи внутрішнім простором, необхідним для сімей.

Звання «найуспішніший новий автомобіль» аж ніяк не є перебільшенням. Це відображається, наприклад, у

Факти про Chevrolet Impala та Caprice 1978 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість вироблених автомобілів |
| :— | :— | :— | :— |
|Impala | 3 511–4 071 | 5 208-5 904 $ | 290 744 |
|Caprice | 3 548–4 109 | 5 526–6 151 $ | 321 653

Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

Навіть у 1978 році імпульс не слабшав. Якщо ви шукаєте Chevrolet Impala або Caprice 1979 року, то розглядаєте кінець цілої епохи. Ці повнорозмірні автомобілі Chevrolet, як і раніше, залишаються невід’ємною частиною американського автомобільного ринку, навіть якщо за їх величезними колесами відбуваються зміни.

Обсяг продажу та типи кузова

Хоча ринок купе продовжує скорочуватися, загальний обсяги виробництва повнорозмірної лінійки залишається високим. Чотиридверні седани Impala і Caprice були стандартними, значно перевершуючи за обсягами дводверні версії. Купе Landau? Це ніша всередині ніші, що приваблює покупців, які хочуть розкоші, але не готові миритися з відсутністю практичності, властивої седанам.

«Більшість покупців купе віддають перевагу більш вишуканому Caprice Classic.»

Вибір обробки салону простий: тканина чи вініл. Однією примітною опцією для цієї моделі року став поділ передніх сидінь у пропорції 50/50. Це рішення, що сягає корінням у минулі десятиліття, може здатися застарілим за сучасними мірками, але забезпечувало певну гнучкість у комфорті для пасажирів.

Технічні дані двигунів та їх характеристики

За лаштунками застосовується консервативна стратегія. Стандартним двигуном, як і раніше, залишається рядний шестициліндровий агрегат потужністю 110 к.с. Він не вражає і не відрізняється високою швидкістю, але працював надійно.

Для тих, кому потрібно більше тягової потужності, GM пропонує два варіанти V-8:
* V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів : 145 л.с.
* V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів : 170 л.с.

Всі повнорозмірні седани Chevrolet оснащувалися автоматичною коробкою передач. На той момент механічні коробки в основному обмежувалися лінійками Camaro і Firebird.

Покупці у Каліфорнії отримали двигуни зі зниженими характеристиками. В умовах посилення екологічних норм та лідерства «Золотого штату» у їх дотриманні, двигуни для водіїв на Західному узбережжі були трохи відрегульовані на зниження потужності.

Інформація про модель 1979 року

Модель 1979 року отримала незначні поновлення. Стиль кузова залишився практично незмінним порівняно з попереднім роком, що було поширеною практикою наприкінці 1970-х років, коли виробники скорочували бюджети та очікували на появу моделей наступного покоління. Питання економії палива починають проникати в маркетингові матеріали, але завдяки значній масі цих автомобілів вони, як і раніше, залишаються ненажерливими.

Chevrolet Caprice 1979 продовжує перевершувати Impala і зміцнює свої позиції як бажана комплектація. Покупці готові платити за додаткові розкішні функції та престиж, які несе назву Caprice.

На що звертати увагу зараз

Якщо ви шукаєте екземпляри, що збереглися сьогодні, уважно стежте за іржею. Ці повнорозмірні Chevrolet мають пороги та лонжерони рами.

Chevrolet Impala і Caprice 1979 року: все ще королі вершини

Chevrolet не став ходити навколо і близько в 1979 році. Він заявляв, що Chevrolet Impala 1979 року і Caprice є еталоном успіху серед автомобілів повного розміру. Якщо ви хочете дізнатися, як поводиться великий автомобіль, порівняйте його з цими двома моделями.

Іронія в тому, що той самий підрозділ, який заявляв про свою перевагу, також рекламував паливну економічність. Вони все ще називали Caprice “новим Chevrolet”. Цей ярлик закріпився ще з часів зменшення габаритів 1977 року. Цього року зміни були тонкі.

Тонкі оновлення основного складання

Chevrolet Caprice Classic 1979 отримав новий вигляд. Сегментовані радіаторні грати з яскравими вертикальними акцентами замінили попередній дизайн. Також було перероблено фари. Купе та седан успадкували удосконалену версію класичних трисекційних задніх ліхтарів.

Брошури Chevrolet з гордістю заявляли: “Америка вивела його на вершину”. Їх називали «новим поколінням», яке стало «найпопулярнішим у наші дні».

Чому модель 1979 року має значення

Ці автомобілі визначили ринок автомобілів повного розміру наприкінці 1970-х років. Зменшення габаритів 1977 стало успішним. В оновленні 1979 року було внесено покращення. Це була революція.

• Рішітка радіатора: Сегментований дизайн з вертикальними акцентами.
• Задні ліхтарі: Удосконалене трисекційне компонування.
• Маркетинг: Незважаючи на свої розміри, акцент робиться на економічності.

Chevrolet Impala 1979 року залишається лідером продажів. Caprice знаходиться на вершині лінійки комплектацій. Обидві моделі виграли від більш раннього зменшення габаритів. Водії насолоджувалися найкращою паливною економічністю, не втрачаючи відчуття від автомобіля більшого розміру.

Спадщина «Нового Chevrolet»

Ярлик “Новий Chevrolet” – це частина стратегії бренду. Він нагадує покупцям, що старі, ненажерливі гіганти більше не існують. Моделі 1979 року були легшими. Вони економічніші.

Але вони все ще схожі на Chevrolet. Великі. Сміливі. Знайомі.

Chevrolet заявляє, що є стандартом не лише з гордості. Це підтверджується даними продажів. Ці автомобілі обганяли конкурентів за обсягом продажу. Вони ставили тренд для автомобілів повного розміру наприкінці 1970-х років.

Impala та Caprice 1979 року були більшими, ніж просто автомобілями. Вони були заявами. Заявою про ефективність. Заявою про стиль. Америка правила вами.

