Kupno samochodu lub modernizacja obecnego stanie się łatwiejsze, gdy przestaniesz zgadywać, co właściwie oznaczają litery na karcie specyfikacji. Te akronimy motoryzacyjne obejmują wszystko, od wystroju wnętrza po systemy bezpieczeństwa, asystentów kierowcy i multimedia. Zrozumienie tych pojęć daje ogromną przewagę na etapie oceny samochodu.
Co oznaczają główne skróty związane z salonami?
W salonie spędzasz większość czasu, dlatego znajomość tych terminów jest ważna. AC oznacza klimatyzację. HVAC obejmuje szerszy system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. PM często odnosi się do filtracji cząstek stałych, która ma kluczowe znaczenie podczas jazdy po mieście. LHD i RHD oznaczają kierownicę po lewej i prawej stronie (kierownica po lewej stronie i kierownica po prawej stronie). Jeśli importujesz samochód, to rozróżnienie jest obowiązkowe.
Jak działają skróty systemów wspomagania kierowcy?
Technologia zabezpieczeń rozwinęła się szybko w ciągu ostatniej dekady. ABS to układ przeciwblokujący, który zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. ESC lub ESP to elektroniczny system kontroli stabilności, który pomaga zapobiegać poślizgom lub podsterowności. TPMS to system monitorowania ciśnienia w oponach. ADAS oznacza zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, ogólne określenie obejmujące wszystko, od utrzymywania pasa ruchu po adaptacyjny tempomat.
„Znajomość różnicy między ESC a TCS (systemem kontroli trakcji) może uchronić Cię przed zakupem samochodu, który ślizga się na deszczu.”
Jakie multimedia i funkcje techniczne są ważne?
Bluetooth i USB to podstawy, ale Apple CarPlay i Android Auto to naprawdę ważne funkcje integracji smartfonów. DAB to cyfrowa transmisja audio zapewniająca lepszy odbiór radia. GPS odpowiada za nawigację. MP3 i WMA to formaty audio, które musi obsługiwać jednostka główna. Gniazda kart pamięci SD są nadal popularne w celu aktualizacji kart i ładowania plików multimedialnych.
Dlaczego kody silnika i skrzyni biegów dezorientują kupujących?
ICE to silnik spalinowy (ang. Internal Combustion Engine). EV to pojazd elektryczny. HEV to hybrydowy pojazd elektryczny. PHEV to hybryda typu plug-in. CVT to przekładnia CVT (przekładnia bezstopniowa), która różni się od AT (automatyczna skrzynia biegów) lub MT (ręczna skrzynia biegów). DCT to przekładnia dwusprzęgłowa często spotykana w samochodach sportowych. Znajomość tych terminów pomaga przewidzieć wrażenia z jazdy i koszty konserwacji.
Gdzie mogę znaleźć te cechy w specyfikacji?
Zwykle na naklejce na szybie lub na stronie producenta. Czas przyspieszania 0-100 km/h pokazuje przyspieszenie. Maksymalna prędkość jest podana w km/h lub milach na godzinę. Zużycie paliwa mierzone jest w l/100 km lub milach na galon (MPG). Emisje CO2 są ważne dla podatków i ocen środowiskowych. Masa całkowita pojazdu (DMC) wpływa na uciąg.
Te akronimy są językiem zakupu samochodów. Zignoruj je, a będziesz uprawiać hazard. Przeczytaj je, a będziesz poinformowany.
HP i obr./min: Surowe liczby dotyczące przyspieszenia
HP mierzy moc. Pokazuje dokładnie, ile mięśni jest upakowanych w bloku silnika. Broszury uwielbiają tę metrykę, ponieważ większa moc zwykle oznacza szybszy czas od 0 do 60 mil na godzinę i ostrzejszy skok poza linię. Ale moc sama w sobie jest liczbą statyczną. Nie jest powiedziane, w jaki sposób dokładnie przekazywana jest ta moc.
Tutaj w grę wchodzi RPM.
