De cijfers zijn binnen en ze vertellen een verhaal over het toenemende momentum in de groene transitie in Frankrijk. De jaarlijkse barometer van Avere, de nationale vereniging voor de ontwikkeling van elektrische mobiliteit, heeft zojuist haar rapport voor 2019 geschrapt. Het hoofdcijfer? Vorig jaar werden er in het hele land 69.466 lichte elektrische voertuigen geregistreerd. Dat is een scherpe sprong van 29% ten opzichte van het voorgaande jaar.
Het was niet zomaar een klein foutje. Dit was een structurele verschuiving.
Door dat totale volume op te splitsen, wordt duidelijk waar de echte vraag ligt. Elektrische personenauto’s waren goed voor 42.763 eenheden. Bedrijfsvoertuigen voegden er nog eens 7.958 toe. Plug-in hybrides (PHEV’s) speelden ook een grote rol, met 18.582 geregistreerde modellen. Deze categorie is bijzonder interessant omdat het kopers laat zien die hun weddenschappen afdekken. Specifieke PHEV-modellen domineerden dit segment. De Mitsubishi Outlander verplaatste 3.131 exemplaren. De Mini Countryman volgde met 1.929 verkopen. De Land Rover Range Rover bleef niet ver achter, met 1.917 registraties.
Ook tweewielers kenden een explosieve groei. Elektrische motorfietsen en scooters stegen met 43%, waarbij 13.965 exemplaren op de weg verschenen.
De onwrikbare koning onder de Franse EV’s
Als je naar het segment elektrische personenauto’s kijkt, steekt één naam boven de rest uit. De Renault Zoe blijft onverzettelijk. Het won niet alleen; het was eigenaar van de markt.
In 2019 behaalde de Zoe 18.817 registraties. Dat is een stijging van 10% op jaarbasis. Maar de omvang van zijn dominantie is waar het om gaat. Dit enkele model vertegenwoordigde 44% van alle registraties van particuliere elektrische voertuigen in Frankrijk. Het is het definitieve antwoord op de vraag welke elektrische auto het populairst is in Frankrijk.
De concurrenten moesten voor elke centimeter vechten. De Tesla Model 3 behaalde de tweede plaats. Het verplaatste 6.455 eenheden. Dat is een respectabel aantal, vooral voor een premiummerk, maar het onderstreept hoe ver achter de massamarktleider zit.
De top drie wordt afgerond met de Nissan Leaf. Het registreerde 3.738 eenheden.
Waarom deze cijfers ertoe doen
Dit gaat niet alleen over ijdelheidsstatistieken. De structuur van deze verkoopcijfers verklaart de toestand van de markt. De kracht van het PHEV-segment suggereert dat de zorgen over de actieradius nog steeds zeer reëel zijn voor reguliere kopers. Ze willen elektrische capaciteit, maar zijn nog niet klaar om zich volledig in te zetten voor een puur elektrische oplaadinfrastructuur.
Toch groeit het pure EV-segment procentueel sneller voor bedrijfsvoertuigen en tweewielers. Het marktaandeel van 44% van de Zoe laat zien dat er nog steeds ruimte is voor één merk om bijna de helft van de markt te veroveren. Het legt ook de lat voor alle anderen hoger.
De tweede plaats van de Tesla Model 3 is opmerkelijk. Het bewijst dat premiummerken aan populariteit kunnen winnen zonder de prijs volledig op te offeren. Maar met 6.455 eenheden opereert het in een andere klasse dan de 18.817 van de Zoe.
De positie van de Nissan Leaf op de derde plaats geeft aan dat early adopters nog steeds loyaal zijn aan gevestigde platforms. De kloof tussen de tweede en de derde plaats is echter groter dan de kloof
Frankrijk zakte vorig jaar naar de derde plaats in de Europese laadinfrastructuurrace.
Het was geen ineenstorting. Maar het was een druppel.
Begin 2020 telde het land 28.666 oplaadpunten. Vlak daarachter was Duitsland op voorsprong gekomen. Eind 2018 waren de twee landen nek-aan-nek. Toen voegde Berlijn 8.693 nieuwe punten toe. Frankrijk heeft 3.886 toegevoegd. De kloof werd meteen groter.
Duitsland staat nu stevig boven Parijs op de ranglijst.
Nederland heeft nog steeds de kroon.
Alleen al vorig jaar voegden ze 14.099 punten toe. Hun totaal bedraagt nu 50.415. Het is een enorme voorsprong.
Dan is er het Verenigd Koninkrijk.
Ze bewogen snel. Ze voegden 11.417 punten toe. Hun totaal bedraagt 27.719. Ze ademen nu in de nek van Frankrijk.
“Frankrijk voegde slechts 3.886 punten toe, terwijl de buurlanden dat cijfer verdubbelden of verdrievoudigden.”
Waarom bleef de Hexagon achter?
De wiskunde is eenvoudig. Het groeitempo was lager dan overal elders in Europa.
Duitsland is bezig met een inhaalslag. Groot-Brittannië komt dichterbij. De Nederlanders trekken zich terug.
Frankrijk stopte niet met het bouwen van opladers. Er zijn er gewoon niet genoeg van gebouwd.
Het resultaat? Een derde plaats in een continent dat racet richting elektrificatie.
