BYD acaba de lanzar el Dolphin G. Durante la noche. En Europa.
Es el híbrido enchufable más pequeño de la marca hasta la fecha y, quizás lo más interesante, el primer automóvil que BYD realmente diseñó con Europa en mente. No adaptado. No renombrado. Diseñado.
Con 4,16 metros de largo, parece más grande que la competencia. Más grande que un Toyota Yaris. Más grande que un VW Polo. Más grande que el Peugeot 208 en todas las métricas excepto en altura, presumiblemente, porque no lo dijeron, pero ya sabes. También es unos 10 cm más ancho que los tres.
Se encuentra justo debajo de su primo, el Dolphin EV, que figura en la lista de facetas. Ese es más largo. ¿Éste? Más rechoncho. Ampliarse. Postura más corta.
Debajo del capó, bueno, debajo de ese capó sorprendentemente corto y rechoncho, se encuentra la misteriosa combinación de carne. Un motor de gasolina. Un motor eléctrico. Juntos prometen una autonomía de 1000 km. Quizás más. BYD dice “al menos”. Por ahora lo tomamos por fe.
Hay muchas expectativas de que la transmisión refleje la del Atto 2 DM-i. Ese modelo existe en Europa pero omite por completo a Australia. Extraño.
El Atto 2 tiene dos sabores.
- La base: cuatro cilindros y 1,5 litros más un motor. 122 kW combinados. Una pequeña batería de 7,8 kWh. Eso te da unos 39 km solo en electricidad según las reglas WLTP. No mucho. Tal vez lo suficiente para la oficina de correos.
- La bestia: 156kW. Mismo par. Una batería más grande de 18kWh. Eso eleva la autonomía de los vehículos eléctricos a unos 88 km. Realmente utilizable.
Pero BYD se mantiene callada. Deliberadamente. Aún no hay especificaciones sobre el Dolphin G. El silencio es una táctica, seguramente. O tal vez simplemente pereza. El lanzamiento llega en junio. Esperamos.
Las ventas en el Reino Unido y Europa continental comenzarán pronto. De hecho, las próximas semanas. Los clientes reciben sus llaves a finales del verano.
Mira las fotos. Neumáticos Hankook. Una “G” bordada en los reposacabezas. Pequeños toques. Toques humanos.
Entonces… ¿vienes a Australia? 🇦🇺
Dudoso. El ángulo de producción lo mata. El Dolphin G se construirá en Hungría. Allí mismo en Europa. A BYD le encantan sus cadenas de suministro regionales.
Enviar un coche fabricado en Europa al otro lado del planeta no tiene sentido financiero. BYD gana en precio. Siempre. Si paga el envío, el valor se desmorona.
Esperamos. De nuevo.