Чи має це тонке оновлення значення для сучасних колекціонерів? Мабуть, ні. Але для покупців 1979 це був знак наступності. прогресу. І успіху.

Брошура мала рацію. Америка вивела ці автомобілі на вершину. На короткий момент історія автомобільної промисловості Chevrolet повністю домінував на ринку автомобілів повного розміру.

Що чекає на великі Chevrolet в майбутньому? 1980-ті принесли більш гострі кути та посилення нормативних вимог. Проте 1979 року стара гвардія все ще тримала владу.

Вибір двигунів залишається консервативним. Базовим є шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів, а також восьмициліндровий двигун V8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Для серйозної потужності варто вибрати восьмициліндровий двигун V8 об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 170 кінських сил.

Chevrolet наповнив салон комфортом. Електричні люки на даху, як і раніше, популярні. Шестиступінчасте електрокероване сидіння водія. Переривчасті склоочисники. Автоматична система кондиціювання Comfortron суттєво впливає на клімат у салоні. Електричний задній склоочисник тримає чисте скло. Електричні антени. Електровідкривачі багажника.

Існував окремий комплект із окремим буклетом. Версії Malibu та Impala для поліції мають свої сторінки. Nova більше не входить до цього списку.

Обсяг продажу трохи знизився. Лише на частку відсотка. Загальний обсяг виробництва повнорозмірних автомобілів становив 588 638 одиниць. На цьому все. Проте це краще, ніж у інших виробників серійних автомобілів. Malibu також не сильно відстає у рейтингу.

Для мільйонів американців рівняння просте. Chevrolet дорівнює великому автомобілю. Навіть зменшеного розміру. Назва та розмір майже синонімічні.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість виробництва |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3495-4045 | $5 828–$6 947 | 270 907 |
| Caprice | 3 538–4 088 | $6 198–$6 960 | 317 731 |

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1980 року

Невеликі зміни в лінійці Impala 1980 року

У 1980 році Chevrolet Impala та Caprice отримали свої перші оновлення з моменту зменшення габаритів у 1977 році. Зміни є радикальними. Це тонкі штрихи, котрі коригують профіль, а не переосмислюють концепцію.

Капот та передні крила стали трохи нижчими. Силует став округлішим і створює м’яке враження. У купе зникло заднє скло з обтічником. Замість нього плоскі скляні панелі прикріплені до вертикальніших стійк даху. Хоча малюнок змінився, контури кузова залишаються впізнаваними.

Під капотом покупці можуть вибрати між двигунами V-6 чи V-8. Старий рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів було знято з виробництва. Він був замінений новим шестициліндровим двигуном V-6 об’ємом 229 кубічних дюймів. Цей новий базовий агрегат розвиває 115 кінських сил. Це відповідає показникам попередніх версій. Однак це не стосується покупців з Каліфорнії. Вони отримали шестициліндровий двигун V-6 об’ємом 231 кубічний дюйм виробництва Buick. Він розвивав 110 кінських сил. Потужність трохи нижча, але це необхідно для відповідності нормам викидів.

Опція V-8 розширює діапазон потужності. Двигун об’ємом 267 кубічних дюймів розвивав 120 кінських сил. Двигун V8 об’ємом 305 кубічних дюймів розвивав 155 кінських сил. Ці цифри визначають діапазон продуктивності того року.

Універсали базовим двигуном є невеликий V8. Це базова конфігурація. Двигун об’ємом 305 кубічних дюймів пропонується як опція. Те саме стосується дизельного двигуна Oldsmobile 350 V-8 потужністю 105 кінських сил. Дизельні двигуни, як і раніше, залишаються вузькоспеціалізованим вибором для повнорозмірних седанів.

Ситуація із трансмісією проста. Є лише один варіант. Триступінчаста автоматична коробка. Інших варіантів немає. Простота – це правильний шлях.

“У 1980 році Impala поставила стабільність вище змін і зберегла триступінчасту автоматичну коробку передач як єдиний варіант трансмісії, навіть незважаючи на вибір нового двигуна.”

Такий підхід знижує витрати. Він також зберігає низький рівень складності. Ентузіасти можуть хотіти більше опцій. Але ринок їх не потребує. Двигун V-6 об’ємом 229 кубічних дюймів став стандартною точкою відправлення. Якщо вам потрібен більший момент, що крутить, найкращим вибором буде двигун об’ємом 305 кубічних дюймів. Дизель призначений для прагматичної меншості.

Зміни під капотом впливають на те, як автомобіль поводиться на дорозі. Силовий агрегат залишається консервативним, але виглядає трохи агресивнішим. Вертикальні стійки покращують задню оглядовість. Це реальна перевага. Округлі крила пом’якшують передню частину автомобіля.

Це рік елегантності. Це не революція. Impala зберігає стабільність у своєму становищі. Caprice робить те саме. Обидві моделі ґрунтуються на перевірених компонентах. Хоча двигун V-6 об’ємом 229 кубічних дюймів був новим, по суті він був зменшеною версією існуючої архітектури. Двигун об’ємом 305 кубічних дюймів є відомим варіантом.

Покупці, які шукають економічність, обирали V-6. Ті, хто шукав продуктивність, вибирали двигун об’ємом 305 кубічних дюймів. Дизельні двигуни для багатьох були другорядним вибором. Вони посідали останнє місце у лінійці. Триступінчаста автоматична коробка об’єднує всі компоненти. Винятків немає. Інших варіантів немає.

Зміни у дизайні незначні. Але вони демонструють перехід до плавніших ліній. Плоске заднє скло – це повернення до традицій. Обтічне заднє скло було спадщиною 1970-х років. Тепер його нема. Автомобіль виглядає привабливіше.

Продаж може відображати цю стабільність.

1980 Chevrolet Massacre

Двохрівнева стратегія продовжувала діяти протягом деякого часу. Impala знаходилася на нижньому рівні харчового ланцюга, а Caprice Classic — на вершині, з гордістю височіючи над рештою автомобілів завдяки хромованим елементам та вініловим дахам. Продажі чотирьохдверних моделей були успішними. Продажі універсалів також були успішними. Продажі двохдверних моделей? Лише їх. Caprice стабільно перевершував свою базову модель.

