Покупка автомобиля часто ощущается как решение сложного уравнения. Вы хотите знать расход топлива (миль на галлон). Вы проверяете время разгона от 0 до 60 миль/ч. Вы измеряете объем багажника. Вы сравниваете показатели мощности и крутящего момента. Цена, очевидно, имеет значение. Но есть одна цифра, которая редко получает заслуживающее ее внимание освещение. Это номинальная масса оси (GAWR).
Независимо от того, управляете ли вы седаном, грузовиком повышенной грузоподъемности, внедорожником или автодомом, вам необходимо понимать этот предел. Игнорирование его — это азартная игра с законами физики. А физика не идет на компромиссы.
Что на самом деле означает GAWR
Определение простое. GAWR — это максимальный вес, который производитель указывает для отдельной оси. Это не рекомендация. Это жесткий предел.
Передние и задние оси имеют свои собственные отдельные рейтинги. Подумайте об этом как о пределе веса для каждого конца автомобиля. Автомобильный производитель рассчитывает это на основе прочности подвески, шин и самих осевых валов. Вы никогда не должны загружать ось сверх указанного значения GAWR.
Но что именно составляет этот вес? GAWR включает в себя все. Собственный вес автомобиля. Пассажиры. Груз. Даже вес буксировочного устройства, если вы буксируете прицеп. Вся эта масса распределяется между двумя осями.
GAW против GAWR: не путайте их
Здесь большинство людей совершают ошибку. GAWR — это постоянное число. Оно нанесено на наклейку или указано в руководстве. Оно не меняется.
Фактическая масса оси (GAW) — это другое. Это фактический вес, лежащий на оси в любой данный момент. Он изменчив. Он меняется каждый раз, когда вы добавляете или убираете пассажира.
Рассмотрим пикап, загруженный четырьмя 100-фунтовыми валунами. Задняя масса оси (GAW) увеличивается на 400 фунтов. Если вы выгрузите эти камни, масса оси (GAW) уменьшится на 400 фунтов. GAWR? Он остается точно таким же. Предел не заботится о вашей текущей загрузке. Его заботит только максимальная конструктивная прочность.
Почему перегрузка опасна
Безопасность — это причина существования предела. Перегрузка любого транспортного средства рискованна. Но неравномерное распределение смертельно опасно. Если слишком большой вес приходится на заднюю ось, одновременно происходит несколько негативных явлений.
Во-первых, ухудшается управляемость. Передняя часть слегка приподнимается. Рулевое управление становится нечетким. Вы теряете отзывчивость.
Во-вторых, страдает торможение. Передние тормоза выполняют основную работу при замедлении. Если задняя часть перегружена, передние тормоза могут перегреться или заблокироваться непредсказуемым образом.
В-третьих, выходят из строя компоненты. Задние шины могут лопнуть под нагрузкой. Задняя подвеска может погнуться. В крайних случаях ось может сломаться. Вы теряете контроль. Результатом часто становится опрокидывание или потеря управления рулем.
«Фактическая масса оси (GAW) никогда не должна превышать номинальную массу оси (GAWR) ни на одном транспортном средстве.»
У прицепов есть свои собственные пределы GAWR. Правильная загрузка там даже более критична. Небалансированный прицеп может сильно раскачиваться. Он может отсоединиться. Он может убить вас.
Где найти предел вашего автомобиля
Если вы хотите узнать свое конкретное значение GAWR, посмотрите на стойку водительской двери. Там обычно есть наклейка. На ней указаны рейтинги для передней и задней осей.
Вы также можете проверить информацию в интернете. Большинство производителей публикуют эти данные. Найти их не всегда просто, но они там есть.
В следующих таблицах приведены данные GAWR для моделей Acura и Audi с 2006 по 2009 год. Используйте их в качестве справочной информации.
Список GAWR
В зависимости от марки и года выпуска вашего автомобиля или грузовика, вы можете найти номинальную массу оси (GAWR) вашего транспортного средства в следующей таблице.