Obroty na minutę określają zakres pracy silnika. To jest puls elektrowni. Czerwona linia przy 7000 obr./min oznacza wysokoobrotowy silnik wolnossący lub naturalnie dostrojony. Silnik wysokoprężny osiąga maksymalny moment obrotowy przy 2000 obr./min. Znajomość optymalnego zakresu obrotów jest niezbędna przy zmianie biegów. Jeśli przegapisz ten zakres, stracisz wydajność lub przeciążysz skrzynię biegów.
MPG: wskaźnik określający przystanki na benzynę
MPG oznacza mile na galon. Jest to standardowa jednostka miary zużycia paliwa w Stanach Zjednoczonych. Ocena 30 MPG oznacza, że na galonie paliwa można przejechać 30 mil. Prosta matematyka. Im wyższa liczba, tym rzadziej trzeba się zatrzymywać na stacji benzynowej.
Dlaczego jest to ważne dla entuzjastów? Bo auto szybkie, ale spragnione to zupełnie inna bestia niż sprawne i szybkie. Porównując modele, spójrz na łączną ocenę MPG, a nie tylko ocenę na autostradzie. Jazda po mieście całkowicie zmienia równanie.
SUV: coś więcej niż tylko wysoki samochód
SUV, czyli pojazd typu SUV, stał się dla wielu nabywców standardowym typem nadwozia. To nie tylko duży sedan. Charakteryzuje się wysoką pozycją za kierownicą, większą przestrzenią wewnętrzną i często jest wyposażony w napęd na wszystkie koła.
Czy to jest ciężarówka? Nie. Czy to jest samochód? Nie bardzo. Znajduje się w strefie hybrydowej. Dzisiejsze SUV-y oferują komfort sedana w połączeniu z możliwościami SUV-a. Z łatwością radzą sobie w lekkich warunkach terenowych i zapewniają doskonałą widoczność drogi. Dla rodzin lub osób, które potrzebują przestrzeni ładunkowej bez skrzyni ładunkowej pickupa, SUV pozostaje obecnie najbardziej wszechstronnym wyborem na rynku.
Wyjaśnienie terminologii technicznej
Zrozumienie tych akronimów nie polega na zdaniu egzaminu. Chodzi o to, żeby móc przeczytać specyfikacje i wiedzieć, co tak naprawdę kupujesz.
- KM (KM) : Moc silnika.
- RPM : prędkość obrotowa silnika i zakres zmiany biegów.
- MPG : Wskaźnik zużycia paliwa.
- SUV : typ nadwozia ze zwiększonym prześwitem i naciskiem na funkcjonalność.
Te cztery terminy obejmują podstawy wydajności, wydajności i funkcjonalności. Jest to punkt wyjścia do wszelkich poważnych dyskusji na temat możliwości motoryzacyjnych.
DOHC: Dlaczego rozmieszczenie kamery zmienia wszystko
Podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC) brzmi jak coś spoza specyfikacji fabrycznych, ale to on decyduje o tym, jak silnik oddycha. Dwa wałki rozrządu znajdują się nad głowicą cylindrów i niezależnie sterują zaworami dolotowymi i wydechowymi. Ta geometria pozwala na nakładanie się zaworów i ostrzejsze profile krzywek w celu podniesienia czerwonej linii obrotów. Można to zaobserwować w silnikach sportowych, takich jak jednostki wolnossące w wielu samochodach sportowych, ponieważ taka architektura zapewnia przepływ powietrza przy wysokich obrotach bez zakłóceń.
ABS: Podstawowe ubezpieczenie, o którym zapominasz do czasu, aż będzie potrzebne
System zapobiegający blokowaniu kół (ABS) zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. Modulując ciśnienie w układzie hamulcowym, utrzymuje koła w ruchu, zachowując kontrolę. To nie jest zwiększenie produktywności, ale narzędzie przetrwania. Bez tego paniczne hamowanie na mokrym asfalcie zwykle kończy się wpadnięciem samochodu w poślizg. Dzięki niemu możesz gwałtownie hamować i nadal omijać przeszkody.
