Je kent het gevoel. Je staat op je oprit en staart naar een stapel dingen die in je auto moeten. Meestal zijn het boodschappen of verhuisdozen. Misschien is het gewoon het dagelijkse woon-werkverkeer, maar ben je extra zwaar geworden. Je armen doen pijn. Je rug klaagt. Als je ooit een pak melk hebt laten vallen omdat je handen vol waren, heb je de grenzen van de menselijke logistiek ervaren.
Auto’s zijn niet veel anders. We behandelen ze als lastdieren en verwachten dat ze alles zullen vervoeren, van weekendspullen tot zware gereedschapskisten. Maar er is een harde grens. Het overbeladen van een voertuig is niet alleen lastig. Het is gevaarlijk. Het belast de motor. Het verslijt de transmissie. Het brengt de veiligheid van alle anderen op de snelweg in gevaar.
De sleutel tot het voorkomen van rampen is het kennen van uw laadvermogen. Het is een term die je vaak hoort, maar weet je eigenlijk wat het betekent? Het zijn niet alleen maar ‘dingen in de kofferbak’. Het is het totale gewicht dat een voertuig kan vervoeren, inclusief passagiers, brandstof en vracht. Negeer het en je speelt roulette met je vering en remmen.
Wat is laadvermogen?
Het laadvermogen is het totale gewicht dat het voertuig vervoert. Dit omvat:
– Passagiers
– Brandstof
– Lading
– Accessoires toegevoegd na aankoop
Veel chauffeurs vergeten dat mensen tellen. Dat geldt ook voor een volle tank benzine. Als je zware spullen vervoert, zijn die extra’s van belang.
Hoe u de limiet van uw voertuig kunt vinden
Je hebt geen ingenieursdiploma nodig om dit nummer te vinden. Kijk naar de deurstijl van uw voertuig. Er zit een sticker op. Het vermeldt het maximale laadvermogen. Sommige voertuigen hebben dit aan de bestuurderszijde. Anderen stopten het in het dashboardkastje. Controleer uw handleiding als u deze niet kunt vinden.
Op de sticker staat het bruto voertuiggewicht (GVWR). Trek het leeggewicht van uw voertuig (leeg, met vloeistoffen) af van de GVWR. Het resultaat is uw laadvermogen. Eenvoudige wiskunde. Maar kritisch.
“Passagiers tellen ook mee als lading.”
Waarom het ertoe doet
Overbelasting verandert het gedrag van uw voertuig.
– De remweg wordt groter.
– De bediening wordt slordig.
– Het risico op bandenpech neemt toe.
– Schade aan de ophanging is waarschijnlijk.
Het gaat niet alleen om meer passen. Het gaat ook om veilig rijden. Een beladen voertuig is een zwaar voertuig. Zwaardere voertuigen hebben meer afstand nodig om te stoppen. Ze worden erger. Ze beklimmen heuvels langzamer.
Praktische tips om meer mee te nemen
Je hoeft niet te stoppen met sjouwen. Doe het gewoon slim.
– Verdeel het gewicht gelijkmatig.
– Houd zware voorwerpen laag.
– Beveilig alles. Losse lading wordt een projectiel bij een harde stop.
– Controleer de bandenspanning vóór lange ritten.
Je voertuig is gebouwd om dingen te vervoeren. Ken gewoon de grenzen ervan. Respecteer ze. Rijd veilig.
Om erachter te komen of u uw installatie overbelast, is geen diploma in techniek vereist. Slechts twee cijfers.
U heeft het bruto voertuiggewicht (GVWR) en het leeggewicht nodig. Trek het één van het ander af en u weet precies hoeveel spullen u legaal en veilig kunt vervoeren.
Hier is hoe het kapot gaat.
Wat is GVWR?
Beschouw GVWR als het harde plafond. Het is het maximale totale gewicht dat uw voertuig volgens de fabrikant aankan. Dit zijn niet alleen het metaal en het glas. Het omvat alles.
- Het voertuig zelf
- Alle vloeistoffen (brandstof, olie, koelvloeistof)
- Passagiers
- Lading
- Gereedschap
Waar vind je dit nummer? Uw gebruikershandleiding. Of op de sticker bij de deursluiting op het deurkozijn aan de bestuurderszijde. Je kunt het ook opzoeken in databases van derden, maar de deurpoststicker is je belangrijkste bron van waarheid.
Wat is het rijklare gewicht?
Het leeggewicht is het gewicht dat de auto weegt als hij rijklaar is, maar zonder mensen en spullen.
Er zit een volle tank benzine bij. Het omvat alle bedrijfsvloeistoffen. Passagiers zijn daar niet bij inbegrepen. Je koelbox, je tent of dat extra setje banden achterin zijn niet inbegrepen.
De wiskunde
De formule is brutaal eenvoudig.
GVWR minus leeggewicht is gelijk aan laadvermogen.
Laten we naar een echt voorbeeld kijken.
Stel dat u een voertuig heeft met een GVWR van 3.500 pond. Het leeggewicht bedraagt 3.000 pond.
3.500 – 3.000 = 500 pond.
U beschikt over een laadvermogen van 227 kilogram. Zodra je die limiet bereikt, zit je in de problemen. Niet alleen juridisch, maar ook mechanisch. De ophanging komt tot een dieptepunt. De remmen hebben het moeilijk. Het frame buigt.
Vrachtwagenlading
Maakt het type voertuig uit? Ja. Zeker als je naar vrachtwagens gaat kijken.
Vrachtwagens werken anders dan sedans of SUV’s. De manier waarop het laadvermogen wordt verdeeld en de structurele integriteit van het frame spelen een grote rol in wat u daadwerkelijk kunt vervoeren.
Payload is geen one-size-fits-all statistiek. Wat een nuttige lading in een Ford F-150 is, ziet er in een Honda Civic absurd uit. Je vervoert geen gipsplaten van 2,5 meter in een stationwagen. Omgekeerd is het slepen van een halve ton grind in een minivrachtwagen inefficiënt. De kloof tussen ‘dagelijkse bestuurder’ en ‘werkpaard’ wordt bepaald door technische grenzen.
