Kupno samochodu często przypomina rozwiązanie złożonego równania. Chcesz znać swoje zużycie paliwa (mpg). Sprawdzasz czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Mierzysz objętość pnia. Porównujesz moc i moment obrotowy. Cena oczywiście ma znaczenie. Jest jednak jedna postać, która rzadko cieszy się takim zainteresowaniem, na jakie zasługuje. Jest to dopuszczalny nacisk na oś (GAWR).
Niezależnie od tego, czy prowadzisz sedana, ciężarówkę o dużej ładowności, SUV-a czy samochód kempingowy, musisz zrozumieć to ograniczenie. Ignorowanie tego jest hazardem z prawami fizyki. Ale fizyka nie uznaje kompromisów.
Co tak naprawdę oznacza GAWR?
Definicja jest prosta. GAWR to maksymalna masa, jaką producent określa dla pojedynczej osi. To nie jest zalecenie. To jest twarde ograniczenie.
Oś przednia i tylna mają swoje własne, oddzielne parametry. Pomyśl o tym jako o limicie masy dla każdego końca samochodu. Producent samochodu oblicza to na podstawie wytrzymałości zawieszenia, opon i samych półosi. Nigdy nie należy ładować osi powyżej określonej wartości GAWR.
Ale co dokładnie stanowi tę wagę? GAWR obejmuje wszystko. Masa własna pojazdu. Pasażerowie. Ładunek. Nawet ciężar haka holowniczego, jeśli holujesz przyczepę. Cała ta masa jest rozłożona na dwie osie.
GAW kontra GAWR: nie myl ich
W tym miejscu większość ludzi popełnia błąd. GAWR jest liczbą stałą. Można go znaleźć na naklejce lub w instrukcji. To się nie zmienia.
Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) jest inny. Jest to rzeczywisty ciężar spoczywający na osi w danym momencie. Jest zmienny. Zmienia się za każdym razem, gdy dodajesz lub usuwasz pasażera.
Rozważmy pickupa załadowanego czterema 100-funtowymi głazami. Obciążenie tylnej osi (GAW) wzrasta o 400 funtów. Jeśli rozładujesz te kamienie, nacisk na oś (GAW) zostanie zmniejszony o 400 funtów. GAWR? Pozostaje dokładnie taki sam. Limit nie uwzględnia aktualnego obciążenia. Zależy mu tylko na maksymalnej wytrzymałości konstrukcji.
Dlaczego przeciążenie jest niebezpieczne
Bezpieczeństwo jest powodem istnienia ograniczeń. Przeciążanie każdego pojazdu jest ryzykowne. Ale nierówna dystrybucja jest zabójcza. Jeżeli na tylną oś zostanie nałożony zbyt duży ciężar, jednocześnie wystąpi kilka negatywnych zjawisk.
Po pierwsze, pogarsza się sterowność. Przednia część lekko się podnosi. Sterowanie staje się niejasne. Tracisz responsywność.
Po drugie, cierpi na tym hamowanie. Podczas zwalniania większość pracy wykonują hamulce przednie. Jeśli tył pojazdu jest przeciążony, przednie hamulce mogą się przegrzać lub zablokować w nieprzewidywalny sposób.
Po trzecie, komponenty zawodzą. Tylne opony mogą pęknąć pod obciążeniem. Tylne zawieszenie może się wygiąć. W skrajnych przypadkach oś może pęknąć. Tracisz kontrolę. Skutkiem jest często przewrócenie się pojazdu lub utrata kontroli nad pojazdem.
„Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) nigdy nie powinien przekraczać dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) w żadnym pojeździe.”
Naczepy mają własne limity GAWR. Prawidłowe ładowanie jest tam jeszcze ważniejsze. Niewyważona przyczepa może nadmiernie się kołysać. Może się odłączyć. On może cię zabić.
Gdzie znaleźć limit swojego samochodu
Jeśli chcesz poznać swój konkretny GAWR, spójrz na słupek drzwi kierowcy. Zwykle jest tam naklejka. Pokazuje parametry przedniej i tylnej osi.
Informacje można także sprawdzić w Internecie. Większość producentów publikuje te dane. Znalezienie ich nie zawsze jest łatwe, ale są.
Poniższe tabele przedstawiają dane GAWR dla modeli Acura i Audi od 2006 do 2009. Używaj ich jako informacji referencyjnych.
Lista GAWR
W zależności od marki i roku Twojego samochodu osobowego lub ciężarowego, w poniższej tabeli znajdziesz dopuszczalne obciążenie osi (GAWR) swojego pojazdu.