DCT: Jak podwójne sprzęgła pokonują jednosprzęgłowe automaty
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) jest często źle rozumiana. Wykorzystuje dwa oddzielne sprzęgła. Jeden odpowiada za biegi nieparzyste (1, 3, 5), drugi za parzyste (2, 4, 6). Gdy jedno sprzęgło jest włączone, drugie wstępnie wybiera następny bieg. Rezultatem są niemal natychmiastowe zmiany biegów przy minimalnych przerwach w zasilaniu. Konstrukcja ta poprawia oszczędność paliwa poprzez wyeliminowanie sprzęgła hydraulicznego poprzez przemiennik momentu obrotowego, które można znaleźć w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów. Jest to skrzynia biegów wybierana do wielu gorących hatchbacków i sportowych sedanów.
ECU: Mózg, który faktycznie kontroluje samochód
Jednostka sterująca silnika (ECU) to nie tylko jeden chip. W nowoczesnych pojazdach wiele ECU steruje różnymi podsystemami. Główny ECU elektrowni odpowiada za wtrysk paliwa, kąt zapłonu i logikę skrzyni biegów. Pozostałe jednostki sterują klimatyzacją, multimediami i elektroniką nadwozia. Strojąc samochód, przepisujesz logikę w ECU układu napędowego. Jest to pojedynczy punkt awarii, jeśli kodowanie ulegnie uszkodzeniu, dlatego ważna jest ponowna kalibracja.
AWD: jak wektorowanie momentu obrotowego ratuje sytuację
Napęd na wszystkie koła (AWD) przez cały czas przekazuje moc na wszystkie cztery koła. W przeciwieństwie do napędu na wszystkie koła (4WD), który często działa w niepełnym wymiarze godzin, napęd AWD jest zawsze włączony. Mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy w zależności od przyczepności do nawierzchni. Jeśli przednie koła zaczną się ślizgać, system przekazuje większą moc na tylną oś. Dlatego napęd na wszystkie koła jest standardem w wyczynowych SUV-ach i luksusowych sedanach. Zapewnia przyczepność na śniegu, deszczu i na szlaku. Nie chodzi o prędkość, ale o kontrolę.
Skróty związane z emisjami i ekologią
Następny zestaw terminów dotyczy oczyszczania gazów spalinowych i zgodności z przepisami. Te akronimy wyjaśniają, w jaki sposób pojazd spełnia prawne limity emisji oraz w jaki sposób układ zarządzania silnikiem współdziała z katalizatorem i filtrem cząstek stałych.
Emisje CO2 i wpływ na klimat
CO2, czyli dwutlenek węgla, jest głównym składnikiem gazów spalinowych. Powoduje efekt cieplarniany, który jest jednym z głównych czynników zmian klimatycznych. Producenci dążą do zmniejszenia tej liczby i prawo ich do tego obliguje.
Jakie są normy emisji spalin Euro 6?
Najnowszy pakiet norm emisji Unii Europejskiej. Norma Euro 6 ogranicza poziom zanieczyszczeń wytwarzanych przez pojazdy. Cel jest jasny: zmniejszenie poziomu tlenków azotu (NOx ) i cząstek stałych (PM ). Jeśli samochód spełnia tę normę, jego emisja jest czystsza. Zachęca to do stosowania technologii zmniejszających wpływ na środowisko.
Dlaczego warto wybierać pojazdy elektryczne?
EV (pojazd elektryczny) to skrót oznaczający pojazdy w pełni elektryczne. Nie mają silnika spalinowego. Zerowa emisja. Zmniejsza się zależność od paliw kopalnych. Wraz z rozwojem infrastruktury ładowania rośnie popularność pojazdów elektrycznych. Silniki elektryczne są ciche i wydajne.
Pojazdy elektryczne zmniejszają zależność od paliw kopalnych i oferują przyjazną dla środowiska opcję transportu.
Jakie są inne skróty motoryzacyjne?
Ta lista to dopiero początek. W terminologii motoryzacyjnej istnieje wiele innych skrótów. Każdy z nich oznacza konkretną technologię lub standard.