In de Verenigde Staten worden vrachtwagens niet alleen op grootte gesorteerd. Ze worden wettelijk geclassificeerd op basis van hun bruto voertuiggewicht (GVWR). Dit getal vertelt u het maximale bedrijfsgewicht: leeggewicht, passagiers, brandstof en vracht. De overheid verdeelt dit in acht verschillende klassen. Het is niet alleen maar marketingpluis; het dicteert vergunningen, verzekeringen en wegenbelasting.
Zo werkt de federale uitsplitsing:
- Klasse 1: tot 6.000 pond (2.722 kg)
- Klasse 2: tot 10.000 pond (4.536 kg)
- Klasse 3: tot 14.000 pond (6.350 kg)
- Klasse 4: tot 16.000 pond (7.258 kg)
- Klasse 5: tot 19.500 pond (8.845 kg)
- Klasse 6: tot 26.000 pond (11.793 kg)
- Klasse 7: tot 33.000 pond (14.969 kg)
- Klasse 8: ruim 33.000 pond
Lichte versus zware vrachtwagens
Het Department of Transportation (DOT) verdeelt deze klassen in bredere operationele categorieën. Deze groepering helpt wagenparkbeheerders en toezichthouders beslissen welke regels van toepassing zijn op welk voertuig.
Lichte vrachtwagens bestrijken klasse 1 en klasse 2. Dit zijn de pick-ups die je in supermarkten ziet. Het frame is unibody of licht buisvormig. De ophanging is afgestemd op comfort en lichte belasting.
Middelzware vrachtwagens bestrijken klasse 3 tot en met klasse 5. Dit is waar bakwagens en grote pendelbussen wonen. Het chassis wordt stijver. De ophanging verandert van bladveren naar airbags of heavy-duty spiraalopstellingen.
Zware vrachtwagens beginnen bij klasse 6 en gaan omhoog. Klasse 8 is het grote tuig. De semi-vrachtwagen. Als je een trekker-oplegger op de snelweg ziet, vecht deze tegen de Klasse 8-limiet. Voor deze voertuigen zijn CDL-licenties vereist om te kunnen werken. Ze zijn niet bedoeld voor het vervoeren van weekendkampeerspullen.
Het kennen van je klas is belangrijk. Het vertelt je waar je structurele grenzen liggen. Het overschrijden van het laadvermogen gaat niet alleen over het verbranden van meer brandstof. Het gaat over het falen van de remmen. Het gaat om frameflex. Het gaat over de ophanging die in een kuil terechtkomt.
“Als u weet waar uw vrachtwagen binnen deze categorieën valt, kunt u gemakkelijker bepalen hoeveel laadvermogen u zich kunt veroorloven om te vervoeren.”
Bovenstaande getallen zijn maxima. Geen aanbevelingen. Het werkelijke laadvermogen is het GVWR minus het leeggewicht. Trek de brandstof af. Trek de passagiers af. Wat overblijft is je echte limiet.
Dit raamwerk is van toepassing op commerciële vloten. Maar het bepaalt ook de basis voor consumentenvoertuigen. Dezelfde natuurkunde is van toepassing als je ernaar kijkt
De meeste chauffeurs beschouwen de lading als een bijzaak. Het is een vrachtwagenprobleem. U hoeft zich geen zorgen te maken of de minivan het gewicht van uw kinderen en uitrusting aankan voordat u op roadtrip gaat. Auto’s hebben sowieso lagere limieten. Zware ladingen passen meestal niet op de achterbank, dus het gevaar van overschrijding van het laadvermogen is zeldzaam.
Maar dat betekent niet dat je het kunt negeren.
Passagiers zijn lading. Fabrikanten gaan uit van 150 pond (68 kg) per persoon. Elke lege stoel is slechts een lege opslagruimte die wacht op gewicht. Een lege achterbank voor drie personen heeft een potentiële belasting van 204 kg. Bagage toevoegen. Passagiers toevoegen. De cijfers lopen snel op.
SUV-laadvermogen
SUV’s dragen meer gewicht dan auto’s. Blijkbaar. Maar hoeveel meer? En waar trek je de grens?
Het laadvermogen gaat niet alleen over het bruto voertuiggewicht. Het gaat erom wat je veilig aan het leeggewicht kunt toevoegen. Dat omvat mensen, vracht, brandstof en vloeistoffen. Ga over de limiet en de bediening wordt vaag. Remmen werken harder. Suspensiecompressies. Je verliest de controle.
Veel SUV’s kunnen 680 kg of meer aan. Sommige vrachtwagens rijden voorbij de 2.000. Maar kleinere cross-overs? Ze zijn strakker. Het kan zijn dat u slechts 454 kg weegt om mee te werken.
Controleer de sticker. Deurstijl of handmatig. Het geeft het maximale laadvermogen aan. Trek het gewicht van het voertuig af terwijl het op de kavel staat. Trek de bestuurder af. Trek de brandstof af. Wat overblijft is uw vrachtvrijstelling.
“De lading is de som van alle inzittenden en lading. Het is geen suggestie.”
Een lege SUV ziet er capabel uit. Dat is het niet. Zodra je de stoelen vult, krimpt de bagageruimte. Pak licht. Of helemaal niet inpakken.
Waarom laadvermogen belangrijker is bij SUV’s
SUV’s zitten hoger. Het zwaartepunt verschuift. Meer gewicht vooraan? Neus duiken. Meer gewicht achterin? Achterste squat. Beide doden de stabiliteit.
Vrachtwagens hebben aparte cabines en bedden. De lading gaat in het bed. De gewichtsverdeling is eenvoudiger. SUV’s stapelen het allemaal binnenin. Eén spatie. Eén limiet.
Kleine wielen. Korte wielbases. Ze versterken het effect van zware belastingen. Een doos van 200 pond achterin een kleine crossover zorgt ervoor dat hij als een boot rijdt. Een doos van 200 pond in de laadbak van een pick-up? Nauwelijks merkbaar.
Dat is het verschil.
Hoe u het laadvermogen van uw SUV kunt berekenen
Zoek de GVWR. Brutogewicht van het voertuig. Het staat in de handleiding. Of op de deursticker.
Zoek het leeggewicht. Lege auto. Volle vloeistoffen. Geen chauffeur.
Trek het leeggewicht af van de GVWR.
Het resultaat is uw totale laadvermogen.
Trek het gewicht van de bestuurder af. Gemiddeld 150 pond.
Trek eventuele passagiers af.