Szukaj według marki
- Acura
- Audi
-BMW - Buick
- Cadillac
- Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundaia
- Nieskończoność
-Isuzu - Jaguara
- Jeepem
-Kia - Land Rovera
-Lexus - Lincolna
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkury
- MINI
-Mitsubishi
-Nissanie - Pontiaca
- Porshe
- Saaba
-Saturn - Potomek
- mądry
- Subaru
- Suzuki
-Toyota - Volkswagena
-Volvo
GAWR dla Acury
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Dodatkowe funkcje Acury:
- GVWR Acura
- GCWR Acura
- Ładowność Acury
- Masa własna Acury
- Ładunek Acury
- Uciąg Acury
GAWR dla Audi
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe funkcje Audi:
- DMC Audi
- GCWR Audi
- Ładowność Audi
- Masa własna Audi
- Nośność (
Limity obciążenia osi BMW (2006–2009)
Większość podręczników dla entuzjastów pomija ciężary na osiach. Ale na próżno. Obciążenie osi (GAWR) wyznacza sztywny limit dla elementów zawieszenia przedniego i tylnego. Przekroczenie tego limitu może skutkować uszkodzeniem konstrukcji lub utratą kontroli nad pojazdem. Przyglądamy się danym dla BMW z epoki E90/E92 i wczesnych modeli z silnikami serii N.
W 2006 roku oferta obejmowała warianty serii 325, 330, 5 (25i do 550i), serii 7 (750i, 760i), M3, M5 i M6. Do popularnych SUV-ów zaliczały się X3 i X5. Gamę uzupełniły modele Z4 i Z4M. Dane dla tych modeli nie są obecnie dostępne w źródle.
Rok 2007 przyniósł modele 328 i 335i. Seria 5 była nadal produkowana w wariantach 25i, 30i i 50i. Seria 7 zachowała swój status premium. Alpina dołączyła do B7. M5 i M6 pozostają w ofercie. Kontynuowano produkcję modeli X3 i X5. Z4 powraca ponownie, tym razem z określonymi wartościami obciążenia: 2767 funtów z przodu / 3770 funtów z tyłu. Nadal brakuje danych dla Z4M.
Rok 2008 upłynął pod znakiem pojawienia się 1. serii (128i, 135i) oraz 528i/535i. Seria 650i i 7 pozostała w ofercie. M3 powraca do oferty. X6 zadebiutował w 2008 roku. Na ten rok nie ma dostępnych danych dla Z4 i Z4M.
2009 skonsolidował linię. Seria 1. (128i, 135i) i seria 3. (328i, 335i) stały się podstawą. Kontynuowano produkcję modeli 528i, 535i i 550i. Wprowadzono model 750i. M3, M5 i M6 były aktywne. Listę SUV-ów uzupełniły modele X3, X5 i X6. Wszystkie dane GAWR dla tych modeli nie są obecnie dostępne w danych źródłowych.
Aby uzyskać szerszy kontekst dotyczący tych pojazdów, sprawdź BMW GVWR, BMW GCWR, BMW Cargo Cargoing pojemność, Masa własna BMW, Łączność BMW i Zdolność holownicza BMW.
Wartości znamionowe obciążenia przedniej i tylnej osi Buicka
Większość Buicka pochodzi z segmentu SUV-ów i ciężarówek. Sedany rzadko osiągają limity osi, co wyjaśnia brak danych dla wielu modeli.
Modele z 2006 roku obejmowały LaCrosse, Lucerne, Rendezvous i Terraza. Rainier wyróżniał się specyficznym obciążeniem: 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu. Terraza była jeszcze lżejsza i wykazywała nośność 1148 funtów z przodu i 960 funtów z tyłu.
2007 zachowuje LaCrosse, Lucernę i Rendezvous. Rainier utrzymuje nośność 2950/3200.
W 2008 roku Enklawa weszła na rynek. Miał przyzwoitą ładowność 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. LaCrosse i Lucerna pozostają, ale brakuje im konkretnych danych GAWR w tym zestawie danych.
Rok 2009 zachował tę samą strukturę. Enklawa zachowuje nośność 3197/3527. LaCrosse i Lucerne były nadal produkowane bez określonych ograniczeń nacisku na oś.
Sprawdź Buick GVWR, Buick GCWR, Ładność ładunku Buick, Masa własna Buicka, Ładność Buicka i Zdolność holownicza Buicka, aby uzyskać pełną specyfikację.
Dane GAWR Cadillac (2006–2009)
Cadillac łączy w sobie luksus ze znaczną masą. Linia Escalade została specjalnie zaprojektowana do ciężkich ładunków. CTS i DTS oferują sedany, ale dyskusje na temat transportu ładunków dominują SUV-y.
Modele z 2006 roku obejmowały warianty CTS, CTS-V, DTS, Escalade, SRX, STS i warianty XLR. CTS miał określone dopuszczalne obciążenia: 2232 funtów z przodu / 2379 funtów z tyłu. Escalade miał nośność 3350/4000. Escalade ESV nieznacznie spada do 3060/2809. Escalade EXT poradził sobie z dużymi obciążeniami przy 3800/4000.