AAS, ABS, AWD: Co oznaczają najczęściej używane skróty w samochodach?
AAS Automatyczne zawieszenie adaptacyjne. System, który odczytuje stan nawierzchni i błyskawicznie zmienia sztywność amortyzatorów. ABS. Układ przeciwblokujący. Mechaniczno-cyfrowy asystent hamulca, który zapobiega blokowaniu kół przy naciśnięciu pedału hamulca, bocznemu poślizgowi pojazdu i całkowitej utracie kontroli. System standardowy od lat 70-tych.
klimatyzacja. Klimatyzator. Być może nie wiesz, ale ten skrót odnosi się do kwoty, jaką płacisz za zimne powietrze wydobywające się z okien. AKC. Automatyczna klimatyzacja. Automatyczny system klimatyzacji, który zastępuje ręczne sterowanie: ustawiasz temperaturę docelową, a system cyklicznie zmienia prędkość wentylatora i mieszanie powietrza.
ASR. System antypoślizgowy (regulacja antypoślizgowa). System zapobiegający poślizgowi. Zapobiega nadmiernemu obracaniu się kół napędowych przy mocnym dodaniu gazu i utracie przyczepności opony. AWD. Napęd na wszystkie koła. System przekazujący moc na wszystkie cztery koła. Oznacza rozkład przyczepności na wszystkie koła.
B.A.S. System wspomagania hamulców. Zapala się podczas hamowania awaryjnego. Automatycznie zwiększa ciśnienie w układzie hydraulicznym hamulca do maksimum, równomiernie rozkładając siłę hamowania na każde koło, co skraca drogę hamowania. CC. Tempomat. System utrzymywania prędkości. Umożliwia poruszanie się po drodze ze stałą prędkością.
PŁYTA CD. Tutaj jest trochę inaczej. To nie jest wspólny mianownik, ale współczynnik oporu. Wskaźnik charakteryzujący interakcję samochodu z wiatrem. Jeśli liczba ta maleje, opór maleje, co ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa. Jest to jeden z głównych wskaźników aerodynamiki.
CDI. Common Rail Direkt Injektion (układ wtryskowy ze wspólną autostradą). Nazwa nadana przez Mercedes układom diesla typu Common Rail. W klasycznych układach diesla każdy wtryskiwacz ma osobną pompę. Przy dużych prędkościach ciśnienie pompy spada, co powoduje utratę mocy. W układzie CDI paliwo podawane jest jednym wspólnym przewodem i przekazywane do wtryskiwaczy bez utraty ciśnienia. Dzięki temu silnik może osiągać wyższe prędkości.
CDTi. Wtrysk Common Rail Diesel Turbo (turbodoładowanie Diesla ze wspólną linią). Nazwa nadana przez Opla silnikom wysokoprężnym wykorzystującym technologię Common Rail w rodzinie silników Ecotec.
CO2. Dwutlenek węgla. Główny wskaźnik wpływu spalin na klimat.
CRDI. Wtrysk bezpośredni Common Rail (układ wtryskowy ze wspólnym przewodem). Skrót używany przez Hyundai i Kia w ich układach wysokoprężnych Common Rail. CDI Mercedesa i CRDI Kia opierają się na tej samej zasadzie: wysokociśnieniowym Common Rail.
CVT. Bezstopniowa przekładnia. Bezstopniowa przekładnia. Łączy koła pasowe za pomocą stalowego paska. Zmiana biegów następuje bezstopniowo, bez poczucia zmiany biegów. Szeroko stosowane przez takie marki jak Honda, Subaru, Nissan. W konwencjonalnych automatycznych skrzyniach biegów przełożenia są stałe, ale w przekładniach CVT przełożenie zmienia się w sposób ciągły.
CVVT. Elektroniczna zmienna faza rozrządu. System, który elektronicznie reguluje czasy otwierania i zamykania zaworów w zależności od prędkości i obciążenia.
d/d. Obroty na minutę. Liczba pełnych obrotów wykonanych przez tłoki silnika w ciągu jednej minuty. Turecki odpowiednik to RPM.