Brandstof aftrekken. Een volle tank kost 300-500 pond, afhankelijk van de grootte.
Wat overblijft is voor vracht en accessoires.
Dakdragers tellen mee. Fietsenrekken tellen mee. Aftermarket-wielen tellen mee. Elke wijziging voegt gewicht toe. Elke toevoeging vermindert uw vrachtvrijstelling.
Waar de payloadlimieten worden getest
Fabrikanten raden het niet
De ladingparadox: vrachtvervoer versus stabiliteit
De meeste kopers beschouwen een SUV als de ultieme hybride machine. Hij biedt de trekkracht van een pick-up, maar behoudt het passagierscomfort van een sedan. Die perceptie klopt op papier. De achterbank kan naar voren worden geklapt, waardoor een holle laadruimte ontstaat waarin zware spullen, fietsen of grotere voorwerpen kunnen worden opgeborgen die eenvoudigweg niet in een standaardauto passen.
Maar er is een harde grens. In tegenstelling tot een pick-up heeft een SUV een dak. Je kunt lading niet oneindig opstapelen. En zelfs als je dat zou kunnen, is het behandelen van een SUV als een werkpaard een veiligheidsnachtmerrie.
De natuurkunde is meedogenloos. SUV’s zitten hoger van de grond. Hun zwaartepunt ligt aanzienlijk hoger dan bij een auto. Laad ze op en je verplaatst dat gewicht hoger. Het resultaat? Een veel groter risico op omrollen.
Fabrikanten weten dit. De angst van de consument was de drijvende kracht achter de ontwikkeling van elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en andere chassistechnologieën. Ook toezichthouders kwamen tussenbeide. Sinds september 2004 heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een specifiek label verplicht gesteld aan alle voertuigen met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond. Op deze sticker, geplakt op de deurpost, staat het maximale gezamenlijke gewicht van alle inzittenden en bagage vermeld.
Negeer dat nummer op eigen risico.
Het overbelasten van een SUV gaat niet alleen over het breken van de ophangveren. Het gaat over het verliezen van de controle. Wanneer u het laadvermogen overschrijdt, destabiliseert u de rijeigenschappen van het voertuig. De remafstanden worden groter. Het nemen van bochten wordt precair. Het rolloverrisico neemt toe.
Dus wat als u daadwerkelijk meer gewicht moet verplaatsen dan de sticker toelaat?
Kunt u uw laadvermogen juridisch of mechanisch vergroten?
Het is geweldig om te weten wat het laadvermogen van uw voertuig is, maar wat als u nog meer wilt vervoeren? Is dat mogelijk? Wat als u een vrachtwagen ziet die u echt wilt hebben, maar het laadvermogen is niet voldoende?
Vrachtwagenfabrikanten bieden vrijwel altijd optionele trekpakketten voor hun voertuigen aan. Wat er in deze pakketten zit, kan van bedrijf tot bedrijf verschillen, maar doorgaans verbeteren ze de prestaties van het trekvoertuig en bevatten ze extra gereedschap om beter te kunnen slepen. Een vrachtwagen met een trekpakket kan bijvoorbeeld worden geleverd met een kabelboom voor een aanhanger, een robuuste trekhaak en veiligheidskettingen. De fabrikant zou ook een grotere motor, sterkere remmen en een beter koelsysteem kunnen installeren voor algehele betere prestaties.
Vergeet niet dat het overbeladen van een voertuig met te veel laadvermogen een gevaarlijke situatie is, een situatie die u, uw passagiers en andere bestuurders schade kan berokkenen. Als een politieagent u aan de kant houdt en vaststelt dat uw voertuig overbeladen is, is het mogelijk dat u een bekeuring krijgt voor het onveilig laden van een voertuig – iets waar niemand ooit van geniet.
De juiste ladinglijst vinden voor uw merk en model
Afhankelijk van het merk en modeljaar van uw auto of vrachtwagen, kunt u het laadvermogen van uw voertuig mogelijk in de volgende tabel vinden.
Blader op merk
-Acura
-Audi
-
BMW
-
Buick
-
Cadillac
-Chevrolet
-
Chrysler
-
Ontwijk
-
Ford
-
GMC
-
Honda
-
HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
- Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-
Kia
-
Landrover
-Lexus
-Lincoln
- Mazda
-Mercedes-Benz
- Mercurius
-MINI
- Mitsubishi
-Nissan
- Pontiac
-Porsche
-
Saab
-
Saturnus
-
Telg
-
slim
-
Subaru
-
Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura-lading
Jaar
Model
Max. laadvermogen (lbs)
2006
MDX
RL
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
RL
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
RL
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
RL
RSX
870
TSX
850
Meer Acura-specificaties:
-
Acura GVWR
-
Acura GAWR
-
Acura GCWR
-
Acura vrachtdraagvermogen
-
Acura rijklaar gewicht
-
Acura-trekvermogen
Audi Payload
Jaar
Model
Max. laadvermogen (lbs)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
Vraag 7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
Vraag 7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
Vraag 7
R8
S4
S5
S8
TT
Meer Audi-specificaties:
- Audi GVWR
-Audi GAWR
-
Audi GCWR
-
Audi laadvermogen
-
Audi leeggewicht
-
Audi-trekvermogen
BMW-lading
Jaar
Model
Max. laadvermogen (lbs)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1014
M5
1058
X3
1036
X5
1113
X6
1190
Z4
551
Z4M
584
2009
128
882
135
882
328
1058
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
750
838
M3
1014
M5
1058
M6
941
X3
1036
X5
1290
X6
937
Meer BMW-specificaties:
-
BMW GVWR
-
BMW GAWR
-
BMW GCWR
-
BMW laadvermogen
-
BMW rijklaar gewicht
-
BMW-trekvermogen
Buick Payload
Jaar
Model
Max. laadvermogen (lbs)
2006
LaCrosse
Luzern
regenachtiger
1069
Afspraak
Terraza
2007
LaCrosse
Luzern
regenachtiger
1069
Chevrolet Payload
De cijfers voor het Chevy-gamma veranderen afhankelijk van het jaar en de specifieke uitvoering. Het gaat niet alleen om de modelnaam. Je moet naar het platform kijken.