W 2007 r. utrzymano CTS na poziomie 2232/2379. Kontynuowano produkcję linii Escalade, ESV, EXT, SRX, STS i XLR, ale za ten rok nie były dostępne szczegółowe dane GAWR dla tych modeli.
W 2008 r. usunięto CTS z listy. DTS, rodzina Escalade, SRX, STS i XLR pozostały aktywne. Dla tych wpisów nie są podawane żadne konkretne numery.
W 2009 roku dodano hybrydę Escalade. Linie CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS i XLR pozostają. Ponownie, określone wartości GAWR nie są dostępne dla większości modeli.
Pełne informacje znajdziesz w Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac Cargo Nośność, Masa własna Cadillaca, Łączność Cadillaca i Zdolność holownicza Cadillaca.
Nośność osi Chevroleta
Oferta Chevy obejmuje zarówno małe samochody kompaktowe, jak i masywne, ciężkie ciężarówki. Różnica w GAWR jest ogromna.
W 2006 roku oferta obejmowała Avalanche (1500 i 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (w tym MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 1500 SS, 1500 HD, 2500 HD, 3500 HD), Suburban (1500 i 2500), Tahoe, TrailBlazer (i EXT) i Uplander.
Kluczowe obciążenia znamionowe w 2006 roku:
– Lawina 1500: 3400/4000
– Lawina 2500: 4380/5500
– Kolorado: 2533/2896
– Równonoc: 2535/2535
-Silverado 1500: 3650/4000
– Silverado 1500 Hybryda: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Podmiejskie 1500: 3200/4000
– Podmiejskie 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
– TrailBlazer: 2950/3200
– TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Góral: 2866/2756
W roku 2007 dopuszczalne obciążenie tylne Avalanche 1500 wzrasta do 4100. Nośność tylna Silverado 1500 spadła do 3950. Wartość obciążenia od przodu Silverado 2500 HD spadła do 4200. Dopuszczalne obciążenie przodu Suburbana 1500 wzrasta do 3300, a obciążenie tyłu do 4200. Nośność tylna Tahoe wzrosła do 4100. TrailBlazer pozostał na poziomie 2950/3200. Góral pozostał przy 2866/2756. Nośność modeli Colorado i Equinox pozostaje niezmieniona.
W 2008 roku większość z nich przeżyła. Wartości znamionowe obciążenia od przodu Silverado 2500 HD i 3500 HD pozostają na poziomie 4200. Łączna nośność pojazdów Tahoe i Tahoe Hybrid wynosiła 3200/4100. Avalanche 1500 zachowuje 3400/4100. Suburban 1500 zachowuje 3300/4200. TrailBlazer zachowuje 2950/3200.
W 2009 roku nastąpiła dziwna zmiana w przypadku modelu Colorado, który gwałtownie wzrósł do 5000/2633. Silverado 1500 znacząco wzrasta do 6800/3650. Wartość znamionowa obciążenia od przodu Silverado 2500 HD została podwojona do 9200. Wartość obciążenia od przodu Silverado 3500 HD spadła do 4200. TrailBlazer spada do 2450/3200. Debiut Traverse z **nośnością 3197/3527
Limity nacisku na oś Forda
Dane dotyczące linii modelowej Forda od 2006 do 2009 roku pokazują wyraźny podział na samochody osobowe i pojazdy ciężkie. Jeśli patrzysz na samochody osobowe, takie jak Crown Victoria, Mustang czy Focus, specyfikacje nie obejmują danych GAWR. Dzieje się tak zazwyczaj dlatego, że takie funkcje nie są standardem w pojazdach nieprzeznaczonych do holowania ciężkich pojazdów ani do użytku komercyjnego. Jeśli jednak przewozisz ciężkie ładunki, liczby te mają znaczenie.
Limity obciążenia są istotne w przypadku samochodów dostawczych Forda serii E z 2006 roku. E-150 wytrzymuje nacisk 3240 funtów na przednią oś i 3800 funtów na tylną. Przejście na E-250 daje 3550 funtów z przodu i 5520 funtów z tyłu. E-350 Super Duty jest tutaj prawdziwą bestią, ma 3700 funtów z przodu i ogromne 6195 funtów z tyłu.
Pickupy kierują się podobną logiką. Maksymalny ciężar F-150 wynosi 3450 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. F-250 skacze do 3800 funtów z przodu i 6100 funtów z tyłu. W F-350 sprawy stają się poważne, z ciężarem 3800 funtów z przodu i 7000 funtów z tyłu.
Do 2008 roku liczby dla serii E nieznacznie się zmienią. Przednia oś E-150 wzrosła do 3700 funtów, podczas gdy tylna oś nieznacznie spadła do 5120 funtów. Tylna oś E-350 Super Duty wzrasta do 6084 funtów. Zmienia się również dopuszczalna masa tylnej osi F-350, spadając do 6262 funtów, prawdopodobnie z powodu specjalnych ulepszeń podwozia lub zawieszenia w tym roku modelowym.