Потім настав 1979 рік.

Паливна криза не лише вплинула на продаж. Він їх зруйнував. Ціни на бензин різко зросли. Ніхто більше не купує човнів на колесах. Новий Citation приваблює покупців, які інакше могли б звернути увагу на повнорозмірні моделі Chevrolet. Результати для найбільшого седана Детройта були плачевними.

Торговий обсяг звалився.

Ми говоримо про падіння з півмільйона одиниць у 1979 році до менш ніж половини цього числа у 1980 році. То була бійня. Impala та Caprice ніколи не повернули свою колишню славу. Вони стали нішевими продуктами на ринку, що змінився.

Факти про 1980 Chevrolet Impala та Caprice Classic

Модель
Діапазон ваги (фунти)
Діапазон цін (нові)
Кількість виробництва

Impala
3,344 ～ 3,924
$6,535 до $7,186
99,527

Caprice
3,376 ～ 3,962
$6,946 до $7,536
137,288

Sports Coupe
3,104 ～ 3,219
$6,524 до $6,604
116,580

Landau Coupe
Недоступно
$6,772 до $6,852
32,262

1981 Chevrolet Impala та Caprice Classic

Технології Chevrolet Impala та Caprice 1981 року

В основному лінійка повнорозмірних автомобілів Chevrolet зазнала лише незначних змін. Хоча кузовні панелі виглядали звично, справжня новизна полягала у механічній частині.

General Motors запровадила систему Computer Command Control (CCC). Це було пов’язано не лише з посиленням вимог до викидів, а й з покращенням експлуатаційних характеристик. Комп’ютер точніше регулює склад паливної суміші, порівняно з попередніми системами. Результат? Більш плавна робота двигуна.

Але головною новинкою стала чотириступінчаста автоматична трансмісія з овердрайвом на четвертій передачі. Передатне число становило 0,67:1, що забезпечувало високу швидкість на довгих дистанціях. Це означало, що обороти двигуна при крейсерській швидкості були нижчими.

Така трансмісія встановлювалася не на всі моделі. Вона поєднувалася тільки з одним варіантом двигуна – V8 об’ємом 305 кубічних дюймів.

Трансмісія також оснащувалась гідротрансформатором з функцією блокування. При включенні цієї функції виключалося прослизання, і передача потужності ставала прямою.

Для важкого «земного яхти» ці показники вражають.

Витрата палива за даними EPA на шосе складала 26 миль на галон.

Це не просто лабораторні цифри. Реальні показники при керуванні близько відповідали заявленим. Для повнорозмірного автомобіля 1981 це було вражаючим результатом.

Chevrolet вдалося збалансувати відповідність екологічним нормам із реальною економією палива. Chevrolet Impala 1981 року та Caprice Classic довели, що великі автомобілі можуть бути економічними. Якщо ви шукаєте автомобіль із кращою витратою палива серед усіх повнорозмірних седанів 1981 року, то ці моделі є найкращим вибором.

Зовнішні зміни були мінімальними. Однак під капотом система CCC та чотириступінчаста автоматична трансмісія вносили помітні поліпшення.

Чому це важливо? Тому що це демонструє здатність GM до інновацій навіть за умов жорстких обмежень. Гідротрансформатор із блокуванням відіграв ключову роль, забезпечивши баланс між комфортом та ефективністю.

Сьогодні цей показник може здатися modestним, але в той час витрата палива 26 mpg для V8 об’ємом 305 кубічних дюймів була еталонною.

Вибір двигунів 1980 року залишився незмінним проти попереднім роком, крім невеликого зниження потужності. Базовим двигуном, як і раніше, залишався V-6 об’ємом 229 кубічних дюймів. Він розвивав 110 кінських сил. Якщо ви перебуваєте в Каліфорнії, ви можете придбати Buick V-6 об’ємом 231 кубічних дюймів. Це той самий рівень потужності — ті ж 110 кінських сил.

На вершині лінійки покупці могли замовити V-8 об’ємом 267 кубічних дюймів. Він видавав 115 кінських сил. Небагато, але така опція була доступна. Справжнім вибором для тих, хто шукав більше потужності, був V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Цей двигун розвивав 150 кінських сил.

1980 року дизельні опції були обмежені. Тільки універсал оснащувався дизельним V-8 Oldsmobile об’ємом 350 кубічних дюймів. 1981 року ситуація на ринку змінилася. Цей дизельний двигун став доступним для всієї лінійки Impala та Caprice.

1981 Chevrolet Impala та Caprice Classic: факти

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість вироблених одиниць |
| :— | :— | :— | :— |
|Impala | 3,326-3,897 | $7,129–$7,765 | 85,964 |
|Caprice | 3,363-3,940 | $7,534–$8,112 | 133,461

1982 Chevrolet Impala та Caprice Classic

1982 Склад моделей було скорочено

Ходили чутки, що після 1982 року модельного року можуть припинити випуск Chevrolet Impala і Caprice Classic. Очікується похоронна церемонія для цих повнорозмірних ікон.

Натомість GM пішла на скорочення.

Зміни мінімальні. Стратегія проста: позбутися зайвої ваги.

Продаж не зріс, і це призвело до зникнення двох конкретних кузовів. Спортивне купе “Impala” зникло. Те саме стосується Caprice Landau Sports Coupe.

Одні двері все ще відчинені.

Спортивне купе Caprice виживає. Це єдиний дводверний варіант у лінійці.

«Мала Impala Sport Coupe і Caprice Landau Sport Coupe, що продавалися, не пройшли відбір».

Ентузіасти, wanting чотиридверні автомобілі, могли б розчаруватися. Але якщо ви хотіли дводверний автомобіль у 1982 році, ви купували Caprice. Або шукали в іншому місці.

Епоха різноманітності добігає кінця. На зміну їй приходить епоха ефективності.