In 2006 kon de Avalanche 1500 1.387 pond vervoeren. De heavy-duty Avalanche 2500 verhoogde dat tot 2.072 lbs. Kleine auto’s zoals de Aveo en Cobalt hadden hier geen gespecificeerd laadvermogen. De Colorado -truck had een gewicht van 1.532 pond. De Corvette had er geen.
De Express -bestelwagens waren werkpaarden. Het 1500-model verwerkte 2.306 lbs. De HHR was lichter, namelijk 900 lbs. De Silverado -reeks liet het verschil zien tussen halve ton en zware lasten. De Silverado 1500 woog 1.913 pond. De 1500 Hybrid daalde aanzienlijk naar 1.162 lbs. De SS-trim was teruggebracht tot 1.253 lbs. Maar de Silverado 3500 HD? Dat ding kon 5.169 pond vervoeren. De Suburban 2500 haalde 2.828 pond. De Tahoe was lichter met 1.522 pond. De TrailBlazer EXT bood 1.429 lbs.
In 2007 begonnen de zaken te veranderen. Het laadvermogen van de Avalanche 1500 daalde tot 1.258 lbs. De Colorado daalde lichtjes naar 1.316 pond. De Express bleef stabiel op 2.306 pond. De Silverado 1500 Classic bleef op 1.913 lbs staan, maar de nieuwe Silverado 1500 uit 2007 zakte naar 1.658 lbs. De Silverado 2500 HD daalde naar 3.458 lbs. De Tahoe won feitelijk wat terrein en bereikte een gewicht van 1.835 pond. De Suburban 1500 verloor gewicht, tot 1.593 pond.
In 2008 klom de Avalanche 1500 weer naar 1.444 lbs. De Silverado 1500 bleef op 1.652 pond. De Silverado 3500 HD steeg tot 3.621 lbs. De Tahoe Hybrid verscheen met een laadvermogen van 1.830 lbs.
In 2009 kwam de Avalanche 1500 neer op 1.333 lbs. De Colorado daalde tot 1.250 pond. De line-up van Express is uitgebreid met specifieke beoordelingen. De Express 2500 verwerkte 3.262 lbs. De Express 3500 kostte 4.147 pond. De Silverado 3500 HD sprong naar 3.873 lbs. De Suburban 1500 bleef op 1.593 lbs.
De heavy-duty Silverado-modellen domineren het hogere laadvermogen van Chevrolet.
Chrysler-lading
De cijfers van Chrysler zijn schaars vergeleken met die van de binnenlandse vrachtwagenfabrikanten.
In 2006 had bijna geen van de auto’s een vermeld laadvermogen. De 300, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring en Town & Country tonen allemaal streepjes.
2007 bracht enige duidelijkheid. De Aspen SUV kon 1.600 kg vervoeren. De PT Cruiser behaalde een gewicht van 1.907 pond. De Pacifica minivan had een gewicht van 380 kg. De Town & Country zat op 1.200 pond.
In 2008 bleven deze cijfers grotendeels statisch. De Aspen bleef op 1.600 pond. De Pacifica daalde lichtjes naar 865 lbs. De PT Cruiser daalde tot 889 lbs. De Town & Country bleef op 1.200 lbs.
In 2009 bleef de Aspen op 1.600 lbs. De Aspen Hybrid verloor wat capaciteit en daalde tot 1.500 lbs. De PT Cruiser en Town & Country hadden geen vermeld laadvermogen. De 300 en Sebring bleven niet op de beurs genoteerd.
Ontwijk lading
Dodge-vrachtwagens en bestelwagens wogen meer gewicht dan de auto’s.
In 2006 verwerkten de minivans Caravan en Grand Caravan respectievelijk 1.682 lbs en 1.700 lbs. De Ram 1500 had een gewicht van 1.750 pond. De Ram 2500 woog tot 3.020 lbs. De Ram 3500 kostte 4.660 pond. De Sprinter Van 3500 woog ook 3.950 pond. De Sprinter Wagon 2500 was met een gewicht van 2.000 kg verrassend capabel. De Dakota en Durango wogen allebei op 1.750 pond. De Charger en Magnum waren lichter: 1.270 lbs.
In 2007 daalde de Dakota lichtjes naar 1.150 lbs. De Ram 1500 woog op 1.750 lbs. De Ram 2500 steeg tot 3.130 lbs. De Ram 3500 klom naar 4.780 pond. De Sprinter Van 3500 daalde tot 4.350 lbs. De Nitro SUV wist 1.150 kg te verwerken. De Sprinter Wagon 2500 daalde tot 3.074 lbs.
2008 bracht veranderingen in de Ram-lijn. De Ram 1500 is toegenomen tot 1.810 lbs. De Ram 2500 ging tot 3.210 lbs. De Ram 3500 woog 4.870 pond. De Sprinter Van 3500 steeg tot 4.530 lbs. De Dakota daalde tot 1.630 pond. De Durango steeg tot 1.780 lbs.
In 2009 daalde de Ram 1500 aanzienlijk tot 1.490 lbs. De Ram 2500 steeg naar 3.260 lbs. De Ram 3500 daalde tot 3.560 lbs. De Durango Hybrid verscheen met een laadvermogen van 1.500 kg. De Sprinter Van 3500 bleef op 4.530 lbs. De Reis had geen vermelde capaciteit. De Oplader bleef stabiel op 1.270 lbs. De Dakota woog op 1.630 pond.
Ram 3500-modellen bieden consequent enkele van de hoogste laadvermogens in het Dodge-assortiment.
Ford Payload
De bestelwagens en vrachtwagens uit de F-serie van Ford vervoeren het grootste deel van de lading.
In 2006 kon de E 350 Super Duty 4.165 lbs aan. De E 250 haalde 3.435 lbs. De F 350 kostte 4.000 pond. De F 250 had een gewicht van 3.100 pond. De F 150 had een gewicht van 1.640 pond. De Explorer kon 1.414 pond vervoeren. De Escape was lichter met 960 lbs. De Escape Hybrid wist 1.040 lbs te verwerken. De Freestar verwerkte 1200 pond. De Ranger woog 1.260 pond.