Porównanie GMC i Hondy
Liczby GMC są często wyższe w przypadku pojazdów podobnej klasy, co odzwierciedla ich mocniejsze ramy w niektórych modelach. Tylny GAWR Sierra 3500 z 2006 roku wynosi 6500 funtów. Yukon XL waży 3200 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu.
Honda jest inna. Większość ich składu nie ma w tych rejestrach danych GAWR. Odyssey stanowi stały wyjątek, w latach 2006–2009 ważył 2833 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. W ostatnich latach modelowych Ridgeline utrzymywał się na stałym poziomie około 3100 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu.
Ograniczenia Hummera i Hyundaia
Hummer H2 jest przeznaczony do trudnych warunków pracy. Utrzymali stabilne obciążenie 4000 funtów z przodu i 5000 funtów z tyłu od 2006 do 2009 roku. H1 Alpha jest jeszcze sztywniejsza na tylnej osi i osiąga 6800 funtów.
Dane Hyundaia są skąpe. Minivan Entourage i SUV Santa Fe mają identyczne limity: 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu w przypadku Entourage oraz 2976 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu w przypadku Santa Fe. Liczby te nie zmieniły się do 2008 roku.
Dane techniczne Infiniti i Isuzu
Luksusowe modele Infiniti na ogół nie mają takich ocen komercyjnych. Serie QX56 i FX nie określają podziału osi przedniej/tylnej w tym zestawie danych.
Izuzu jest ciekawe. Ascender utrzymuje stabilną masę 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu od 2006 do 2008 roku. Przetworniki i-290 i i-370 mają identyczne wartości znamionowe: 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu.
Jaguar i notatki końcowe
Zapisy Jaguara z lat 2006-2009 są całkowicie puste. Brak danych GAWR dla typu S, X-Type, XJ8, XK lub XF. Sugeruje to, że albo nie publikują oni tych konkretnych wartości granicznych nacisku na oś w standardowych instrukcjach obsługi, albo nie odnoszą się one do rynku docelowego w przypadku tych konkretnych specyfikacji technicznych.
Brak danych dla tak wielu pojazdów uwypukla lukę w sposobie, w jaki producenci informują o ograniczeniach masy. Dla entuzjastów modyfikujących zawieszenie lub planujących ciągnąć ciężkie ładunki, brak podziału osi przedniej/tylnej w większości sedanów i crossoverów daje do myślenia. Zamiast tego musisz polegać na masie własnej pojazdu i jego nośności.
“Oś tylna jest zwykle czynnikiem ograniczającym. Zawsze najpierw sprawdź tylny GAWR.”
Jeśli holujesz, GCWR (dopuszczalna masa całkowita zestawu) ma większe znaczenie, ale ograniczenia nacisku na oś są twardymi ograniczeniami fizycznymi. Przekroczenie ich nie spowoduje po prostu unieważnienia gwarancji. To niszczy osie.
Rozbieżność między danymi a rzeczywistością
Większość powyższych tabel jest wypełniona myślnikami. To nie jest błąd formatowania. Jest to potwierdzeniem faktu, że w przypadku wielu sedanów i crossoverów producenci nie podali do publicznej wiadomości wartości nacisku na oś (GAWR).
GAWR to maksymalne bezpieczne obciążenie, jakie może wytrzymać pojedyncza oś. Nie jest to wskaźnik teoretyczny. Jest to wskazane na naklejce w otworze drzwiowym lub w instrukcji obsługi. Jeśli zignorujesz ten wskaźnik, ryzykujesz awarią konstrukcji.
Niektóre marki ułatwiają ten proces. Inne zmuszają Cię do poszukiwania informacji.
Jeep: standard terenowy
Jeep publikuje dane GAWR dotyczące swoich samochodów terenowych i SUV-ów. To logiczne. Wrangler i Commander zostały stworzone z myślą o trudnych warunkach jazdy. Liberty (2006–2007) wytrzymuje 2750 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu. Wrangler (2006-2009) wykazuje niewielką poprawę na przestrzeni lat, przechodząc z 2200/2650 funtów do stabilnych 2650/3400 funtów w roku 2009.
Dowódca i kompas? Kropla. Wielki Cherokee? Również kreska w tych latach.
“Jeep publikuje dane GAWR dotyczące swoich samochodów terenowych i SUV-ów. To logiczne. Wrangler i Commander są zbudowane z myślą o trudnych warunkach. “
Jeśli holujesz łódź z Patriotem z 2008 roku, zgadujesz. W tym zbiorze danych nie ma opublikowanych wartości granicznych nacisku na przednią i tylną oś modelu Patriot.
Kia: Wybieramy oszczędzanie pieniędzy
Dane Kia są niepełne, ale szczegółowe, jeśli są dostępne. Sorento i Sedona 2006 mają identyczne parametry: 3307 funtów z przodu i z tyłu w przypadku Sorento, 2998/3064 funtów w przypadku Sedony. Sportage (2006–2008) waży 2579 funtów z przodu i 2425 funtów z tyłu.