DSC. Kontrola stabilności dynamicznej. Pełni prawie tę samą funkcję co ESP. Zapewnia optymalną przyczepność wszystkich czterech kół do drogi.
DSG. Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów Volkswagena. Działa jak sekwencyjna manualna skrzynia biegów, wykorzystując jedno z dwóch sprzęgieł do zmiany biegów w ciągu milisekund.
ŁAD. Elektroniczny aktywny układ kierowniczy. Aktywny układ kierowniczy, który kompensuje utratę przyczepności spowodowaną nagłymi ruchami skrętu przednich kół.
ŁATWE. System otwierania samochodu bezkluczykowy Fiata. Nie ma potrzeby wkładania klucza do zamka ani naciskania przycisku.
EBD. Elektroniczny rozdzielacz hamulców (Elektroniczny rozdział siły hamowania). Elektroniczny układ rozdziału siły hamowania. Układ hydrauliczny równomiernie i optymalnie rozdziela siłę hamowania na cztery koła w zależności od warunków drogowych i rozkładu masy.
ECOTEC. Nazwa nadana przez General Motors przyjaznej dla środowiska i oszczędnej technologii silników. Platforma skupiająca się na poprawie efektywności paliwowej.
ECS. System kontroli emisji. System kontroli emisji. Układ elektroniczny kontrolujący poziom zanieczyszczeń w spalinach silnika.
EDS. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego. System, który w przypadku poślizgu jednego z kół napędowych odcina dopływ prądu do tego koła i przekierowuje go na pozostałe koła. Przywraca przyczepność podczas poślizgu.
EPS. Elektroniczne wspomaganie kierownicy. Hydrauliczny układ kierowniczy ze sterowaniem elektronicznym. Wrażliwy na prędkość. Przy małych prędkościach układ kierowniczy jest miękki, a wraz ze wzrostem prędkości staje się coraz trudniejszy. Nie jest to system całkowicie elektryczny, ale konstrukcja hybrydowa współpracująca ze wspomaganiem hydraulicznym.
ESC. Elektroniczna kontrola iskry. Układ bezpieczeństwa kontrolujący czas zapłonu w celu zmniejszenia ryzyka pożaru silnika.
ESP. Elektroniczny program stabilizacji. Elektroniczny program stabilizacji. Utrzymuje stabilność pojazdu w sytuacjach takich jak poślizg lub nagłe odchylenie od skrętu. Prowadzi samochód na linię prostą, przykładając różną siłę hamowania na cztery koła, w razie potrzeby hamując jedno koło, a także kontrolując pracę amortyzatorów.
ITP. Elektroniczna kontrola trakcji. Elektroniczny system kontroli trakcji i korekcji. Wykrywa poślizg kół i zmniejsza moc silnika poprzez uruchomienie hamulców.
Euro NCAP. Europejski program oceny nowych samochodów. Program oceny nowych samochodów w Europie. Niezależna organizacja. Przeprowadza testy zderzeniowe czołowe i boczne każdego nowego modelu wchodzącego na rynek. Przeprowadza także ocenę bezpieczeństwa pieszych i dzieci. Wyniki są podawane do wiadomości publicznej. Maksymalna ocena to 5 gwiazdek. Dla firm jest to wskaźnik reputacji. Samochody, które nie przejdą testów, nie są dopuszczone do ruchu drogowego. Z danych wynika, że każdy nowy samochód jest produkowany bezpieczniejszy od poprzedniego.
Na tym nie koniec skrótów. Każda marka nadaje tej samej technologii różne nazwy, posługując się własnym językiem patentowym. To jest ABS, to jest ESP, to jest DSG. Ale podstawowa fizyka jest taka sama. Koło, tarcie, ciśnienie, obroty.