Лінійка двигунів не зазнала значних змін. Чотириступінчаста автоматична коробка передач, що з’явилася минулого року на 5,0-літровому V-8, згодом перекочувала на компактніший 4,4-літровий (267 кубічних дюймів) V-8. Цей крок дав покупцям вибір, не змінюючи у своїй основні механічні компоненти.

Chevrolet використовує 3,8-літровий V6 об’ємом 229 кубічних дюймів як стандартний двигун для купе та седанів. Для універсалів стандартним є невеликий V8. Каліфорнія, звісно, ​​є винятком. Закони про забруднення повітря вимагають, щоб купе та седани, що відповідають державним стандартам, оснащувалися 6-циліндровим двигуном Buick об’ємом 231 куб.дюйм. А універсали у Золотому штаті? Там стандартним став великий V8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Завдяки його присутності дизельний V8 Oldsmobile об’ємом 350 кубічних дюймів залишається опціональним.

Ціни на бензин зросли. Старі «великі човни», такі як Impala і Caprice, раптово стали виглядати швидше як тягар, ніж символ статусу. Але вони, як і раніше, є вигідною покупкою. Просторий седан Impala можна купити у дилера за 7918 доларів. Більш престижний і популярний седан Caprice Classic коштує лише 8367 доларів.

Порівняйте із конкурентами. Ціни на субкомпактний Chevrolet Cavalier CL починаються від 8100 доларів. Середньорозмірний Celebrity? 8600 доларів. За кілька сотень доларів більше, ніж компактний автомобіль, ви можете отримати повнорозмірний круїзер, здатний вмістити пасажирів. Цей розрахунок немає сенсу, але ринок його приймає.

Факти про 1982 Chevrolet Impala та Caprice Classic

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Імпала	3 361-4 050	7 918-8 670 доларів	64 679
Caprice	3 373-4 010	8 221-9 051 доларів	123 510

1983 Chevrolet Impala та Caprice Classic

Велика бійня: що вижило після скорочення модельного ряду Impala 1983 року

Ходять чутки, що автомобілі Chevrolet Impala 1983 року та Caprice Classic вирушають на переробку. Ринок повнорозмірних седанів скорочується. Ціни на бензин стабілізувалися, але переваги споживачів змістилися у бік більш компактних та економічних автомобілів. Однак ці моделі не зникнуть. Вони лишилися. Однак немає жодних виправдань для того, щоб не провести серйозного чищення модельного ряду.

Chevrolet з безжальною точністю звузив свій модельний ряд. Зник Caprice Coupe. Це не просто питання щодо зниження обсягів виробництва. Це кінець цілої доби. Це була остання дводверна версія Caprice. Також зі списку зник Impala універсал.

Відсік двигуна: оптимізована силова установка

Механічні зміни відбуваються не менш стрімко. Більш компактний 4,4-літровий двигун V8 було знято з виробництва. Він не завоював популярності. Навіть у розпал паливної кризи покупці її ігнорували. Його виняток полегшує список опцій.

Таким чином, базова силова установка може справлятися з тяжкою роботою. 3,8-літровий двигун V-6 від Шевроле був базовим. Він розвивав 110 кінських сил. Цього достатньо для спокійної їзди, хоч і не для захоплюючих відчуттів. У Каліфорнії водії використали аналогічний двигун Buick через суворіші екологічні норми.

Якщо вам потрібно більше моменту, що крутить, у старших комплектаціях доступна опція. 5,0-літровий бензиновий двигун V-8 розвиває 150 кінських сил. Цей агрегат стандартний для інших моделей фургонів. Він забезпечує необхідну потужність перевезення вантажів.

Варіанти дизельних двигунів та вибір трансмісії

Дизель, як і раніше, доступний. 5,7-літровий дизельний двигун V8 розвиває лише 105 кінських сил. Він орієнтований на покупців автомобілів та водіїв, які ставлять економічність вище за продуктивність.

Усі двигуни у стандартній комплектації оснащуються триступінчастою автоматичною коробкою передач. Якщо вам потрібні чіткіші моменти перемикання або краще зчеплення, можна вибрати чотириступінчасту автоматичну коробку передач. Це оновлення. Це не потреба. Однак це опція для тих, хто цінує процес керування.

У модельному році 1983 відбулися значні зміни. Це поганий рік. Chevrolet готується до ще більших змін. Або, можливо, до чогось меншого. Повнорозмірний велетень досі виживає. Але їхнє майбутнє, як і раніше, висить на волосині.

Chevrolet Impala і Caprice 1984 року: фінальна битва повнорозмірних автомобілів з V8

Ціни на бензин перестали зростати, наче козел, що підіймається по горі. Вони вийшли на плато. Покупці перестали турбуватися про своїх гаманців та почали звертати увагу на свої звички водіння. Раптом людям знову знадобився простір. Для моменту, що крутить. З довгим капотом та великим двигуном V8 цей американський повнорозмірний седан просто захоплює дух.

Chevrolet знаходився у вичікувальній позиції. Важкі роки. Скорочення бюджетів. Навіщо замінювати платформу, яка все ще продавалась? Важко виправдати витрати на розробку, коли старі моделі все ще продавали обсягами близько 200 000 одиниць на рік. Але цифри не брешуть. Продажі зростають. Хоча моделі Impala і Caprice втратили свої купе-версії, вони мають душу, яка перевершує все інше в лінійці. Це «дійні корови». Надійні робочі конячки.

Потім настав 1984 рік.

Цифри не брешуть

Щоб зрозуміти це зрушення, потрібно подивитися на сирі дані. Модель 1983 довела, що концепція все ще актуальна. Ось що зійшло з конвеєра:

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1983

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Імпала	3 490–3 594	$8 331–$8 556	45 154
Caprice	3 537–4 092	$8 802–$9 518	175 641

Цей Caprice? Число становить близько 176 000. Це величезний обсяг урізання у фінансовому світі. Це вже не розкіш. Це питання цінності. Це означає покупку повнорозмірного автомобіля менш як за 10 000 доларів.