Do roku 2007 Rio i Rio 5 będą miały własne numery GAWR: 1918 funtów z przodu i 1874 funtów z tyłu. Jest to wąski zakres. Jeśli przeciążysz bagażnik swojego Rio 2007, możesz przekroczyć limit obciążenia tylnej osi, nie osiągając w ogóle całkowitej ładowności pojazdu.
Borrego (2009) i inne modele takie jak Amanti i Optima są oznaczone myślnikiem. Będziesz musiał obliczyć te wartości ręcznie, korzystając z danych o masie własnej i ładunku pojazdu, jeśli planujesz modyfikację tych pojazdów.
Land Rover: luksus i waga
Prawie całkowicie brakuje danych Land Rovera za te lata. LR2 (2009) przełamuje ten trend, ważąc 2885 funtów z przodu i 2995 funtów z tyłu. Ale Range Rover i LR3 z lat 2006-2009? Kropla.
To nie jest przeoczenie. Dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że dynamika zawieszenia i podwozia tych samochodów jest tak złożona, że jedna liczba statyczna nie mówi całej historii. Lub po prostu danych nigdy nie poddano digitalizacji w celu publicznego porównania.
Jeśli holujesz przyczepę za pomocą Range Rovera Sport z 2008 r., sprawdź naklejkę na ramie drzwi. Nie zgaduj. Myślnik w tej tabeli wskazuje, że dane nie znajdują się na standardowej liście referencyjnej.
Lexus: Inżynieria precyzyjna
Lexus nie publikuje danych GAWR dotyczących swojej luksusowej linii. Ani ES 350, ani LS 460. Nawet ciężkie GX 470 i LX 570.
Spójrz na tabelę z 2009 roku. Każdy model, od IS-F po RX 350, ma kreskę.
Jest to typowe dla sedanów premium. Główny nacisk położony jest na dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR) i dopuszczalną masę całkowitą zestawu pojazdów (GCWR). Rozkład obciążenia na osie regulowany jest za pomocą złożonego układu zawieszenia. Jeśli przeciążysz tył LS 460, być może nie uszkodzisz sprężyn (nie ma ich), ale zniszczysz mocowania tylnej ramy pomocniczej lub spowodujesz niebezpieczne właściwości jezdne.
Lincoln: pełnowymiarowi zawodnicy wagi ciężkiej
Lincoln jest jedną z niewielu marek, która publikuje dane GAWR dla swoich głównych modeli pojazdów ciężkich. Mark LT (2006–2008) ma masę 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Navigator utrzymuje się na stabilnym poziomie 3300/4128 GBP (2006), następnie spada do 3350/4300 GBP (2007–2008), a następnie do 3450/3850 GBP (2009).
Zwróć uwagę na skok obciążenia tylnej osi w Navigatorze 2009. Spada z 4300 funtów do 3850 funtów. Dlaczego? Jest to prawdopodobnie spowodowane zmianą specyfikacji roku modelowego lub zmianą sposobu obliczania ocen dla nowych poziomów wyposażenia. Sprawdź naklejkę na drzwiach. Dane za rok 2009 mogą się różnić w zależności od konkretnej konfiguracji.
MKZ i MKX? Kropla. Ponownie, luksusowe crossovery i sedany często pomijają ten konkretny wskaźnik danych publicznych.
Mazda: Niespodzianki z pickupami
Pickupy Mazdy serii B (B2300, B3000, B4000) opublikowały dane GAWR. Model B4000 (2006–2009) wytrzymuje obciążenie 2850 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu.
Mazda3 i Mazda6? Kropla. Z wyjątkiem wersji wydajnościowych. MazdaSpeed3 2007 ma masę całkowitą wynoszącą 2216 funtów z przodu i 2064 funtów z tyłu. MazdaSpeed6 z 2006 r. — 2449/2103 funtów.
Dlaczego publikowane są dane dla modeli Speed, a nie dla wersji bazowych? Być może dlatego, że właściciele Speed są bardziej skłonni do modyfikowania swoich pojazdów lub holowania ładunków. A może łatwiej było znaleźć dane.
MX-5 (Miata) uzyskał ocenę w 2007 r. (2449/2103 funtów), ale w latach 2006 i 2008 uzyskał najwyższą ocenę. Niespójne śledzenie danych.
Mercedes-Benz: Brak danych publicznych
Mercedes-Benz. 2006–2009. Każdy model, od Klasy C po SLR McLaren, ma kreskę.
To rozczarowuje entuzjastów. Jeśli holujesz przyczepę za pomocą modelu ML550 z 2009 r., musisz wiedzieć, czy tylna oś wytrzyma obciążenie. ML350 ma również myślnik.