In 2007 steeg de E 150 naar 3.310 lbs. De E 250 steeg naar 3.700 pond. De E 350 Super Duty woog 4.200 pond. De Expeditie behaalde een gewicht van 1.822 pond. De Expeditie EL had een gewicht van 1.697 pond. De Explorer is toegenomen tot 1.520 lbs. De Explorer Sport Trac had een gewicht van 1.390 pond. De F 150 ging licht omhoog naar 1.650 lbs. De Freestar sprong naar 1.750 pond. De Edge behaalde een gewicht van 1.011 pond.
In 2008 bleven de meeste cijfers stabiel. De E 150 steeg licht naar 3.314 lbs. De E 250 daalde naar 3.624 lbs. De E 350 Super Duty daalde tot 4.110 lbs. De F 250 zakte naar 3.030 lbs. De **
Specificaties voertuiglaadvermogen 2006-2009: Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln
Het laadvermogen is een harde limiet. Het is geen suggestie. Je hebt GVWR, je hebt een rijklaar gewicht, en het verschil daartussen is wat je daadwerkelijk in bed, op het dak of op de achterbank kunt gooien. Als je dit overschrijdt, speel je met de geometrie van de ophanging, remvervaging en wettelijke aansprakelijkheid. De onderstaande gegevens bestrijken de modeljaren 2006 tot 2009 voor grote fabrikanten. Sommige vermeldingen zijn blanco omdat de brongegevens deze voor dat specifieke jaarbereik niet bevatten. Raad het niet. Controleer uw deurpoststicker.
Honda-lading
Honda’s aanbod tijdens deze periode was verdeeld tussen utilitaire vrachtwagens en gezinsvervoerders. De Ridgeline was het werkpaard. De Odyssey en Pilot verzorgden de passagierslading. Kleinere sedans zoals de Accord en Civic hadden een minimaal laadvermogen vanwege de lichtere constructie.
Honda uit 2006
– Inzicht: 400 pond
– Odyssee: 1349 pond
– Ridgeline: 1549 lbs
Honda uit 2007
– Burgerlijk: 385 pond
– Element: 675 pond
– Odyssee: 1349 pond
– Piloot: 1322 lbs
– Ridgeline: 1549 lbs
Honda uit 2008
– Burgerlijk: 385 pond
– Element: 675 pond
– Odyssee: 1349 pond
– Piloot: 1322 lbs
– Ridgeline: 1549 lbs
Honda uit 2009
– Odyssee: 1349 pond
– Piloot: 1322 lbs
Bij andere Honda-modellen, zoals de Accord, CR-V, Fit en S2000, waren voor deze jaren geen specifieke laadvermogencijfers in deze dataset vermeld.
HUMMER-lading
Het merk HUMMER bevond zich in een transitie. De H2 domineerde nog steeds het segment van luxe vrachtwagens, terwijl de kleinere H3 en de H3T in pick-upstijl aan populariteit wonnen. Het laadvermogen weerspiegelt de zware stalen constructie van deze voertuigen.
2006 HUMMER
– H1 Alpha: 3087 lbs
– H3: 1150 pond
HUMMER 2007
– H3: 1150 pond
2008HUMMER
– H2: 2200 pond
– H3: 1150 pond
** HUMMER 2009 **
– H2: 2200 pond
– H3: 1312 pond
– H3T: 1090 pond
Merk op dat de payload in de tweede helft van 2008 aanzienlijk steeg en daar bleef. Ook de H3 kende in 2009 een stijging.
Hyundai-lading
Hyundai’s aanbod aan het begin van de jaren 2000 breidde zich snel uit. De Veracruz en Santa Fe brachten meer bruikbaarheid voor het merk. Specifieke gegevens over het laadvermogen zijn in dit tijdperk echter schaars voor veel compacte en middelgrote sedans.
Hyundai uit 2006
Er zijn geen specifieke cijfers over het laadvermogen verstrekt voor Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon of Tucson.
Hyundai uit 2007
Er zijn geen specifieke cijfers over het laadvermogen verstrekt voor Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson of Veracruz.
Hyundai 2008
Er zijn geen specifieke cijfers over het laadvermogen verstrekt voor Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson of Veracruz.
Hyundai 2009
Er zijn geen specifieke cijfers over het laadvermogen verstrekt voor Accent, Azera, Genesis of Sonata.
Het gebrek aan gegevens hier kan te wijten zijn aan het feit dat deze voertuigen een zeer laag laadvermogen hebben in verhouding tot hun GVWR, of simpelweg ontbreken in de broncompilatie.
Infiniti-lading
De luxe SUV’s en sedans van Infiniti hadden een aanzienlijk gewicht. Bijzonder robuust waren de FX- en QX56-modellen. De sedans uit de G-serie waren lichter op hun voeten.
Infiniti 2006
– FX35: 1183 pond
– FX45: 1091 pond
– G35: 886 pond
– Q45: 979 pond
– QX56: 1440 pond
Infiniti 2007
– FX35: 1183 pond
– FX45: 1091 pond
Infiniti 2008
– FX35: 1183 pond
– FX45: 1091 pond
– G37: 1040 pond
– M35: 996 pond
– M45: 1010 pond
– QX56: 1553 pond
Infiniti 2009
– FX 35: 1213 pond
– FX 50: 1185 pond
– QX56: 1553 pond
Het laadvermogen van de QX56 steeg van 2006 tot 2008 en bleef stabiel. De FX-serie kende van jaar tot jaar kleine variaties.
Isuzu-lading
Isuzu was bezig met het afbouwen van zijn assortiment consumentenvoertuigen. De vrachtwagens uit de Ascender- en i-serie vormden de steunpilaar. De lading was redelijk voor de klas.
Isuzu uit 2006
– Ascender: 1133 lbs
– i-280: 1532 pond
– i-350: 1190 pond
Isuzu uit 2007
– Ascender: 1133 lbs
– i-290: 1532 pond
– i-370: 1516 pond
Isuzu uit 2008
– Ascender: 1133 lbs
– i-290: 1512 pond
– i-370: 1260 pond
Gegevens voor Isuzu-modellen uit 2009 zijn niet opgenomen in deze dataset.
Jaguar-lading
Het aanbod van Jaguar was zwaar op het gebied van luxe, licht op het gebied van bruikbaarheid. De XK-serie had een opmerkelijk laag laadvermogen in vergelijking met Amerikaanse vrachtwagens of Duitse SUV’s. De X-Type was een uitschieter met een hogere capaciteit.
