Harley-Davidson heeft in 2019 niet alleen zijn tenen in het elektrische zwembad gedoken. Het heeft een heel nieuw eiland gebouwd.
Wetende dat traditionalisten hun rommelende V-twins niet zouden inruilen voor stille efficiëntie, bracht het merk Milwaukee LiveWire voort. Een speciale elektrische arm. En gisteravond viel het vierde model in Parijs.
Het evenement zou in Los Angeles plaatsvinden. Bosbranden dwongen een omslag naar de Tour Eiffel-dealer. Maar het resultaat is hetzelfde. Een wereldwijd debuut voor de S2 Alpinista. En het lijkt in niets op de bagger die je door Main Street ziet rijden.
Een radicale afwijking van de erfgoedlijn
Als u uw ogen samenknijpt, ziet u misschien bekend DNA. De ronde koplamp. De riemaandrijving. Zelfs de stuurbedieningen en spiegels voelen alsof ze bij een Sportster horen.
Laat je niet misleiden. De LiveWire S2 Alpinista is hier om de cruiserhuid af te werpen.
Het ontwerp geeft prioriteit aan aerodynamica en verkoelende esthetiek boven nostalgie. Het batterijpakket is niet verborgen. Het is gedrapeerd in koelribben. Ze bootsen de koelribben van een klassieke Harley-motor na, maar dienen hier een puur visueel doel. Structureel? Nee. Stilistisch? Absoluut.
Gewichtsverdeling vertelt een ander verhaal. Deze machine weegt bijna 200 kg. Maar het voelt lichter. Waarom? De enorme batterij zit laag in het frame. Het beslaat het grootste deel van de chassisarchitectuur. Gecombineerd met nieuwe 17-inch wielen is het zwaartepunt gedaald. Dit is geen tank. Het is een precisie-instrument.
Prestaties zonder chaos
Traditioneel rijden omvat het vasthouden, schakelen en het beheersen van de hitte. De S2 Alpinista maakt een einde aan dat ritueel.
Vergeet de koppelingshendel aan de linkerkant. Vergeet de voetschakelaar. Je schakelt hem in als een scooter of een krachtige scooter. Draai de rechterhandgreep. Gaan.
De cijfers liegen niet.
– 0 tot 100 km/u: 3 seconden vlak.
– Vermogen: 84 pk.
– Koppel: 263 Nm.
Onmiddellijk. Brutaal. Stil.
Er zijn vier rijmodi. De standaardmodus temt de piek. Dan is er de ‘S’-modus. Betrek dat, en de fiets wordt zenuwachtig. Agressief. Het wil de tractie breken.
De ritervaring
Hoe voelt het eigenlijk?
Ten eerste de afwezigheid van trillingen. Je armen worden niet gevoelloos. Je benen bakken niet in juli. De cockpit is cool. Rustig.
Maar ‘stil’ betekent niet ‘veilig’. De stabiliteit op snelheid is angstaanjagend goed. Het lage zwaartepunt zorgt ervoor dat de fiets in bochten aan het asfalt blijft plakken. Je vecht niet tegen de machine. Jij begeleidt het.
“Geen trillingen. Geen geluid. Geen oververhitting tussen de benen. Gewoon soepele, krachtige acceleratie en verrassende stabiliteit in bochten.”
Harley wilde bewijzen dat elektrisch niet saai betekent. De S2 Alpinista is het antwoord. Het is sportief. Het is agressief. Het is onderscheidend.
Is het genoeg om de puristen te bekeren? Waarschijnlijk niet. Maar voor degenen die direct koppel en rijprecisie belangrijker vinden dan de geur van benzine? Het is een geheel nieuw beest.
De stadslichten vaagden voorbij de Tour Eiffel-dealer. De ruiter keek niet achterom. Ze dachten al aan de volgende bocht.
Stadsgerichte wendbaarheid en stedelijke geometrie
Je bestuurt de ziel van de S2 Alpinista via het linker stuurcluster. Het vier inch ronde kleurenscherm is uw commandocentrum. Het geeft ritgegevens weer, laat u parameters aanpassen en voert diagnoses uit. Harley weet dat dit stedelijke machines zijn. De geometrie weerspiegelt dat. De magere hoeken zijn aanzienlijk uitgebreid ten opzichte van eerdere generaties. Je kunt hem kantelen tot 52,1 graden links en 44,2 graden rechts. De tractiecontrole en ABS van LiveWire werken samen om u op de been te houden terwijl u door bochten snijdt. Het voelt agressief. Hij beweegt zoals een sportmotor hoort te rijden in het verkeer.
Bereikrealiteitscontrole: stedelijke efficiëntie versus snelweglimieten
Autonomie is waar het compromis zit. In stadsomstandigheden levert de batterij iets meer dan 190 kilometer. Op de snelweg daalt dat flink naar 113 kilometer. De dynamiek geeft de voorkeur aan korte, pittige stadsritten. Lange afstandsreizen zijn moeilijk te rechtvaardigen. De batterijchemie is eenvoudigweg niet bestand tegen snel opladen. U moet bijna 80 minuten wachten om van een laadstatus van 20 naar 80 procent te gaan. Een snelle aanvulling tijdens een reis door het hele land is geen haalbare strategie.
Voor thuisladen maakt de fiets gebruik van een Type 2 stopcontact aan de rechterflank. Dit is dezelfde standaard die door veel elektrische auto’s wordt gebruikt. Het aansluiten op een standaard stopcontact duurt bijna zes uur. Dat is voldoende tijd om met een volledige lading te slapen. Maar het betekent dat je niet op de fiets kunt vertrouwen voor spontane spontaniteit op lange afstand.
Prijzen en opties voor uw rit
De prijsstelling sluit aan bij het erfgoed van het merk Harley. Voor het instapmodel S2 Alpinista betaal je 18.990 euro. Het kleurenpalet is ingetogen: zwart en grijs. Als je spullen wilt meenemen of jezelf wilt beschermen tegen de elementen, kun je kiezen voor zadeltassen, topkoffers of een windscherm. Deze accessoires verhogen de kosten, maar stemmen de fiets af op uw specifieke stedelijke behoeften.
Waarom de S2 Alpinista geschikt is voor de stadsrijder
De vraag is niet of deze fiets snel kan gaan. Het is maar of het past bij jouw dagelijkse routine. Het beperkte snelwegbereik dwingt je tot plannen. Je kunt hem niet behandelen als een toerwagen op gas. Je behandelt hem als een premium forens die toevallig snel is. De magere hoeken maken het leuk. De oplaadtijd maakt het praktisch om ‘s nachts te tanken. Het is een specifiek hulpmiddel voor een specifieke taak.
Als je binnen de straal van 113 kilometer op de snelweg of de stadsgrens van 190 kilometer blijft, blinkt de fiets. Het verwerkt hoeken met precisie. De elektronica houdt u veilig. Als u staten moet doorkruisen, wacht u mogelijk meer dan een uur bij de oplader. Dat verandert de ervaring. Het dwingt een langzamer tempo af. Sommige renners vinden dat leuk. Anderen niet.
De ontwerpkeuzes vertellen je waar Harley denkt dat deze fiets voor is. De bedieningselementen aan de linkerkant houden uw rechterhand vrij om te remmen. De Type 2-poort vereenvoudigt het opladen thuis. De magere hoeken nodigen uit tot agressie. Het is geen generieke elektrische motorfiets. Het is een verklaring. Het prijskaartje bevestigt het.
