De luide jaren
Herinner je je de 2000 nog?
Grote fietsen. Groter ego. Iedereen wilde meer cc’s, hogere snelheid en motoren die eruit zagen alsof ze schreeuwden om in leven te blijven. Harley liet de V-Rod vallen. Kawasaki lanceerde de Vulcan 2000 en de ZX-12R – dat ding was zo snel dat het een onuitgesproken snelheidslimiet overschreed. Yamaha hield de VMAX draaiende. Triumph gaf ons de Rocket III, een monster op twee wielen.
Het was excessief. Onbeschaamd. Toen eindigde het decennium. De BMW S1000RR kwam opdagen. Stil, chirurgisch, nauwkeurig. Het veranderde het spel.
De verschuiving
De 2010 waren niet zwak. Geen vergissing daarover. Wij hebben de Ducati Panigale V4. De KTM 1290Super Duke R. De Kawasaki Ninja H2, nog steeds de enige straatmotor met supercharger die ertoe doet.
Maar de stemming veranderde.
Plotseling wilde iedereen ergens heen. Ducati Multistrada. Honda Afrika Twin. BMW GS. Vloeistofgekoeld, comfortabel, capabel. Mensen beseften dat ze 90 procent van hun dag in het verkeer doorbrachten, en niet op de autobaan.
Het knelpunt
2020-hit. De wereld werd strakker. Emissieregels zijn strenger geworden. De mandaten voor brandstofbesparing zijn strenger geworden. Je kunt niet zomaar meer vermogen uit een gigantische motor persen. De natuurkunde werkte niet meer voor jou. De kosten gingen omhoog. Wie wilde er duizenden betalen voor tien pk extra die ze in een stad nooit zouden gebruiken?
Fabrikanten hadden een probleem.
Ruiters wilden snelheid. Toezichthouders wilden stilte en netheid. Het compromis was noodzakelijk. Of dat dachten we toch.
Het blijkt dat er een andere manier is.
Minder is sneller
Kijk naar de planken. Een 650 rijdt tegenwoordig net als een 250 twintig jaar geleden. Kleinere kozijnen. Lichter gewicht. Minder metaal om te verplaatsen.
Als je de massa snijdt, wordt alles beter. Remmen. In bochten. Zelfs parkeren in krappe ruimtes.
Titanium. Koolstofvezel. Aluminium. Duur? Ja. De moeite waard? Absoluut. Minder gewicht betekent minder wrijving. Minder wrijving betekent een lager brandstofverbruik. Goedkopere banden. Langere levensduur.
Op papier is het niet spannend. Het werkt op straat.
Vermogen tot gewicht is koning. Altijd geweest. Dat zal altijd zo zijn.
Banden en remmen
Motoren bestaan niet in een vacuüm. Je kunt de beste motor ter wereld hebben. Het maakt niet uit als je niet kunt draaien. Het maakt niet uit of je top kunt zijn.
Banden zijn nu anders. Grip waar je het nodig hebt. Rolweerstand waar dat niet het geval is.
Remmen? Brembo-upgrades. Radiale remklauwen. Gesinterde pads. Golfrotoren. Vijf jaar geleden was dit geen speelgoed voor liefhebbers van circuitdagen. Nu? Standaardprobleem op fietsen uit het middensegment. Je stopt sneller. Je blijft langer rechtop staan. Dat voelt als snelheid.
Binnenin het metaal
De zuiger is niet veranderd. Echt. Nog steeds op. Nog steeds beneden. Maar het is nu slimmer.
Kortere slag. Bredere boring. Minder momentum. Minder slijtage. Overal vier kleppen per cilinder. Variabele kleptiming is geen luxefunctie. Het is standaard op de Yamaha R125.
Harley doet het op de Revolution Max. Honda’s Africa Twin maakt gebruik van een tegenbalansas die de waterpomp aandrijft. Doodt trillingen. Recycleert energie. Efficiënt? Brutaal dus.
Kawasaki blijft bij de H2. Honda is bezig met een inhaalslag. Maar bijna alle anderen? Ze optimaliseren de verbrandingsmotor tot het punt van uitputting. En dan nog wat.
Wrijving is waardeloos
Verminder wrijving. Win prestaties. Zo simpel is het.
Auto’s schakelden over op silicabanden. Fietsen? Ze hebben elk lager gestript. Elke ketting. Elke vorkbuis.
Diamantachtige koolstofcoatings. Messing kettingen. Toleranties zijn zo krap dat ze lachen om de oude manieren. De oliechemie is belangrijker dan ooit. Ducati zegt dat een speciale olie je 2,5 extra paarden geeft op de Multistrada V25RS.
Twee komma vijf paarden.
Je voelt het. De fiets wordt wakker. Het gaat niet om de motor. Het gaat erom dat je niets verspilt.
Het brein
Elektronica heeft alles veranderd.
IMU’s met zes assen zijn nu overal. Zonder fiets is het lastiger om een fiets te vinden dan met één. Waarom? Controle.
By-wire-gaskleppen. ABS in bochten. Controle van de motorrem. Wheelie-mitigatie. Veiligheidsnetten waarmee u langs de rand kunt rijden zonder eraf te vallen.
Zeker, draden voegen gewicht toe. Batterijen voegen volume toe. Het is een afweging. Is het het waard?
Ja. Speciaal voor elektrische fietsen.
Zonder computer kun je geen elektrische auto besturen. Je hebt een enorme verwerkingskracht nodig om het koppel te beheren. Om het voorspelbaar te houden. Om hem snel op te laden. Zonder chips vindt de EV-revolutie niet plaats.
Niet zomaar een hamer
Vroeger dachten we dat groter beter was.
Grotere motor. Meer snelheid. Einde verhaal.
De 2020 bleek verkeerd. Je kunt de verplaatsing vervangen. Je hoeft alleen maar slim te zijn. Lichter. Kleveriger. Slimmer.
Is de luide bonk van een tweecilinder verdwenen? Misschien niet.
Maar de noodzaak ervan? Vervaagt snel.
Wat nu?