Jaguar uit 2006
– X-type: 1058 lbs
Jaguar uit 2007
– X-type: 1058 lbs
Jaguar uit 2008
– X-type: 1058 lbs
-XK: 815 pond
– XKR: 772 pond
Jaguar uit 2009
– XKR: 772 pond
– XK Coupé: 350 kg
De XF had in deze set geen vermeld laadvermogen. De daling van het laadvermogen voor de XK-modellen in latere jaren zou een weerspiegeling kunnen zijn van de gewichtstoename als gevolg van toegevoegde technische of veiligheidsvoorzieningen.
Jeep-lading
De vrachtwagens en SUV’s van Jeep liepen sterk uiteen. De commandant was een vervoerder. De Wrangler was licht. De Liberty en Grand Cherokee zaten in het midden.
Jeep uit 2006
– Commandant: 1620 lbs
– Grand Cherokee: 1100 pond
– Vrijheid: 1150 pond
– Wrangler: 800 pond
Jeep uit 2007
– Commandant: 1310 lbs
– Kompas: 925 lbs
– Grand Cherokee: 1050 pond
– Vrijheid: 1150 pond
– Wrangler: 1000 pond
Jeep uit 2008
– Commandant: 1300 pond
– Kompas: 925 lbs
– Grand Cherokee: 1180 pond
– Vrijheid: 1150 pond
– Patriot: 925 pond
– Wrangler: 1000 pond
– Wrangler onbeperkt: 1000 pond
Jeep uit 2009
– Commandant: 1300 pond
– Kompas: 925 lbs
– Grand Cherokee: 1180 pond
– Vrijheid: 1150 pond
– Patriot: 925 pond
– Wrangler: 1000 pond
– Wrangler onbeperkt: 1150 pond
Let op de daling van het laadvermogen van de Commander tussen 2006 en 2007. Dit stabiliseerde zich in 2008. De Wrangler Unlimited won in 2009 150 pond aan laadvermogen.
Kia Payload
Kia begaf zich naar de markt voor middelgrote SUV’s en crossovers. De Sedona en Borrego boden hoge laadvermogens. De compacte Rio en Spectra waren lichter.
Kia uit 2006
– Rio: 1273 pond
– Rio 5: 1200 pond
– Sorento: 1202 pond
– Sportage: 1195 lbs
Kia uit 2007
– Rio: 1273 pond
-Rio5
Het maximale laadvermogen is niet zomaar een getal op een sticker. Het is de limiet voordat je vering het dieptepunt bereikt en je remmen het opgeven. Je laadt het op, of je doet het niet. Eenvoudige wiskunde. Het bruto voertuiggewicht (GVWR) minus het leeggewicht is gelijk aan het laadvermogen. Het klinkt als basisfysica, maar mensen blazen nog steeds assen omdat ze het plaatwerk negeerden.
Wij zetten de afbraak voort. Vorige delen gingen over de Amerikaanse spier- en luxereuzen. In deze sectie worden de import- en nichespelers behandeld. Mazda, Mercedes, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche en Saab. Sommige van deze merken zijn dood. Sommigen vechten om te overleven. Ze hebben allemaal harde grenzen.
Mazda-lading
Mazda bouwde geen zware transportvoertuigen. Ze bouwden wendbare chauffeurs. Als je heel veel spullen moet vervoeren, kijk dan ergens anders. De vrachtwagens uit de B-serie zijn hier de uitschieters, maar zelfs toen waren het Mitsubishi’s met een nieuwe naam.
Mazda-modellen uit 2006
De B2300 en B4000 delen dezelfde laadlimiet. 1260 pond. Dat zijn een paar gereedschapskisten, misschien een kleine koelkast. De B3000 is een vreemde eend in de bijt. Het springt naar 1680 lbs. Waarom? Waarschijnlijk een andere frame- of ophangingsmelodie. De Mazda5 minivan is verrassend capabel met een gewicht van 1239 lbs. Niet slecht voor een auto.
De Mazda6 sedan weegt 1319 pond. De snellere Speed6-versie daalt tot 963 lbs. Zwaardere wielen, stijvere veren, minder ruimte voor je spullen. De MPV is in vergelijking een werkpaard. 1506 pond. Het is een busje. Het zou dingen moeten vervoeren.
De MX-5 Miata? 637 pond. Het is een roadster. Je laadt het niet op. De RX-8 roterende coupé heeft een gewicht van 330 kg. De compacte SUV Tribute is licht met een gewicht van 988 kg.
Mazda-modellen uit 2007
De B-serie blijft stabiel. 1260 lbs voor de tweewielers, 1680 voor de V6. De CX-7 komt in de chat, maar heeft geen vermelde payload. Waarschijnlijk omdat het een crossover is die bedoeld is om te rijden, niet om te laden. De CX-9 SUV pakt de speling op met 1493 lbs.
De Mazda5 heeft een gewicht van 1239 kg. De Mazda6 sedan krijgt een klap en zakt naar 1080 pond. De Speed6 blijft op 963 lbs. De RX-8 verliest een beetje terrein, tot 300 kg. De MX-5 blijft op 637 lbs.
Mazda-modellen uit 2008
De B2300 en B4000 blijven op 1260 lbs. De CX-7 en CX-9 verdwijnen uit de lijst. Misschien was de beschikbaarheid onregelmatig. De Mazda5 zakt lichtjes naar 1191 lbs. De Mazda6 kruipt tot 1087 lbs.
De MX-5 verliest een paar kilo aan laadvermogen, tot 633 lbs. RX-8 houdt stand op 765 lbs. Het Tribute-assortiment varieert. Standaard eerbetoon is 1057 lbs. De Tribute Hybrid is iets zwaarder met 1083 lbs. Batterijen voegen gewicht toe. De lading wordt kleiner.
Mazda-modellen uit 2009
De B2300 zakt naar 1200 lbs. De B4000 blijft op 1260 lbs. De CX-7 en CX-9 zijn weer afwezig. De Mazda5 heeft een gewicht van 1191 kg. Mazda6 zakt naar 1082 lbs.
De RX-8 krijgt opnieuw een klap. 754 pond. Het wordt licht. The Tribute is volledig van de lijst verdwenen.
Mercedes-Benz laadvermogen
Mercedes doet niet aan ‘payload’ in de zin van vrachtwagens. Ze doen aan luxe. Maar luxe weegt iets. En gewicht is belangrijk.