Поиск по марке
- Acura
- Audi
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Dodge
- Ford
- GMC
- Honda
- HUMMER
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mercury
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Pontiac
- Porsche
- Saab
- Saturn
- Scion
- smart
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
GAWR для Acura
| Год | Модель | GAWR (передняя/задняя) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | — |
| 2006 | RL | — |
| 2006 | RSX | — |
| 2006 | TL | — |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | — |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | — |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | — |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | — |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | — |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Дополнительные характеристики Acura:
- GVWR Acura
- GCWR Acura
- Грузоподъемность Acura
- Снаряженная масса Acura
- Грузоподъемность (Payload) Acura
- Буксировочная способность Acura
GAWR для Audi
| Год | Модель | GAWR (передняя/задняя) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | — |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | — |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | — |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 | S4 | — |
| 2009 | S5 | — |
| 2009 | S8 | — |
| 2009 | TT | — |
Дополнительные характеристики Audi:
- GVWR Audi
- GCWR Audi
- Грузоподъемность Audi
- Снаряженная масса Audi
- Грузоподъемность (
Лимиты нагрузки на оси BMW (2006–2009)
Большинство руководств для энтузиастов проходят мимо веса на осях. А зря. Номинальная грузоподъемность оси (GAWR) определяет жесткий предел для компонентов передней и задней подвески. Превышение этого предела грозит структурным разрушением или потерей контроля над автомобилем. Мы рассматриваем данные для BMW эпохи E90/E92 и ранних моделей с двигателями серии N.
В 2006 году в линейку входили 325, 330, варианты 5-й серии (от 25i до 550i), 7-й серии (750i, 760i), M3, M5 и M6. Популярные внедорожники включали X3 и X5. Модельный ряд дополняли Z4 и Z4M. Данные для этих моделей в настоящее время отсутствуют в источнике.
2007 год принес 328 и 335i. 5-я серия продолжала выпускаться в вариантах 25i, 30i и 50i. 7-я серия сохранила свой премиальный статус. К участию присоединилась Alpina с моделью B7. M5 и M6 остались в линейке. X3 и X5 продолжали выпускаться. Z4 появился снова, на этот раз с конкретными номинальными нагрузками: 2767 фунтов спереди / 3770 фунтов сзади. Данные по Z4M по-прежнему отсутствуют.
2008 год ознаменовался появлением 1-й серии (128i, 135i) и 528i/535i. 650i и 7-я серия остались в линейке. M3 вернулся в модельный ряд. X6 дебютировал в 2008 году. Данные по Z4 и Z4M за этот год отсутствуют.
2009 год закрепил линейку. 1-я серия (128i, 135i) и 3-я серия (328i, 335i) стали staples (основными моделями). 528i, 535i и 550i продолжали выпускаться. 750i была представлена. M3, M5 и M6 были активны. X3, X5 и X6 завершили список внедорожников. Все данные GAWR для этих моделей в настоящее время отсутствуют в исходных данных.
Для более широкого контекста по этим автомобилям проверьте BMW GVWR, BMW GCWR, BMW Cargo Carrying Capacity, BMW Curb Weight, BMW Payload и BMW Towing Capacity.
Номинальные нагрузки на переднюю и заднюю оси Buick
Основная нагрузка Buick приходится на сегменты внедорожников и грузовиков. Седаны редко достигают пределов осей, что объясняет отсутствие данных для многих моделей.
Модели 2006 года включали LaCrosse, Lucerne, Rendezvous и Terraza. Rainier выделялся конкретными номинальными нагрузками: 2950 фунтов спереди / 3200 фунтов сзади. Terraza была еще легче, с номинальной нагрузкой 1148 фунтов спереди / 960 фунтов сзади.
2007 год сохранил LaCrosse, Lucerne и Rendezvous. Rainier сохранил номинальную нагрузку 2950/3200.
К 2008 году на рынок вышел Enclave. Он имел солидную грузоподъемность: 3197 фунтов спереди / 3527 фунтов сзади. LaCrosse и Lucerne остались, но в этом наборе данных им не хватает конкретных данных GAWR.
2009 год сохранил ту же структуру. Enclave сохранил номинальную нагрузку 3197/3527. LaCrosse и Lucerne продолжали выпускаться без указанных пределов нагрузки на оси.
Ознакомьтесь с Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacity, Buick Curb Weight, Buick Payload и Buick Towing Capacity для получения полных спецификаций.
Данные GAWR Cadillac (2006–2009)
Cadillac сочетает роскошь с значительной массой. Линейка Escalade особенно рассчитана на тяжелые нагрузки. CTS и DTS предлагают седаны, но внедорожники доминируют в обсуждениях несущей способности.
Модели 2006 года включали CTS, CTS-V, DTS, варианты Escalade, SRX, варианты STS и варианты XLR. У CTS были конкретные номинальные нагрузки: 2232 фунта спереди / 2379 фунтов сзади. Escalade имел номинальную нагрузку 3350/4000. Escalade ESV немного упал до 3060/2809. Escalade EXT выдерживал тяжелые нагрузки на уровне 3800/4000.
2007 год сохранил CTS на уровне 2232/2379. Линейки Escalade, ESV, EXT, SRX, STS и XLR продолжали выпускаться, но конкретные данные GAWR для этих моделей в этом году отсутствуют.
