Механика умирает. В этом не нужно убеждать графиками и таблицами. Бум электромобилей вывел автоматические трансмиссии на первый план. Большинству водителей и в голову не придет заметить разницу. Но для остальных из нас охота продолжается.
Это непросто. Придется копать глубоко. На рынке новых авто остались лишь крохи. Настоящая магия скрывается на вторичном рынке. Наши тест-драйверы отобрал машины, которые действительно имеют значение. Те, где ваша левая нога работает на износ. Никакой автоматической мишуры. Только шестерни и сцепление.
Mazda MX-5
Шейн Уилкинсон выбирает эту модель первой.
Двигатель: бензиновый, 1,5 или 2,0 литра, 4 цилиндра.
Коробка передач: шестиступенчатая механическая.
Мощность: 130 или 181 л.с.
Разгон 0-100 км/ч: 8,3 – 6,5 сек.
Автомобили становятся сложными. Они становятся дорогими. Mazda MX-5 остается аналоговой. Она создана для людей. Текущая модель ND идеально балансирует между ощущениями «старой школы» и современной практичностью. Это не витрина технологий. Просто前置ный двигатель. Задний привод. Крыша, которую можно сложить. Машина едет черт возьми как зверь. И переключение передач — ключ к удовольствию. Это грубовато и искренне.
Audi R8 V8
Пол Баркер влюблен в её внешний вид.
Двигатель: V8, 4,2 литра.
Коробка передач: шестиступенчатая механическая.
Мощность: 414 л.с.
Разгон 0-100 км/ч: 4,6 сек.
Максимальная скорость: 301 км/ч.
Для суперкаров важна репутация. R8 выглядел диким в 2006 году. Но настоящим ходом стала рычаг КПП из нержавеющей стали. Этот механизм переключения изменил всё.
Звук переключения уникален. Щелк-щелк. Назад. Вперед. Вы чувствуете себя пилотом итальянского шедевра. При этом всё работает гладко. Диагональные переключения кажутся сложными, но на деле ими не являются. 4,2-литровый двигатель спокоен в пробках. На открытой трассе он становится суровым. Нарастает сочный рык. Тяжелое сцепление? Кто об этом заботится?
Honda Civic Type R
Том Джервис имеет твердое мнение.
Двигатель: турбированный рядный 4-цилиндр, 2,0 литра.
Коробка передач: шестиступенчатая механическая.
Мощность: 324 л.с.
Разгон 0-100 км/ч: 5,4 сек.
Максимальная скорость: 275 км/ч.
Это последний вариант FL5. Джервис называет его самым удовлетворительным переключением за всю историю. Холодный металлический рычаг. Идеальная высота. Механическая радость. Короткий ход. Тяжелое щелканье. Сцепление ощущается идеально выверенным. А двигатель? Он хочет визжать. Подкрутите обороты до предела. Послушайте этот звук.
Caterham Seven 310S
Ричард Инграм не согласен насчет скорости.
Двигатель: бензиновый рядный 4-цилиндр, 1,6 литра.
Коробка передач: пятиступенчатая механическая.
Мощность: 152 л.с.
Разгон 0-100 км/ч: 4,9 сек.
Скорость — не цель. Награда — да. Вы вкладываете усилие. И получаете отдачу. Caterham Seven — это пик.
Герой здесь — селектор КПП. Пять ступеней. Короткий ход. Расположен низко в салоне. Никакого длинного рычага, чтобы размахивать им. Он утоплен глубоко в туннеле. Наверху — металлический шар. Лучшее изобретение в истории автомобилей? Наверное.
Porsche 911 Carrera T
Эллис Хайде чтит механику.
Двигатель: оппозитный 6-цилиндр с двумя турбинами, 3,0 литра.
Коробка передач: шестиступенчатая механическая.
Мощность: 388 л.с.
Разгон 0-100 км/ч: 4,5 сек.
Максимальная скорость: 294 км/ч.
Спортивные автомобили высокого класса сейчас редко имеют механику. У этого Porsche она есть. Это уже многое значит. Он прославляет сам акт переключения передач. Никаких гибридных систем, усложняющих задачу. Просто 388 лошадиных сил, передаваемых на задние колеса через шестиступенчатую коробку.