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1984 року

Імпульс продовжився. Але 1984 року відбулися тонкі зміни. Кузовні стилі старіли. Екологічні норми посилювалися. Але головне тяжіння залишилося тим самим.

Якщо ви купили свій Impala у 1984 році, це був варіант для масових продажів. Дешевше. Вхідна точка у світ повнорозмірних автомобілів GM. Вам не потрібно переплачувати надлишок хромованих деталей. Ви платите за підлогу, яка не провалиться навіть для сім’ї із шести осіб.

Caprice був “флагманом”. З опцією вінілового даху. Більш якісні матеріали інтер’єру. Він займав вищу позицію у ціновому сегменті. Хоча частка японських седанів на ринку поступово зростала, вони все ще зберігали престиж, що асоціюється з маркою, яку прагнула мати приміська родина.

Чому вони дотримувалися цієї платформи? Тому що вона працює.

Двигун 305 V8 все ще був серцем операції. Не потужний за сьогоднішніми мірками. За стандартами 1984 року він був ефективним. Ви могли виїжджати на шосе без проблем та при цьому відповідати вимогам CAFE.

Діапазон ваги говорить сам за себе. Impala важив близько 3500 фунтів. Навіть легше, ніж монстр 70-х. Але важче, ніж Corolla.

Останній великий купе

Лінійка повнорозмірних Chevrolet у 1984 році повертається до звичного ритму. Седани Impala і Caprice Classic, як і раніше, залишаються основою цього сегменту. Але є один нюанс. 1984 Caprice Classic Coupe повертається із небуття.

Він був знятий із виробництва після кінця 1982 модельного року. Його прибрали, як гарячу картоплю. На цей раз це не просто повернення. Ця заява. Це єдиний дводверний автомобіль, доступний у всій лінійці Caprice/Impala. Люди виявляють інтерес. На цю модель надійшло майже 20 000 замовлень. Це чимало для вузького модельного ряду із невеликим обсягом виробництва. Це доказ того, що задньопривідні автомобілі, як і раніше, мають місце у світі, де домінують седани.

Інші зміни мають стриманий характер. Оновлення для пішоходів залишаться непоміченими, якщо ви не шукатимете їх спеціально.

Невеликі зміни, великі емоції

Двірники. Раніше вам доводилося тягтися до панелі приладів, щоб регулювати інтервал роботи. Дратує. Незручно. У 1984 році GM переніс керування на важіль покажчика повороту. Туди, де рука перебуває за замовчуванням. Це невелика ергономічна зміна, але вона змінює відчуття від автомобіля при кожній поїздці.

Потім йде круїз-контроль. Опціональний пакет отримав покращення точності. Старі системи змінювали швидкість великими стрибками. Тепер можна регулювати швидкість з кроком одну милю на годину. 1 миля на годину. Якщо ви хотіли встановити 65 замість 63, ви отримували те, що хотіли. Жодних здогадів.

Це не революційні зміни. Це покращення. Але коли ви продаєте автомобілі, які все більше здаються публіці застарілими, і переходите на імпортні або компактніші, економічні моделі, такі невеликі покращення якості життя стають важливими.

Чому купе мають значення

Відродження Caprice Classic Coupe у 1984 році зробило більше, ніж просто заповнило порожнечу в салоні. Йдеться про ідентичність. Impala – це народний автомобіль. Практичний. Надійний. Седан Caprice був популярний у поліцейських і таксистів (хоча поліцейські седани часто позбавлялися двигуна V8 для надійності). Купе? Це було інакше.

Воно приваблює специфічних покупців. Тих, хто хоче повнорозмірний автомобіль GM, а не чотиридверний обов’язок. Можливо, їм подобається плавніша лінія даху. Можливо, їм не хочеться виглядати як службовий автомобіль. Продаж 20000 одиниць показує, що цей сегмент існує. Він невеликий, але реальний.

Оновлення інтер’єру посилює цей ефект. Перенесення управління двірниками на важіль — це питання зручності. Це спроба модернізувати салон, не перепроектуючи його повністю. Покрокове регулювання круїз-контролю — ще один крок до того, щоб цей великий круїзер перестав нагадувати «човен» з 70-х і став більш схожим на автомобіль, який віщує наступ 90-х.

Седани Impala та Caprice продовжують домінувати у продажах. Але повернення купе нагадує, що місце для різноманітності все ще є. Навіть у західні роки великих задньопривідних Chevrolet General Motors прислухалася до клієнтів і повернула дводверну версію. Але проіснувала вона недовго. 1984 купе

Діапазон трансмісій

Двигун практично не змінився. Базові купе та седан оснащувалися 3,8-літровим V-6 від Chevrolet. Він видавав 110 кінських сил. Аналогічний V-6 від Buick встановлювався на автомобілі призначені для Каліфорнії. Універсали стандартно оснащувалися 5,0-літровим двигуном V-8. Його потужність складала 150 кінських сил. За потреби його можна було знайти і в інших випадках. Також існувала інша опція: 5,7-літровий дизельний V8. Він розвивав 105 кінських сил. Цей двигун був доступний всім моделей.

Трансмісії слідували передбачуваною схемою. Триступінчаста автоматична коробка була стандартною для всіх моделей. Деякі моделі отримали чотириступінчасту. Це була 4-ступінчаста коробка. Дизельний двигун пропонувався як опція.

Продажі та вартість

Ціни починалися з позначки менш як 9 000 доларів. У доларах 1984 року це була вигідна покупка. Покупці погодились із цим. Продажі зросли на 25% порівняно з 1983 роком, понад 276 тисяч осіб взяли участь у покупках.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1984 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість вироблених одиниць |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3 489–3 628 | $8 895–$9 270 | 55 296 |
| Caprice | 3 532–4 053 | $9 253–$10 210 | 221 199 |

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1985 року

Chevrolet Impala і Caprice 1985: що ховається під капотом

Chevrolet Impala і Caprice Classic 1985 практично не змінилися в порівнянні зі своїми попередниками, але механічні зміни розповідають іншу історію. Зовнішнє оновлення було непомітним. Усередині ви знайдете нові графічні елементи панелі приладів, щоб розбавити монотонність. Реальні зміни відбуваються під кузовом.