2008 год исключил CTS из списка. DTS, семейство Escalade, SRX, STS и XLR остались активными. Для этих записей не предоставлены конкретные цифры.
2009 год добавил Escalade Hybrid. Линейки CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS и XLR сохранились. И снова, конкретные значения GAWR отсутствуют для большинства моделей.
Проверьте Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac Cargo Carrying Capacity, Cadillac Curb Weight, Cadillac Payload и Cadillac Towing Capacity для получения полной информации.
Грузоподъемность осей Chevrolet
Линейка Chevy охватывает диапазон от небольших компактных автомобилей до массивных грузовиков повышенной грузоподъемности. Разница в GAWR огромна.
В 2006 году в линейку входили Avalanche (1500 и 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (включая MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 1500 SS, 1500 HD, 2500 HD, 3500 HD), Suburban (1500 и 2500), Tahoe, TrailBlazer (и EXT) и Uplander.
Ключевые номинальные нагрузки в 2006 году:
— Avalanche 1500: 3400/4000
— Avalanche 2500: 4380/5500
— Colorado: 2533/2896
— Equinox: 2535/2535
— Silverado 1500: 3650/4000
— Silverado 1500 Hybrid: 3925/3750
— Silverado 1500 SS: 3600/3600
— Silverado 1500 HD: 4410/6000
— Silverado 2500 HD: 4410/6084
— Silverado 3500 HD: 4670/8550
— Suburban 1500: 3200/4000
— Suburban 2500: 3800/5500
— Tahoe: 3200/3750
— TrailBlazer: 2950/3200
— TrailBlazer EXT: 3100/3400
— Uplander: 2866/2756
В 2007 году задняя номинальная нагрузка Avalanche 1500 увеличилась до 4100. Задняя номинальная нагрузка Silverado 1500 снизилась до 3950. Передняя номинальная нагрузка Silverado 2500 HD снизилась до 4200. Передняя номинальная нагрузка Suburban 1500 увеличилась до 3300, а задняя до 4200. Задняя номинальная нагрузка Tahoe увеличилась до 4100. TrailBlazer остался на уровне 2950/3200. Uplander остался на уровне 2866/2756. Номинальные нагрузки Colorado и Equinox не изменились.
В 2008 году большинство из них сохранились. Передние номинальные нагрузки Silverado 2500 HD и 3500 HD сохранились на уровне 4200. Tahoe и Tahoe Hybrid имели общие номинальные нагрузки 3200/4100. Avalanche 1500 сохранил 3400/4100. Suburban 1500 сохранил 3300/4200. TrailBlazer сохранил 2950/3200.
В 2009 году произошел странный сдвиг для Colorado, который резко вырос до 5000/2633. Silverado 1500 значительно вырос до 6800/3650. Передняя номинальная нагрузка Silverado 2500 HD удвоилась до 9200. Передняя номинальная нагрузка Silverado 3500 HD снизилась до 4200. TrailBlazer снизился до 2450/3200. Traverse дебютировал с номинальными нагрузками **3197/3527
Пределы нагрузки на оси Ford
Данные по модельному ряду Ford с 2006 по 2009 год демонстрируют четкое разделение между повседневными автомобилями и тяжеловозами. Если вы рассматриваете легковые автомобили, такие как Crown Victoria, Mustang или Focus, в спецификациях отсутствуют данные о допустимой нагрузке на ось (GAWR). Обычно это связано с тем, что такие характеристики не являются стандартными для транспортных средств, не предназначенных для тяжелых буксировочных работ или коммерческого использования. Однако если вы перевозите тяжелые грузы, эти цифры имеют значение.
Для фургонов Ford E-Series 2006 года пределы нагрузки значительны. E-150 выдерживает 3240 фунтов на передней оси и 3800 фунтов на задней. Переход на E-250 дает 3550 фунтов спереди и 5520 фунтов сзади. E-350 Super Duty — это настоящий зверь здесь, с 3700 фунтами спереди и массивными 6195 фунтами на задней оси.
Пикапы следуют аналогичной логике. F-150 достигает предела в 3450 фунтов спереди и 3800 фунтов сзади. F-250 прыгает до 3800 фунтов спереди и 6100 фунтов сзади. F-350 — это там, где дела становятся серьезными, с 3800 фунтами спереди и 7000 фунтами сзади.
К 2008 году цифры для серии E немного меняются. Передняя ось E-150 увеличивается до 3700 фунтов, в то время как задняя немного снижается до 5120 фунтов. Задняя ось E-350 Super Duty увеличивается до 6084 фунтов. Также меняется предел задней оси у F-350, снижаясь до 6262 фунтов, вероятно, из-за конкретных обновлений шасси или подвески для этого модельного года.