Mercedes-modellen uit 2006
De meeste sedans hebben geen vermeld laadvermogen. Waarschijnlijk omdat de nadruk ligt op rijkwaliteit en niet op het dragen van 500 kg bagage. De ML350 SUV verwerkt 1616 lbs. De ML500 is zwaarder en daalt tot 1496 lbs. De R-Klasse wagen is een beest. 2000 pond. Het is een busje met een badge. Gebruik het.
Mercedes-modellen uit 2007
De E-Klasse sedan weegt 1157 pond. De G500 off-roader weegt 1289 lbs. De GL320 SUV is krap op 1086 lbs. De GL450 opent tot 1620 lbs.
De ML350 springt naar 1635 lbs. De ML320 kan 1422 lbs bevatten. De ML500 haalt ook 1620 lbs. De AMG-versie, de ML63, daalt aanzienlijk tot 1257 lbs. Prestatiekosten lading. De R-Klasse is terug op 1635 pond. De SLR McLaren supercar is absurd laag. 626 pond. Het is een auto voor twee personen en een glimlach.
Mercedes-modellen uit 2008
De E-Klasse heeft een gewicht van 1157 kg. De G500 verbetert tot 1764 lbs. De G55 is strakker met 1433 lbs. Er ontbreken gegevens op de GL320. De GL450 en GL550 bereikten allebei 1620 lbs.
De ML320 kan 1422 lbs bevatten. De ML350 blijft op 1635 lbs. De ML550 weegt 1620 pond. De lading van de SLR McLaren crasht. 342 pond. Dat is alles. Je kunt een jas meenemen. Dat is alles.
Mercedes-modellen uit 2009
De E-Klasse blijft stabiel op 1157 lbs. De GL450 en GL550 hebben beide een gewicht van 1620 lbs. De ML350 weegt 1635 pond. De ML320 weegt 1422 pond. De ML550 weegt 1620 pond.
De ML63 AMG zakt naar 1300 lbs. De R-Klasse krimpt tot 1365 lbs. De grote sedans ontbreken nog.
Mercury-lading
Mercury was de luxe Lincoln. Toen Lincoln premium werd, bleef Mercury achter. Toen heeft Ford het vermoord. Maar in de periode 2006-2009 waren deze auto’s gebruikelijk.
Mercury-modellen uit 2006-2007
De Grand Marquis, Milan en Montego hebben geen vermelde lading. Het zijn full-size sedans. De focus ligt op comfort. De compacte SUV van Mariner is behoorlijk. 1075 pond. De Mariner Hybrid zakt naar 920 lbs.
De Monterey-minivan heeft een gewicht van 1320 pond. De Mountaineer SUV is sterk met 1549 pond in 2006.
Mercury-modellen uit 2007-2009
De Mariner weegt in 2007 1075 pond en zakt vervolgens naar 1059 pond in 2008 en 2009. De hybride blijft steken op 920 pond.
De Monterey heeft een gewicht van 1320 pond. De Mountaineer zakt naar 1443 lbs en blijft daar in 2008 en 2009. De Sable sedan verschijnt in 2008 en 2009, maar heeft geen gegevens over het laadvermogen. Het is waarschijnlijk een soortgelijke opstelling als de Grand Marquis.
MINI-lading
MINI’s zijn klein. Heel klein. Laadvermogen is een bijzaak. Maar de John Cooper Works-modellen zijn sportiever, niet zwaarder. Het laadvermogen blijft dus hoog.
MINI Cooper-modellen uit 2006-2008
De Cooper Convertible heeft een gewicht van 330 kg. De hardtop heeft een draagvermogen van 316 kg. De Clubman komt er in 2008 bij en evenaart de hardtop met een gewicht van 350 kg.
MINI John Cooper Works-modellen uit 2009
De JCW hardtop heeft een draagvermogen van 316 kg. De JCW Clubman heeft ook een gewicht van 816 lbs. Gestript interieur, lichtere wielen. Meer laadvermogen. Dat is de logica.
Mitsubishi Payload
Mitsubishi bouwde bedrijfsvoertuigen. De Raider-pick-up is een rebadged Toyota Tacoma. Het brengt veel met zich mee.
Mitsubishi-modellen uit 2006
De Eclipse coupé is licht. 794 pond. De Endeavour SUV verwerkt 1055 lbs. De Galant sedan heeft een gewicht van 969 pond. De Lancer weegt 981 pond.
De Montero SUV is capabel op 11
De Saturn-selectie uit 2006 liet al zijn leeftijd zien. Er stond geen laadvermogen vermeld op de Ion, waarschijnlijk te licht of te kwetsbaar voor zinvolle vrachtladingen. De Relay-minivan kon 1.350 pond aan. Dat is fatsoenlijk. De VUE, een crossover die zijn best deed om robuust te zijn, haalde 1.331 pond. In 2007 duwde Saturnus de Aura in de mix. Het stond zwaar op zijn voeten. Het laadvermogen daalde tot 1.009 lbs. De hybrideversie stond niet vermeld, waarschijnlijk omdat de gewichtsbesparing door elektrische componenten werd gecompenseerd door de massa van de batterij. De Outlook arriveerde als een Honda Pilot met een badge. Het droeg 1.678 pond. De estafette won vier pond. De Sky-roadster? Nul. Je sleepte geen stenen in de lucht. De VUE Hybrid verlaagde in 2009 het laadvermogen tot 1.111 lbs. De VUE zelf bleef stabiel op 1.000 lbs. De Astra, een kleine Europese hatchback die kortstondig in de VS werd verkocht, woog in 2008 een schamele 300 kg. In 2009 verdween hij uit het zicht.
Telg: lege lijsten
De beginjaren van Scion gingen over jeugd, stijl en minimalisme. Geen vracht. De tC, xA en xB werden allemaal vermeld voor 2006 tot en met 2009 met streepjes. Geen maximale laadvermogencijfers. Misschien zijn ze niet gemeten. Misschien werden ze niet als relevant beschouwd voor de demografische groep die deze auto’s kocht. De xB had een vierkante vorm. Je zou denken dat er meer in zou zitten. Dat gebeurde niet.
slim: kleine grenzen
De smart fortwo uit 2008 is een stadsauto. Het is geen vrachtwagen. Het maximale laadvermogen bedraagt 463 lbs. Dat ben jij, een passagier, en misschien een rugzak. Probeer daar geen mountainbike in te plaatsen. Probeer niets te slepen. De specificaties voor GVWR en GCWR volgen vergelijkbare patronen bij alle merken, maar voor de fortwo liegen de cijfers niet. Het is een tweezitter met strikte limieten.