Chevrolet приділив більше часу покращенню якості їзди. Підвіска була посилена, щоб усунути «відчуття, що плаває», характерне для ранніх моделей. Якщо ви вибрали опціональний пакет F41, ви вже знали різницю. Без нього їзда відчувалася, як на човні. Шасі стало стійкішим. Автомобіль став надто важким і для власного блага.

Нове серце повнорозмірного седана

Головна новина виходить із моторного відсіку. Chevrolet нарешті відмовився від старого 3,8-літрового V-6 двигуна, який він поділяв із Buick. Він був застарілим. Заміна? Абсолютно новий 4,3-літровий V-6.

Це не зовсім новий дизайн. Це легендарний малий блок V-8 від Chevrolet, у якого відпилили два циліндри. Проста інженерія. Перевірена архітектура. Результатом став більш надійний силовий агрегат, що ідеально підходить для бюджетного ринку повнорозмірних седанів.

Як змінився V6 у Chevrolet 1985?

Новий 4,3-літровий двигун поставляється у стандартній комплектації з дросельною форсункою (throttle body fuel injection). Це крок уперед порівняно з попередніми варіантами карбюраторів. Потужність? 130 кінських сил. Це на 20 кінських сил більше ніж у старого 3,8-літрового V-6 двигуна.

Для сучасних шанувальників потужних автомобілів 20 кінських сил можуть видатися незначними. Однак для важкого, незграбного седана 1985 це мало значення. Це означає найкраще прискорення зі старту. Це означає менше навантаження на шосе під час підйому вгору з повним багажником.

“Новий 4,3-літровий V-6 заснований на малому блоці V-8, у якого було видалено два циліндри, виробляючи 130 кінських сил з дросельною форсункою.”

Цей крок має сенс. Двигун Buick був тимчасовим рішенням. Компактна ДНК Chevrolet забезпечує доступність запчастин та механічну надійність. Це практичний вибір для автомобілів масового ринку. Але це спрацювало.

Налаштування трансмісії та продажу

У двигун 5.0 л V8 внесено тонкі, але значні зміни. Ступінь стиснення була збільшена. Це дозволило довести загальну потужність до 165 л. Це не революція, а просто вдосконалення.

Дизельний двигун 5.7 л V8 залишився без змін. 105 л.с. Жодних змін. Якщо ви шукаєте низький момент, що крутить, і економічність, це єдиний реальний варіант, крім бензинового двигуна.

Логіка роботи трансмісії проста. І V-6 і дизельний V-8 використовують триступінчасту автоматичну коробку передач. За додаткову плату можна перейти на чотириступінчасту. Двигун 5.0 л V8 поставляється із чотириступінчастою коробкою передач у стандартній комплектації. Без вагань.

Повнорозмірний Chevrolet не втратив свого впливу на ринку. Обсяг продажів залишається лише на рівні близько 265 000 одиниць. Модельний ряд як і раніше включає седани Impala та Caprice, а також купе, седани та універсали. Вони залишаються staples. Люди купують їх у величезній кількості.

Факти про 1985 Chevrolet Impala та Caprice Classic

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість вироблених одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3 508-3 634 | $9 519 – $9 759 | 55 438 |
| Caprice | 3 525-4 083 | $9 888-$10 714 | 211 355 | 211 355

Caprice значно перевершив Impala. Було виготовлено понад 211 000 одиниць Caprice. Impala дешевша і легша, але не змогла досягти такого обсягу. Розкіш Caprice явно перевершує Impala.

1994 Chevrolet Caprice та Impala SS

Справжній шоу-кар

Все почалося з мрії у трейлері. Chevrolet Impala SS 1994 року не народився у переговорній кімнаті. Він успадкував риси шоу-кара 1992 року. Chevrolet випустив його до дилерських центрів у середині 1994 року. Він миттєво захопив увагу ентузіастів.

Це ім’я несе у собі велику вагу. Воно сягає корінням у глибоку продуктивну спадщину Chevrolet. Але давайте будемо чесні: Impala SS на базі Caprice – це насамперед вправа у стилістиці. Зовнішність помітна. Але він не обов’язково їде як суперкар. Однак він досяг успіху. Його успіх показав, що навіть нудний передньопривідний автомобіль може продаватись, якщо правильно його оформити. Він породив покоління комплектацій, натхненних концепт-карами.

За лаштунками все стало серйозніше. Прямо до релізу Chevrolet додав “зубів”. Автомобіль оснащений значно покращеним 5,7-літровим двигуном V8. Він отримав легендарне маркування LT1.

Характеристики LT1 та реальність

Двигун працював при нижчому ступені стиснення. Це означає, що він бере звичайне паливо. Не потребує преміального палива. Impala SS видає 260 кінських сил. Порівняйте з іншими застосуваннями LT1. Camaro Z28 має 275 кінських сил. Corvette вичавлює 300 кінських сил. Обидва вимагають преміального палива задля досягнення цих показників.

Проте 260 кінських сил — це значний стрибок. Це додає 80 кінських сил у порівнянні з попереднім 5,7-літровим двигуном V8 у лінійці повнорозмірних автомобілів Chevrolet. Це багато моменту, що крутить, і прискорення для седана з рамною конструкцією.

Стандартна опція та обмеження трансмісії

Не всі купують великий двигун V8. З’явився новий 4,3-літровий V8 двигун. Він видавав 200 кінських сил. Цей двигун є стандартним для седанів та універсалів Caprice.

Impala SS стандартно оснащується 5,7-літровим LT1. Однак LT1 можна додатково встановити на стандартний Caprice. Вибір за вами

Була доступна лише одна трансмісія. 4-ступінчаста автоматична коробка.

Без механічної коробки передач. Немає овердрайву вище четвертої передачі. Це просто надійна, важка автоматична коробка передач. Це відповідало філософії того часу. Забезпечує вибухову потужність, коли вона вам потрібна, і забезпечує плавне плавання. Impala SS не має нічого спільного з трековими гонками. Йдеться про те, щоб привернути увагу людей і рухатися впевнено. Це заклало основу для наступного покоління американських продуктивних седанів.

