BYD heeft zojuist de Dolphin G uitgebracht. Overnachting. In Europa.
Het is de kleinste plug-in hybride van het merk tot nu toe, en misschien wel het meest interessant: de eerste auto die BYD daadwerkelijk heeft ontworpen met Europa in gedachten. Niet aangepast. Niet omgedoopt. Ontworpen.
Met een lengte van 4,16 meter lijkt hij groter dan de concurrentie. Groter dan een Toyota Yaris. Groter dan een VW Polo. Groter dan de Peugeot 208 in elke maatstaf behalve de hoogte, vermoedelijk, want dat zeiden ze niet, maar weet je. Hij is ook ongeveer 10 cm breder dan alle drie.
Hij bevindt zich net onder zijn neef, de op de facelist geplaatste Dolphin EV. Die is langer. Deze? Stomper. Verruimen. Kortere houding.
Onder de motorkap, nou ja, onder die verrassend korte, stompe motorkap, ligt de mysterieuze vleescombinatie. Een benzinemotor. Een elektromotor. Samen beloven ze een actieradius van 1000 km. Misschien meer. BYD zegt “tenminste.” Wij nemen het voorlopig op basis van geloof.
De verwachtingen zijn hooggespannen dat de aandrijflijn een afspiegeling zal zijn van de Atto 2 DM-i. Dat model bestaat in Europa, maar slaat Australië volledig over. Vreemd.
De Atto 2 heeft twee smaken.
- De basis: 1,5 liter viercilinder plus een motor. 122 kW gecombineerd. Een kleine 7,8 kWh batterij. Alleen al elektrisch levert dat volgens de WLTP-regels ongeveer 39 km op. Niet veel. Net genoeg voor het postkantoor, misschien.
- Het beest: 156 kW. Hetzelfde koppel. Een grotere 18 kWh batterij. Dat verhoogt het EV-bereik tot een geclaimde 88 km. Eigenlijk bruikbaar.
Maar BYD blijft stil. Met opzet. Er zijn nog geen specificaties over de Dolphin G zelf. Stilte is zeker een tactiek. Of misschien gewoon luiheid. Lanceringshits in juni. Wij wachten.
De verkoop in Groot-Brittannië en continentaal Europa start binnenkort. De komende weken eigenlijk. Klanten krijgen hun sleutels na de zomer.
Bekijk de foto’s. Hankook banden. Op de hoofdsteunen is een “G” geborduurd. Kleine details. Menselijke aanrakingen.
Dus… kom je naar Australië? 🇦🇺
Twijfelachtig. De productiehoek maakt het kapot. De Dolphin G wordt gebouwd in Hongarije. Precies daar in Europa. BYD houdt van zijn regionale toeleveringsketens.
Het verschepen van een in Europa gemaakte auto naar de andere kant van de planeet heeft financieel geen zin. BYD wint op prijs. Altijd. Als u voor verzendkosten betaalt, brokkelt de waardeprop af.
Wij wachten. Opnieuw.
