I numeri ci sono e raccontano una storia di accelerazione dello slancio nella transizione verde della Francia. Il barometro annuale di Avere, l’associazione nazionale per lo sviluppo della mobilità elettrica, ha appena pubblicato il suo rapporto per il 2019. Il dato principale? Lo scorso anno sono stati immatricolati in tutto il Paese 69.466 veicoli elettrici leggeri. Si tratta di un netto aumento del 29% rispetto all’anno precedente.
Non è stato solo un piccolo inconveniente. Si è trattato di un cambiamento strutturale.
Scomporre il volume totale rivela dove si trova la domanda reale. Le auto elettriche per passeggeri hanno rappresentato 42.763 unità. I veicoli commerciali utilitari ne hanno aggiunti altri 7.958. Anche gli ibridi plug-in (PHEV) hanno svolto un ruolo enorme, con 18.582 modelli registrati. Questa categoria è particolarmente interessante perché mostra gli acquirenti che coprono le loro scommesse. Modelli PHEV specifici hanno dominato questo segmento. La Mitsubishi Outlander ha movimentato 3.131 unità. Segue la Mini Countryman con 1.929 vendite. La Land Rover Range Rover non era da meno, con 1.917 immatricolazioni.
Anche le due ruote hanno registrato una crescita esplosiva. Le moto e gli scooter elettrici sono aumentati del 43%, con 13.965 unità in circolazione.
L’incrollabile re dei veicoli elettrici francesi
Se si guarda al segmento delle auto elettriche per passeggeri, un nome si distingue dagli altri. La Renault Zoe resta indomabile. Non ha solo vinto; possedeva il mercato.
Nel 2019 la Zoe ha ottenuto 18.817 immatricolazioni. Si tratta di un aumento del 10% anno su anno. Ma ciò che conta è la vastità del suo dominio. Questo unico modello rappresenta il 44% di tutte le immatricolazioni di veicoli elettrici privati in Francia. È la risposta definitiva alla domanda su quale auto elettrica sia più popolare in Francia.
I concorrenti hanno dovuto lottare per ogni centimetro. Al secondo posto si è classificata la Tesla Model 3. Ha spostato 6.455 unità. Si tratta di un numero rispettabile, soprattutto per un marchio premium, ma evidenzia quanto si trovi indietro rispetto al leader del mercato di massa.
A completare la top tre c’è la Nissan Leaf. Ha registrato 3.738 unità.
Perché questi numeri sono importanti
Non si tratta solo di parametri di vanità. La struttura di queste cifre di vendita spiega lo stato del mercato. La forza del segmento PHEV suggerisce che l’ansia da autonomia sia ancora molto reale per gli acquirenti tradizionali. Vogliono capacità elettrica ma non sono pronti a impegnarsi completamente nella pura infrastruttura di ricarica elettrica.
Tuttavia, il segmento dei veicoli elettrici puri sta crescendo più rapidamente in termini percentuali per i veicoli commerciali e le due ruote. La quota di mercato del 44% di Zoe dimostra che c’è ancora spazio affinché un marchio possa conquistare quasi la metà del mercato. Alza il livello anche per tutti gli altri.
Il secondo posto della Tesla Model 3 è degno di nota. Dimostra che i marchi premium possono guadagnare terreno senza sacrificare completamente i prezzi. Ma con 6.455 unità, opera in un campionato diverso rispetto alle 18.817 della Zoe.
La posizione della Nissan Leaf al terzo posto indica che i primi utilizzatori sono ancora fedeli alle piattaforme consolidate. Tuttavia, il divario tra il secondo e il terzo è più ampio del divario
Lo scorso anno la Francia è scivolata al terzo posto nella corsa europea alle infrastrutture di ricarica.
Non è stato un collasso. Ma è stata una goccia.
All’inizio del 2020, la nazione contava 28.666 punti di ricarica. Subito dietro, la Germania era balzata in vantaggio. I due paesi erano testa a testa alla fine del 2018. Poi Berlino ha aggiunto 8.693 nuovi punti. La Francia ha aggiunto 3.886. Il divario si allargò all’istante.
La Germania ora si trova saldamente sopra Parigi in classifica.
I Paesi Bassi detengono ancora la corona.
Hanno aggiunto 14.099 punti solo lo scorso anno. Il loro totale ammonta ora a 50.415. È un vantaggio enorme.
Poi c’è il Regno Unito.
Si muovevano velocemente. Hanno aggiunto 11.417 punti. Il loro totale è 27.719. Ora stanno col fiato sul collo della Francia.
“La Francia ha aggiunto solo 3.886 punti mentre i paesi vicini hanno raddoppiato o triplicato quella cifra.”
Perché l’esagono è rimasto indietro?
Il calcolo è semplice. Il tasso di crescita è stato inferiore a quello di qualsiasi altra parte d’Europa.
La Germania sta recuperando terreno rapidamente. Il Regno Unito si sta avvicinando. Gli olandesi si stanno allontanando.
La Francia non ha smesso di costruire caricabatterie. Semplicemente non ne ha costruiti abbastanza.
Il risultato? Un terzo posto in un continente che corre verso l’elettrificazione.