Chevrolet Impala SS 1994 року — це не просто седан із зміненим значком. Це заява. Чорне на чорному. Ви впізнаєте його, коли побачите. Екстер’єр суворо базується на монохромній моделі, тобто лише в чорному кольорі. Варіантів з металевою стружкою немає. Він не білий. Дуже насичений, глибокий чорний. Ретро-емблема та унікальна вставка на задній стійці навіюють ностальгію. У народі це називають «собача нога». Ці елементи розривають довгий капот і надають задній частині унікального, агресивного силуету.

Далі йдуть колеса. 17-дюймові алюмінієві диски з п’ятьма спицями. Широкий. Низький профіль. Залили колісні арки. Але саме тут і криється справжня магія. Chevrolet встановив занижену спортивну підвіску з газовими амортизаторами De Carbon. Попередній повнорозмірний Chevrolet поплив по дорозі. Цей впевнено притискався до асфальту. Керованість значно покращилася. Потужність надходить від потужного двигуна V8, який передає крутний момент на задні колеса через стандартний диференціал обмеженого тертя. Потужність гальмування? Дискові гальма на всіх чотирьох колесах. Поставляється як стандарт.

Всередині все серйозно. Ковшові стільці. Чорна панель приладів. Ось так має виглядати спортивний автомобіль. Але не всі щасливі. Ентузіасти ненавидять встановлений на рульовій колонці важіль перемикання передач. А відсутність тахометра? Для багатьох це стало непереборною перешкодою. Не можна стежити за танцем стріли. Ви просто були за кермом. Цей компроміс ображає пуристів.

Інші зміни в лінійці повнорозмірних автомобілів 1994 року були менш драматичними. Вони не кричущі. Але вони важливі. Для пасажира з’явилася подушка безпеки. Приладова панель також була відповідно перероблена. Змінилася і панель приладів. Цифровий спідометр. Аналогові допоміжні пристрої. Все розміщено в прямокутному блоці. В окремому блоці знизу знаходяться елементи керування радіо та клімат-контролем. Стало чистіше. Більш сучасний. Крім того, стандартні кондиціонери перейшли на холодоагенти без вмісту хлорфторвуглецю (CFC). Дотримання екологічних норм. Це не зробить ваш автомобіль швидшим, але залишить його легальним.

Факти про Chevrolet Impala SS і Caprice 1994 року

Модель	Діапазон ваги (фунтів)	Діапазон цін (новий)	Кількість вироблених одиниць
Імпала СС	4 218	$22 495	$22 495 Н/З
Каприз	4,036–4,541	$18,995 – $21,35	104 724 (включаючи Impala)

1995 Chevrolet Impala SS

1995 Chevrolet Impala SS: покращення кольору та технології

Chevrolet Impala SS 1995 вийшов без особливого шуму, оскільки в цьому не було необхідності. Запущений у середині 1994 року, він вже привернув широку увагу ЗМІ та закріпив за собою статус. У другому модельному році було внесено лише незначні зміни.

Яка головна зміна? Вибір кольорів забарвлення.

1994 року правила були простими. Допускався будь-який колір, якщо він чорний. Це було сміливе обмеження. 1995 року Chevrolet порушив цю монополію. Палітра розширилася, включивши в себе темно-вишневий і унікальний відтінок зеленувато-сірого. Нарешті можна було уникнути монохромної порожнечі.

Інтер’єр та звукові технології

Під капотом все лишилося знайомим. Інтер’єр, як і раніше, виконаний у сірій шкірі. Жодного бежевого кольору. Жодної тканини. Лише сірий.

Справжнє оновлення торкнулося магнітоли. Як і у випадку з його побратимом Chevrolet Caprice, покупці могли вибрати між преміальною касетною магнітолою або CD-програвачем. То були не просто стереосистеми. Вони оснащувалися системою компенсації гучності залежно від швидкості. Система автоматично регулює гучність радіоприймача відповідно до рівня навколишнього шуму. Рівень шуму від вітру зменшився? Гучність зменшується. Вам більше не потрібно постійно крутити регулятори при виїзді на шосе.

Це невелике вдосконалення. Але для автомобіля, створеного для зручної їзди, воно має значення. Impala SS – це не тільки потужність. Це ще й комфорт. У 1995 році комфорт був представлений у трьох кольорах: чорний, темно-вишневий та зеленувато-сірий.

Формула не змінилася. Чи не сильно. У нас, як і раніше, 260-сильний 5,7-літровий V-8 LT1. У парі із 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Вона така сама, як у звичайного Caprice. Це робить SS більш схожим на елегантний автомобіль, ніж спортивний. Оновлений дизайн логотип. Ця різниця також стає менш очевидною. Caprice має відмінний дизайн задньої стійки “собачої ноги” від Impala. Тому ззаду від B-стійки він виглядає так само.

Але не ігноруйте його повністю. Підвіска тут насправді розумніша. Вона навіть складніша. Вона забезпечує маневрену їзду, яка не надає 2-тонному седану відчуття тяжкості. Ви можете безпечно кинути його у поворот. Це надзвичайно для повномірного круїзера. Також дотримується унікальне монохромне забарвлення. Аеродинамічний кузов допомагає. Красиві 17-дюймові алюмінієві диски. Ці колеса є справжньою окрасою.

Специфікації Chevrolet Impala SS 1995 року

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість виробництва
Impala SS	4.036	$22,910	Недоступно

Chevrolet Impala SS 1996 року

1996 Chevrolet Impala SS: Останній уклін досконалості

Для 1996 Chevrolet Impala SS це було жорстокою грою долі. Цей рік став абсолютним піком цієї лінійки автомобілів та її останнім виступом. Ця модель була приречена на зникнення через припинення випуску її базової платформи — Caprice. Але перед тим, як завіса закрилася, інженери змогли покращити вже відмінний автомобіль і довести всі деталі до досконалості, поки виробнича сокира вже почала діяти.