FSI, TDI i Common Rail: krótki przewodnik po układach wtryskowych
Żargon silnikowy może czasami być mylący. Etykiety FSI, TDI lub GDI zawierają najważniejsze szczegóły, które pomogą Ci zrozumieć, co kryje się pod maską. Te akronimy to nie tylko terminy marketingowe; to fakty techniczne, które opisują w jaki sposób paliwo wtryskiwane jest do cylindra, pod jakim ciśnieniem i w jakim momencie.
Różnica pomiędzy FSI i TFSI w grupie Volkswagen
System FSI (wtrysk warstwowy paliwa) firmy VW jest jednym z najwcześniejszych przykładów wtrysku bezpośredniego. Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra tuż przed zapłonem. Ta metoda spala się szybciej, ale wymaga benzyny wysokooktanowej. Jednak historia na tym się nie kończy. TFSI to ulepszona wersja silników FSI z dodatkiem turbosprężarki w celu zwiększenia wydajności.
Prawdziwa różnica zaczyna się od TSI. TSI ma miejsce, gdy do silnika FSI grupy VW dodawana jest nie tylko turbina, ale także sprężarka (doładowanie mechaniczne), która zapewnia nadciśnienie. Wynik? Silniki o małej pojemności skokowej wytwarzają dużą moc i moment obrotowy. Duża moc przy małej objętości cylindra to główna zaleta tego systemu.
Diesel z przodu: TDI, SDI i TDCi
Istnieje również pewne zamieszanie w nazewnictwie silników wysokoprężnych. TDI (Turbo Direct Injection) to system oparty na CRDi (bezpośrednim wtrysku Common Rail) stosowany w samochodach Audi, VW, Seat i Skoda. Są to silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem.
SDI to inna historia. Jest to układ VW bez turbosprężarki, znany również jako „wolnossący silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem”. Nie ma turbiny, jest wtrysk bezpośredni. Prosty i skuteczny, ale nie tak mocny jak TDI.
Po stronie Forda wyróżnia się TDCi (wtrysk Turbo Diesel Common Rail). Tak nazywa się układ silnika Common Rail firmy Ford. Common Rail to zasada, w której paliwo jest magazynowane w zbiorniku pod wysokim ciśnieniem i podawane do wtryskiwaczy; oznacza to czystsze i bardziej wydajne spalanie.
Język wtrysku innych marek
Każda firma promuje tę samą technologię pod różnymi nazwami. Jest to ważny punkt, który należy wziąć pod uwagę podczas porównywania przy zakupie.
- GDI : Układ silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa Mitsubishi.
- HDI : Wysokociśnieniowy wtrysk oleju napędowego Peugeot.
- JTD : System turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem Unijet w Fiacie i Alfa Romeo.
Pomiędzy tymi układami występują różnice w ciśnieniu wtrysku, typie wtryskiwaczy i sterowaniu spalaniem. Kiedy widzisz „HDI” w reklamie samochodu, wiesz, że jest to technologia diesla Peugeota, a kiedy widzisz „TDI”, jest to technologia diesla grupy VW.
Bezpieczeństwo i komfort: systemy SRS, ESP i stabilizacja
Równie ważnym obszarem poza silnikiem jest bezpieczeństwo i dynamika jazdy. Tutaj skróty są również terminami uniwersalnymi, które sprawdzają się niezależnie od marki.
SRS (Dodatkowy system przytrzymujący) to pomocniczy system bezpieczeństwa. Tak nazywa się wszystkie dodatkowe funkcje bezpieczeństwa, które umożliwiają współpracę poduszek powietrznych i aktywnych napinaczy pasów bezpieczeństwa oraz złożenie pedałów do przodu w razie wypadku. To nie tylko pas bezpieczeństwa czy poduszka powietrzna; jest to system, w którym działają synchronicznie.
VSC (system kontroli stabilności pojazdu) to system kontroli stabilności pojazdu przeznaczony dla Toyoty, a VSA dla Hondy. Powszechnie stosowaną nazwą na rynku jest ESP (Electronic Stability Program). Utrzymuje stabilność pojazdu, zapobiegając poślizgowi kół.