Będziesz musiał polegać na DMC i masie własnej pojazdu. Odejmij masę pustego pojazdu od DMC, aby uzyskać ładowność. Następnie rozłóż ten ładunek. Jednak w tym zestawie danych nie znajdziesz konkretnej liczby „ponad 2000 funtów na oś”.
„Mercedes-Benz. 2006–2009. Każdy model, od Klasy C po SLR McLarena, ma kreskę.”
Merkury: Ford Twins
Mercury korzysta z platform Forda. Mountaineer (2006) ma GAWR wynoszący 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. Ale od 2007 do 2009 roku jest kreska.
Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego i Sable mają myślniki.
Sugeruje to, że firma Mercury zaprzestała publikowania tych konkretnych wartości znamionowych osi po 2006 r. lub nigdy nie znajdowały się one w publicznej bazie danych. Biorąc pod uwagę połączenie Forda, możesz znaleźć lepsze dane, wyszukując Ford Explorer (bliźniak Alpinisty) lub Ford Five Hundred (bliźniak Mediolanu). Ale ściśle rzecz biorąc, dane GAWR dotyczące rtęci szybko znikają.
MINI: Mały, ale specyficzny
MINI dostarcza dane GAWR dla swoich modeli kompaktowych. Cooper Cabrio 2007 waży 1918 funtów z przodu i 1697 funtów z tyłu. Cooper Hardtop – 1929 funtów z przodu, 1653 funtów z tyłu.
Clubman 2008 ma identyczną masę 1830 funtów z przodu i z tyłu.
Modele John Cooper Works (JCW) z 2009 r. oferują większą ładowność z tyłu. JCW Clubman – 1929 funtów z przodu i 1863 funtów z tyłu. JCW Hardtop – 1918 funtów z przodu i 1676 funtów z tyłu.
Dlaczego różnica? Modele JCW mają sztywniejsze zawieszenie i wzmocnione komponenty. Dane to odzwierciedlają. Jeśli przewozisz ciężki sprzęt audio w JCW Clubman, tylna oś wytrzyma większe obciążenie niż podstawowy Cooper.
Wyniki
Spójrz na kreskę. To nie jest pusta przestrzeń. To jest brakująca informacja.
W przypadku Jeepa, Lincolna i MINI masz określone liczby. Nie posiada ich Lexus, Mercedes i większość modeli Mazdy.
Jeśli modyfikujesz pojazd lub holujesz ciężki ładunek, na desce rozdzielczej powinna znajdować się czerwona flaga. Oznacza to, że należy ręcznie obliczyć nośność.
- Znajdź GVWR (naklejkę na drzwiach).
2
Limity obciążenia Mitsubishi i specyfikacje osi przedniej Nissana
Jest tu niewiele danych, ale kiedy są, ma to znaczenie. Mitsubishi Raider zdominował pierwsze zgłoszenia z oceną 3100/3600 funtów przód/tył. Utrzymywał te liczby od 2006 do 2009 roku. Wszystkie pozostałe modele Mitsubishi – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander – nie posiadały specyfikacji GAWR (dopuszczalnego nacisku na oś). W przeciwnym razie będziesz musiał to rozgryźć sam, chyba że zagłębisz się w instrukcje podwozia.
Nissan wypełnił tę lukę konkretnymi liczbami. Altima 2006 miała wartości 2399/1991 funtów. W roku 2007 Frontier zwiększył nośność do 3296/3197 funtów, a Titan osiągnął 3300/3800 funtów. Frontier utrzymał ten podział 3296/3197 funtów do 2009 r. GT-R pojawił się w 2009 r. bez danych, podobnie jak Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa i Xterra. Jeśli holujesz Tytana z tej epoki, masz tylną oś, która może udźwignąć 3800 funtów. Jest to istotne w przypadku platformy do samochodów ciężarowych z napędem na cztery koła.
Oceny osi Pontiaca i Porsche
Dane dotyczące Pontiaca były skąpe. Torrent konsekwentnie pokazywał 2535 GBP/2535 GBP od 2006 do 2009 r. Grand Prix 2007 miało dziwną kwotę 62/38 GBP. Wygląda to na błąd danych lub element zastępczy w materiale źródłowym. Zignoruj to. Modele G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice i Vibe nie miały raportowanych wartości GAWR przez cały okres ich produkcji. To martwa strefa danych.
Porsche nie wypadło dużo lepiej wśród entuzjastów poszukujących precyzyjnych specyfikacji. W Cayenne z 2006 r. brakowało danych. Oferta na rok 2008 – 911, Boxster, Cayenne, Cayman – była całkowicie pusta. To samo dotyczy 911 Carrera, Boxster, Cayenne i Cayman z 2009 roku. W tych tabelach nie znajdziesz ocen GAWR dla żadnego modelu Porsche. Aby poznać rzeczywiste ograniczenia osi, należy zapoznać się z dekoderem VIN lub instrukcją obsługi.