Важливі покращення інтер’єру

Зовні не видно, що інтер’єр було повністю оновлено. Кузовні панелі майже не змінилися порівняно з попереднім роком. Але що всередині? Ось тут починається справжня історія.

Критики та шанувальники критикували попереднє покоління за те, що воно більше схоже на службовий автомобіль, ніж на спортивний. Важіль перемикання передач, встановлений на рульовій колонці? Це неприйнятно для автомобіля з маркуванням “SS”. Хто хоче шукати передачі навмання, визначаючи моменти перемикання?

Chevrolet виправив це. Вони перенесли важіль перемикання передач на підлогу. Тепер водій може по-справжньому використати трансмісію у спортивному стилі. Але вони на цьому не зупинилися.

На панелі приладів з’явився тахометр. Це не просто ідея. Це потрібно. Спортивний автомобіль без можливості контролювати обороти двигуна – просто швидкий седан. Це додавання показує намір. Воно говорить вам, коли потрібно переключитися на знижену передачу. Це перетворило салон із пасивного місця спостереження на активну кабіну пілота.

“Зрештою, немає нічого спортивного в перемиканні передач за допомогою важеля, встановленого на рульовій колонці. Який спортивний автомобіль буде повним без тахометра?”

Чому 1996 став ідеальним часом

Чутки про завод Arlington Assembly Plant ходили вже кілька місяців. Говорять, що завод перейде на виробництво пікапів. Якщо це станеться, седана платформа може бути припинена. “Caprice” продовжує жити, практично у вигляді копії самої себе, наполегливо відмовляючись еволюціонувати. Але що про Impala SS? Вона розвивалася остаточно.

Інженери врахували майже всі скарги на початкову концепцію. Важіль перемикання передач на рульовій колонці зник. Тахометр з’явився. Налаштування підвіски було покращено, щоб ефективніше справлятися з крутним моментом 350 V8, ніж у моделі минулого року.

Тінь Caprice

Трагедія 1996 р. Impala SS означала, що було занадто пізно рятувати платформу, але в самий раз, щоб довести її потенціал. Chevrolet міг продати стільки Impala, скільки міг би зібрати, не пропонуючи нічого нового. Це ім’я має велику вагу. Але вони не просто пропонують старі речі.

Вони дослухалися. Вони змінили інтер’єр. Вони зробили так, щоби автомобіль відчувався як машина для водіння, а не просто для поїздок на роботу.

Кінець епохи

Коли помер Caprice, він забрав із собою і Impala SS. Продовження не було. Моделі 1997 року немає. Просто останній ряд автомобілів, які були відполіровані, знаючи, що вони останні свого роду.

Для любителів швидкості, які купили їх у 1996 році, це було більше, ніж просто покупка. То була колекція. Можливість володіти найповнішою версією м’язового седана.

Першою серйозною перешкодою для Impala SS 1996 стала криза ідентичності. Ранні прототипи нагадували просто перефарбований Caprice. Щоб вирішити цю проблему, Chevrolet переніс важіль перемикання передач із кермової колонки на підлогу. Вони не просто встановили туди важіль. Вони створили повноцінну центральну консоль. На ній також розміщено логотип Impala. Ця невелика зміна змусила водія змінити положення сидіння. Це додало автомобілю відчуття стійкості та «прилиплих» до дороги становища.

Приладова панель також зазнала аналогічної модернізації. Старі цифрові спідометри зникли. Їх замінив аналоговий прилад. Був доданий аналоговий тахометр. То були не просто естетичні рішення. Вони мали багатофункціональне значення.

«Обидва покращення не тільки відрізняють Impala від звичайного Caprice, але й зближують його зі справжнім спортивним седаном».

Ці зміни є важливими. Вони відрізняли SS від звичайного Impala. Вони заявляли про наміри. Цифровий дисплей здається холодним. Аналогові стрілки забезпечують зворотний зв’язок. Вони вібрують. Вони реагують. Тепер це спортивний автомобіль. Принаймні так хотів бачити його Шевроле.

Кількість випущених одиниць та ціна

Chevrolet не очікував великих обсягів виробництва. У 1996 модельному році було випущено близько 15000 одиниць. Ентузіасти, подивившись на цю цифру, зітхнули із розчаруванням. Її було замало. Недостатньо, щоб заповнити паркування. Недостатньо, щоб автомобіль став поширеним.

Він важить близько 4036 фунтів (приблизно 1831 кг). Це важко для седана із двигуном V8. Двигун – 5,7-літровий LT1. Він видавав 260 кінських сил. Крутний момент становив 330 фунт-фут (приблизно 447 Нм). Цифри 1996 року були непоганими. Чи не революційними. Але достатніми.

«Більшість ентузіастів вважають цього недостатньо».

Нова ціна становила 24 405 доларів. Це дозволяло йому конкурувати з іншими седанами з V8 двигуном. Honda Accord V6? Ні. Ford Taurus SHO? Можливо. Impala SS мав виправдати свою преміальну ціну. Консоль могла допомогти. Аналогові пристрої могли допомогти. Значки SS також допомогли.

| Модель | Вага (фунти) Нова ціна Кількість випущених одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Impala SS 4 036 | $24 405 | ~15 000 * |

*Точна кількість випущених одиниць невідома.

Спадщина SS

Чому це важливо сьогодні? Тому що це міст. Він поєднує в собі дух старих американських м’язів-карів GM із новою ерою електронного управління. Двигун LT1 дуже надійний. Шасі було міцним. Але характер автомобіля виявлявся саме в інтер’єрі.

Якщо вам вдасться знайти модель із важелем перемикання передач на підлозі та аналоговими приладами, ви володієте шматочком історії. Вона рідкісна. Вона специфічна. Це не просто Impala. Це SS.

Питання не в тому, швидке воно чи ні. Він не був швидким. Питання в тому, особливе воно чи ні. Для 15 000 осіб – так. А що щодо решти? Ми просто спостерігаємо збоку.