TCS (system kontroli trakcji) i TC to systemy kontroli trakcji. Opel nazywa ten system TC (kontrola trakcji). Zapobiega poślizgowi kół i zwiększa przyczepność. Zimą lub na mokrej nawierzchni zapobiega ślizganiu się tylnych kół po dodaniu gazu.
PDC (Park Distance Control) lub Parktronic to system czujników parkowania. RDC (monitor ciśnienia w oponach) i TPM (monitor ciśnienia w oponach) mierzą ciśnienie i temperaturę w oponach. Ostrzegają przed niskim ciśnieniem krwi. Małe, ale istotne szczegóły.
Warunki dotyczące dynamiki jazdy i podwozia
To, jak samochód radzi sobie na drodze, jest tak samo ważne, jak ilość wytwarzanej mocy.
RPM (Revolutions Per Minute) – liczba obrotów silnika na minutę. PS (Pferde Starke) lub HP – moc. Jest to współczynnik mocy wytwarzany przez silnik.
FWD (napęd na przednie koła) to układ napędu na przednie koła, a 4WD (napęd na cztery koła) to układ napędu na wszystkie koła. AWD (napęd na wszystkie koła) oznacza stały napęd na wszystkie koła; Moc rozkładana jest równomiernie na wszystkie cztery koła. To robi różnicę, szczególnie w trudnych warunkach drogowych i pod względem przyczepności.
Mercedes nazywa swój układ napędu na wszystkie koła 4MATIC. 7G-TRONIC to 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów Mercedesa.
Hill Holder zapobiega staczaniu się pojazdu podczas ruszania pod górę. Po zwolnieniu hamulca w ciągu 2 sekund wykona on za Ciebie funkcję hamowania. Działa również podczas jazdy w dół. HDC (Hill Descent Control) zapewnia kontrolowane wjazdy i zjazdy w pojazdach typu SUV za pomocą elektronicznie sterowanego hamulca.
Typy samochodów i usługi dodatkowe
O sposobie prezentacji samochodu decydują także akronimy, które są równie ważne jak to, jaki to samochód.
SUV (Sport Utility Vehicle) to pojazd terenowy o sportowym charakterze. SAV (pojazd sportowy) to termin używany przez BMW specjalnie w odniesieniu do X5. Powodem jest to, że X5 to mieszanka prawdziwego SUV-a i wygodnego samochodu.
SW (kombi) – stosowany w pojazdach z szerszą przestrzenią ładunkową i dłuższym tyłem. GTC (Gran Turismo Compact) to jednodrzwiowy, wyczynowy model Opla Astry. GTi (Wtrysk Grand Touring) – samochody wyczynowe takich marek jak Peugeot, VW.
TAS (Travel Assist System) – dzięki wbudowanej w samochodzie linii GSM wysyła współrzędne oraz wiadomość o pomocy do centrum marki w razie wypadku lub awarii.
FPS to system, który w momencie kolizji odcina komunikację pomiędzy zbiornikiem paliwa a wnętrzem pojazdu. Ostatnie ogniwo w łańcuchu bezpieczeństwa.
Dlaczego musisz to wiedzieć?
Znajomość tych akronimów zapewnia bardziej świadomy proces decyzyjny przy zakupie lub porównywaniu pojazdów. Jeden akronim opisuje typ silnika, sposób wtrysku, wyposażenie zabezpieczające lub tryb jazdy.
Europejskie normy emisji są również częścią tego równania. Normy takie jak Euro 6 mają na celu redukcję emisji NOx, cząstek stałych (PM) i innych szkodliwych emisji. Wiedza o tym, czy samochód jest typu „TDI”, czy „HDI”, pomaga również odgadnąć, jaką normę emisji spalin spełnia.
Krótko mówiąc, zrozumienie technologii ukrytej pod maską to nie tylko ciekawość techniczna; To konieczność dla inteligentnego kierowcy. Znajomość różnicy pomiędzy FSI i TFSI, różnicy w mocy pomiędzy TDI i SDI oraz tego, że VSC i VSA to ten sam system uwalnia Cię z niewoli języka marketingu.