Ładowność Saaba i osiągi przedniej osi Saturn
Saab pojawił się na scenie z 9-7X. Jej dane wynosiły 2950/3400 funtów od 2008 do 2009. Brakowało danych dla 9-2X, 9-3 i 9-5. 9-7X był w zasadzie ciężarówką GMT900 o zmienionej nazwie, więc liczby te są takie same, jak w przypadku platform Yukon i Tahoe. Reszta linii to czysta tablica.
Dane dotyczące Saturna są również ograniczone, ale konkretne. Outlook był jedynym modelem ze stałymi wynikami GAWR, utrzymując wagę 3197/3527 funtów od 2007 do 2009 roku. Modele Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE i VUE Hybrid nie zostały ocenione. Jeśli modyfikujesz program Saturn Outlook, masz wartości podstawowe. W przypadku wszystkiego innego będziesz musiał zgadnąć lub zmierzyć się sam.
Dane GAWR dla Scion, smart i Subaru
Scion nie zapewnił praktycznie niczego. tC, xA, xB, xB i xD nie dały żadnych wyników. W tym zestawie danych nie ma wartości znamionowych osi przedniej ani tylnej. Jest to luka w historii, która utrudnia planowanie większych modyfikacji.
smart fortwo pojawił się w 2008 roku bez danych. To proste.
Lista Subaru była obszerna, ale brakowało w niej danych GAWR. Od B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi, Legacy Sedan/Wagon, Outback z 2006 r. po Forester, Legacy, Outback i Tribeca z 2009 r. każdy model prezentował się świetnie. Żadnych numerów. Rzeczywiste dopuszczalne obciążenia należy sprawdzić na etykiecie homologacyjnej pojazdu lub w dokumentach technicznych producenta.
Limity obciążenia Suzuki i parametry osi Toyoty
Suzuki dostarczyło więcej danych dotyczących ładunku. Aerio 2006 miał wartości funtów 1918/1940. Forenza – 1918 funtów/1764 funtów. XL7 – 2205/2866 funtów W 2007 r. spółki Aerio i Forenza utrzymały te dane. SX4 przybył z wartościami 2050/1786 funtów. XL7 zwiększył ładowność do 2590/2921 funtów. Forenza 2008 pozostała na poziomie 1918 funtów/1764 funtów, podczas gdy XL7 utrzymała się na poziomie 2590 funtów/2921 funtów. W modelach Equator, Grand Vitara, SX4 i XL7 z 2009 r. brakowało danych. Tylna oś XL7 ma udźwig prawie 3000 funtów. To przyzwoity wynik jak na SUV-a średniej wielkości.
Dane Toyoty były rozproszone, ale jasne dla konkretnych modeli. Land Cruiser z 2006 roku miał nośność 3595/4220 funtów. RAV4 – 2535/2435 funtów Land Cruiser 2007 zachował masę 3595/4220 funtów. RAV4 zwiększa ładowność do 4430/4730 funtów. Tundra ważyła 3900/3800 funtów. Land Cruiser z 2008 roku nie miał żadnych danych. RAV4 powrócił do 2535/2435 funtów. RAV4 2009 powtórzył podział 2535/2435 funtów. Większość pozostałych modeli Toyoty – 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (w 2009 r.), Yaris, Venza, FJ Cruiser – nie miała określonych wartości GAWR.
Wyróżnia się cena Tundry z 2007 r. wynosząca 3900 GBP/3800 GBP. Charakteryzuje się zrównoważonym rozkładem obciążenia w porównaniu do dzielonego podziału montowanego z przodu w niektórych latach w RAV4. Tylna oś Land Cruisera o masie 4220 funtów jest solidna. Ona jest stworzona do pracy. Reszta oferty Toyoty milczy w tym zestawie danych. Pozostaje Ci tylko emisja.
Dlaczego te liczby mają znaczenie
Brakujące dane nie są neutralne. Zmusza to do poszukiwania informacji w innych źródłach. Kiedy stół jest pusty, sprawdzasz naklejkę na framudze drzwi. Sprawdzasz VIN. Sprawdzasz instrukcję obsługi. Liczby w tych tabelach to migawki chwili. Nie są to prawdy uniwersalne. To właśnie zostało nagrane.
Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 i Tundra mają określone oceny. Użyj ich. Są kotwicami. Reszta to spekulacje.
Spekulacje są niebezpieczne podczas ładowania łóżka lub holowania przyczepy. Nie zgadujesz. Mierzysz. Liczysz. Szanujesz metal. Metal nie przejmuje się twoimi założeniami. Funty są dla niego ważne.
Rozbieżność między tym, co określono, a tym, co jest potrzebne, pojawia się tam, gdzie pojawiają się błędy. Niewłaściwe obciążenie osi może spowodować uszkodzenie resora. Może to spowodować uszkodzenie wahacza. Może dokończyć podróż. To nie jest tego warte.