Porsche обычно ощущаются великолепно. Этот тоже. Хотя длинные передаточные отношения означают, что вы переключаете передачи не так часто, как хотелось бы. Тем не менее, это чистый драйв. По-настоящему увлекательный.
Lotus Elise S3
Аластер Крукс вспоминает старые времена.
Двигатель: наддувный рядный 4-цилиндр, 1,8 литра.
Коробка передач: шестиступенчатая механическая.
Мощность: 245 л.с.
Разгон 0-100 км/ч: 3,9 сек.
Максимальная скорость: 248 км/ч.
Elise определила стандарт легких автомобилей. Стеклопластиковый кузов. Острая рулевая реакция. Отзывчивые двигатели.
Ранние модели S1 использовали запчасти Rover. Это было хорошо. Но более поздняя третья серия лучше. Модель 250 Cup имеет открытую трансмиссию КПП. Каждое переключение — шоу. Коробка от Toyota — удовольствие в использовании. Механизмы видны. Вы видите, что делаете.
BMW E46 330d
Фил МакНамара был впечатлен еще в 1999 году.
Двигатель: турбодизельный рядный 6-цилиндр, 3,0 литра.
Коробка передач: шестиступенчатая механическая.
Мощность: 181 л.с. / 390 Нм крутящего момента.
Разгон 0-100 км/ч: 7,2 сек.
Та коробка передач BMW оставила его без слов. Шесть ступеней. Плотные передаточные числа. Ручка казалась обхватывающей ладонь кожей. Она скользила легко. Попадаете в точку между второй и третьей передачей? 2000 оборотов крутящего момента бьют мощно.
Сейчас её нет. Дизели с механикой стали редкостью. Наш поиск выявил десять оставшихся экземпляров доэры 2019 года. Они угасают.
Toyota GT86
Макс Эдамс явно предпочитает механику.
Двигатель: оппозитный 4-цилиндр, 2,0 литра.
Коробка передач: шестиступенчатая механическая (Aisin TL70).
Мощность: 197 л.с.
Разгон 0-100 км/ч: 7,6 сек.
Не берите автомат. Шестиступенчатый автомат медленнее. Максимальная скорость падает на 10 миль/ч. Разгон отстает на полсекунды. Это убивает удовольствие.
Механика дает контроль. На плохих дорогах? Это необходимо. Переключение становится лучше по мере прогрева. Гладкое. Точное. Версия Blue Edition с Performance Pack помогла. Более жесткие тормоза упростили переключение «пяткой-носком». Ощущение было правильным.
Ford Fiesta Mk6
Стив Уокер знает толк в ценности.
Двигатель: бензиновый рядный 4-цилиндр, 1,4 литра.
Коробка передач: пятиступенчатая механическая (IB5).
Мощность: 78 л.с.
Разгон 0-100 км/ч: 12,8 сек.
Максимальная скорость: 167 км/ч.
Некоторые машины хорошо продаются, потому что они плохие. Fiesta продавалась, потому что она была хорошей. Mk6 — лучшая из восьми поколений. Выпущена в 2012 году. Пятиступенчатая механика — её сердце.
В небольших машинах нужна механика. Рычаг КПП IB5 впервые появился на Puma и Focus. Короткий ход. Рычаг, расположенный у бедра. Это сделало скучный двигатель Duratec интересным. Дешево. Эффективно. Теперь редко бывает настолько хорошо.
Ferrari 599 GT
Джордан Катсианис заметил редкость.
Двигатель: V12, 6,0 литра.
Коробка передач: шестиступенчатая механическая.
Мощность: 612 л.с.
Разгон 0-100 км/ч: 3,7 сек.
Возможно, вы не знали, что тогда можно было заказать Ferrari с механикой. Большинство получали коробки F1. Автоматическая логика. Существует всего 20 или 30 экземпляров с механикой. Они родились в золотую эпоху. Конец 2000-х принес масштабные технологические улучшения. Электронные дифференциалы. Магнитные амортизаторы. Мощные двигатели.
Технологическая революция убила механику. Скорость победила вовлеченность. Те немногие 599 с рычагом переключения? Теперь они призраки.
Механическая коробка передач — последнее убежище механической истины.
Так что же нам делать? Новые машины оснащены сенсорными экранами. Б/у экземпляры становятся трудно найти. Вы ждете. Вы наблюдаете. И надеетесь, что сцепление не проскользнет, прежде чем у вас появится шанс попробовать одну из них.