Subaru: Betrouwbaarheid ontmoet gewicht
De cijfers over het laadvermogen van Subaru vertellen een verhaal over veranderende technische prioriteiten. De B9 Tribeca uit 2006 had een gewicht van 1.560 pond. De Baja, een pick-up gebaseerd op de Forester, haalde 1.070 pond. De Forester had een gewicht van 1.060 pond. De Impreza WRX STI, alle prestaties en geen geduld voor gewicht, woog slechts 390 kg. De Outback begon sterk met een gewicht van 1.245 pond.
In 2007 bleef de Tribeca op 1.560 pond. De Forester daalde tot 1.010 pond. De Outback daalde scherp tot 995 pond. De Legacy sedan verloor 145 pond. De wagen verloor er één. In het modeljaar 2008 crashte de Tribeca tot 660 lbs. Dat is een enorme daling. Misschien voegde de zescilinder met turbocompressor te veel gewicht toe. De Forester bleef op 1.010 lbs. De WRX STI stuiterde terug naar 1.080 lbs. De Outback herstelde zich lichtjes tot 1.085 pond.
In 2009 steeg de Forester naar 1.230 pond. De Outback woog 1.078 pond. De Tribeca bleef op 660 lbs. De Legacy bleef op 1.055 pond. Het is inconsistent. Het is Subaru.
Suzuki: de achteruitgang
Suzuki was aan het afbouwen op de Amerikaanse markt. De Grand Vitara uit 2006 had een gewicht van 1.175 pond. De XL7 beheerde 1.168 lbs. De Forenza en Reno schommelden rond de 950 pond. In 2007 steeg de XL7 naar 1.626 pond. De rest van de opstelling verdween uit de payload-grafieken. Geen Aero. Geen Forenza. Geen Grand Vitara. Alleen de XL7.
In 2008 had de XL7 een gewicht van 1.626 pond. De Grand Vitara keerde terug met 1.178 pond. De Reno daalde tot 926 lbs. De Forenza evenaarde het op 926 lbs. De SX4 voegde 893 lbs toe. De Equator, een Mazda Tribute met badge, verscheen in 2009 zonder figuur. De Grand Vitara viel weer uit. De SX4 bleef op 893 lbs. De XL7 verdween. Suzuki stapte uit. De cijfers weerspiegelen een bedrijf dat zijn grip verliest.
Toyota: Dominantie in cijfers
De specificaties voor het laadvermogen van Toyota zijn robuust. De 4Runner uit 2006 had een gewicht van 1.285 pond. De Highlander leidde het peloton met een gewicht van 1.840 pond. De toendra volgde met 1.835 pond. De Sienna-minivan verwerkte 1.570 pond. De Tacoma-truck haalde 1.540 pond. De Land Cruiser woog 1.500 pond. De Sequoia op 1.510 pond. De Camry had een gewicht van 1.059 pond. De Corolla op 1.055 pond. De Matrix op 1.166 pond. De RAV4 met een gewicht van 1.130 pond. De Prius op 1.085 pond. De Avalon van 1.075 pond.
In 2007 steeg de Highlander naar 1.844 pond. De toendra daalde aanzienlijk tot 1.470 pond. De Sienna daalde tot 1.420 pond. De FJ Cruiser kwam binnen met 1.280 lbs. De Prius kreeg een klap en zakte naar 863 lbs. Voor de Camry, Camry Hybrid en Yaris stonden geen cijfers vermeld. De Landcruiser bleef op 1.500 pond.
In 2008 daalde de Highlander tot 1.821 pond. De Highlander Hybrid daalde tot 1.427 pond. De Sequoia daalde tot 1.280 pond. De Tacoma daalde tot 1.415 pond. De toendra bleef op 1.470 lbs. De Land Cruiser kreeg een gewichtscapaciteit van 1.585 pond. De Prius bleef laag op 863 lbs. Bij de Camry en hybriden ontbraken nog steeds gegevens.
In 2009 woog de 4Runner op 1.285 lbs. De Corolla steeg tot 1.113 pond. De FJ Cruiser sprong naar 1.325 pond. De Highlander bleef op 1.821 pond. De Highlander Hybrid woog 1.427 lbs. De Land Cruiser woog 1.585 pond. De Sienna steeg tot 1.513 pond. De Tacoma keerde terug naar 1.540 pond. De RAV4 bleef op 1.130 pond. De Matrix, Prius, Venza en Yaris hadden geen figuren. De Camry en hybriden waren nog steeds afwezig. Toyota is consistent waar het telt. De grote vrachtwagens en SUV’s hebben een serieus gewicht.
Volkswagen: Europese precisie
De laadvermogencijfers van Volkswagen zijn krapper. De Golf uit 2006 behaalde een gewicht van 947 pond. De Jetta woog 1.094 pond. De Passat sedan had een gewicht van 1.140 pond. De Touareg behandelde 1.400 pond. Het konijn woog 994 pond. De Kever-varianten waren licht met 300 kg. De Phaeton woog 1.002 pond.
In 2007 kwam de Eos binnen met 893 lbs. De Jetta woog op 1.094 pond. De Passat-wagen voegde 1.272 pond toe. De Touareg daalde tot 1.325 pond. Het konijn viel tot 972 pond. De GTI bleef op 968 lbs. De Kevers bleven op 772 pond.
2008 bracht de GLI op 955 lbs. De Passat sedan daalde tot 997 pond. De Passat-wagen daalde tot 1.063 pond. De Touareg 2 keerde terug naar 1.400 pond. Het konijn woog 972 pond. De R32 had geen figuur. De GTI bleef op 968 lbs.
In 2009 woog de Jetta sedan op 1.094 pond. De Jetta Sport Wagon daalde tot 981 lbs. De Passat sedan steeg tot 1.144 pond. De Passat-wagen daalde tot 1.228 pond. De Routan-minivan had een gewicht van 1.199 pond. De Tiguan, een nieuwe aanwinst,