Trzymaj się liczb, które masz. Zaufaj tym, których możesz zweryfikować. Reszta to hałas.
A co z ładownością i uciągiem?
Tabele tutaj zawierają tylko GAWR. Nie mówią, ile ładunku możesz przewieźć. Nie mówią ci, ile możesz holować. Nie wskazują GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) ani GCWR (dopuszczalna masa całkowita zestawu holowniczego). To są różne obliczenia. Wymagają znajomości masy własnej. Wymagają znajomości udźwigu. Wymagają charakterystyki silnika. Wymagają parametrów chłodzenia przekładni.
Jeśli potrzebujesz tych numerów, poszukaj ich. Są w podręcznikach. Są w broszurach. Nie ma ich na tej liście. Ta lista dotyczy ograniczeń osi. Tylko ograniczniki osi. Nic więcej.
Nie myl GAWR z ładunkiem. Ładowność to to, co jest umieszczone na górze ciężarówki. GAWR to to, co może wytrzymać oś. Różnica polega na samym samochodzie. Opony. Zawieszenie. Rama. Hamulce.
To jest łańcuch. Jeśli jedno ogniwo zostanie zerwane, cała struktura ulegnie awarii. Oś jest mocnym ogniwem. Ale to nie jedyne połączenie. Sprawdź opony. Sprawdź hamulce. Sprawdź ramę.
Tutaj kończą się dane. Dalej należy do Ciebie.
Dane dotyczące obciążenia osi przedniej i tylnej (GAWR) Volkswagena i Volvo ukazują dwie bardzo różne filozofie inżynieryjne z połowy pierwszej dekady XXI wieku. Jeśli planujesz holowanie lub przewożenie ciężkich ładunków, liczby mają większe znaczenie niż logo na osłonie chłodnicy.
GAWR dla Volkswagena
Podejście Volkswagena do dopuszczalnego nacisku na oś w tamtych czasach jest zaskakująco słabo odzwierciedlone w dokumentacji publicznej. W przypadku zdecydowanej większości modeli w ich ofercie – Golfa, GTI, Jetty, Beetle (zarówno coupe, jak i kabrioletu), Passata, Phaetona, Rabbita i Touarega – specyficzne wartości GAWR dla przedniej i tylnej osi nie są wymienione w standardowych instrukcjach obsługi klienta. Ten brak danych jest frustrujący, jeśli próbujesz obliczyć dokładny rozkład masy, szczególnie w przypadku Touarega, który jest zbudowany na platformie przypominającej ciężarówkę.
Modele R32 z 2008 roku i Tiguan z 2009 roku również nie mają tak szczegółowych danych w dostępnych źródłach. Routan MPV, model w tym segmencie, cierpi na ten sam brak informacji.
Oto, co wiemy o dostępnych danych:
Modele Volkswagena z 2006 roku
Golf
GTI
* Jetta
* Beetle Cabrio
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
* Faeton
* Królik
*Touarega
Modele Volkswagena z 2007 roku
Eos
GTI
* Jetta
* Beetle Cabrio
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
* Passat Kombi
* Królik
*Touarega
Modele Volkswagena z 2008 roku
Eos
GL
*GTI
* Jetta
* Beetle Cabrio
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
* Passat Kombi
* R32
* Królik
* Touarega 2
Modele Volkswagena z 2009 roku
Eos
GL
GTI
* Jetta Sedan
* Jetta Sport Wagon
* Beetle Cabrio
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
* Passat Kombi
* Królik
Routan
* Tiguana
* Touarega 2
W przypadku tych pojazdów należy polegać na GVWR (dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu) Volkswagena i odjąć od niego szacowany nacisk na oś przednią, aby uzyskać szacunkową wartość dla osi tylnej lub odwrotnie. To nie jest dokładne. Jeśli modyfikujesz R32 do wyścigów na torze lub używasz Touarega do holowania, sprawdź naklejkę na ramie drzwi. Jest to jedyne prawnie wiążące źródło prawdy.
GAWR dla Volvo
Volvo wykazało większą przejrzystość w zakresie dopuszczalnego nacisku na oś, zwłaszcza w przypadku większych platform. Seria XC90 i V70/XC70 zapewnia konkretne liczby, które można faktycznie wykorzystać do planowania obciążenia.
Modele Volvo z 2006 roku
C70
S40
S60
* S80: 2230/2290 (przód/tył, funty)
V50
* V70
XC70
* XC90: 2820/3150 * (przód/tył, funty)
Modele Volvo z 2007 roku
- C70
S40
S60
*S80 - V50
- V70
*XC70 - XC90: 2820/3150 (przód/tył, funty)
Modele Volvo z 2008 roku
W przypadku modelu V70 nastąpiła tutaj zmiana oceny.
C30
C70
S40
S60
S80
* V50
* V70: 2690/2513 (przód/tył, funty)
* XC70: 2800/2646 (przód/tył, funty)
* XC90: *2820/31