Сравнение GMC и Honda
Показатели GMC часто выше для автомобилей аналогичного класса, что отражает их более прочные рамы на некоторых моделях. Задний GAWR у Sierra 3500 2006 года составляет 6500 фунтов. Yukon XL находится на уровне 3200 фунтов спереди и 4000 фунтов сзади.
Honda отличается. Большинство их модельного ряда не имеет данных о GAWR в этих записях. Odyssey является последовательным исключением, показывая 2833 фунта спереди и 3197 фунтов сзади в период с 2006 по 2009 год. Ridgeline держится стабильно на уровне около 3100 фунтов спереди и 3252 фунтов сзади в свои последние годы выпуска.
Пределы Hummer и Hyundai
Hummer H2 созданы для тяжелых условий эксплуатации. Они сохраняют стабильные 4000 фунтов спереди и 5000 фунтов сзади с 2006 по 2009 год. H1 Alpha еще более жесткий на задней оси, достигая 6800 фунтов.
Данные Hyundai скудны. Минивэн Entourage и внедорожник Santa Fe имеют идентичные пределы: 2998 фунтов спереди и 3064 фунта сзади для Entourage, и 2976 фунтов спереди и 3197 фунтов сзади для Santa Fe. Эти цифры остаются неизменными до 2008 года.
Спецификации Infiniti и Isuzu
Люксовые модели Infiniti, как правило, не имеют таких коммерческих рейтингов. QX56 и серия FX не указывают разделение передних/задних осей в этом наборе данных.
Isuzu интересна. Ascender сохраняет стабильные 2950 фунтов спереди и 3200 фунтов сзади с 2006 по 2008 год. Пикапы i-290 и i-370 имеют идентичные рейтинги: 2533 фунта спереди и 2896 фунтов сзади.
Jaguar и заключительные заметки
Записи Jaguar с 2006 по 2009 год полностью пусты. Нет данных о GAWR для S-Type, X-Type, XJ8, XK или XF. Это предполагает, что они либо не публикуют эти конкретные пределы нагрузки на оси в стандартных руководствах по эксплуатации, либо они не имеют отношения к целевому рынку для этих конкретных технических спецификаций.
Отсутствие данных для столь многих транспортных средств подчеркивает пробел в том, как производители сообщают о пределах веса. Для энтузиастов, модифицирующих подвеску или планирующих перевозку тяжелых грузов, отсутствие разделения передних/задних осей для большинства седанов и кроссоверов заставляет вас гадать. Вам приходится полагаться на массу пустого автомобиля и грузоподъемность вместо этого.
«Задняя ось обычно является ограничивающим фактором. Всегда сначала проверяйте задний GAWR.»
Если вы буксируете, GCWR (полная допустимая масса автопоезда) имеет большее значение, но пределы нагрузки на оси являются жесткими физическими ограничениями. Превышение их не просто аннулирует гарантию. Это ломает оси.
Разрыв между данными и реальностью
Большинство таблиц выше заполнены тире. Это не ошибка форматирования. Это признание того, что для многих седанов и кроссоверов производители не публиковали значения номинальной массы оси (GAWR) для широкой публики.
GAWR — это максимальная безопасная нагрузка, которую может выдержать одна ось. Это не теоретический показатель. Он указан на наклейке в проеме двери или в руководстве по эксплуатации. Если игнорировать этот показатель, вы рискуете столкнуться с разрушением конструкции.
Некоторые бренды упрощают этот процесс. Другие заставляют вас искать информацию.
Jeep: Стандарт для бездорожья
Jeep публикует данные GAWR для своих внедорожных грузовиков и внедорожников. Это логично. Wrangler и Commander созданы для тяжелых условий эксплуатации. Liberty (2006–2007) выдерживает 2 750 фунтов спереди и 3 150 фунтов сзади. Wrangler (2006–2009) демонстрирует незначительное улучшение с годами: показатели меняются с 2 200/2 650 фунтов до стабильных 2 650/3 400 фунтов к 2009 году.
Commander и Compass? Тире. Grand Cherokee? Также тире в эти годы.
«Jeep публикует данные GAWR для своих внедорожных грузовиков и внедорожников. Это логично. Wrangler и Commander созданы для тяжелых условий эксплуатации».
Если вы буксируете лодку на Patriot 2008 года, вы действуете наугад. В данном наборе данных отсутствуют опубликованные пределы нагрузки на переднюю и заднюю оси для Patriot.
Kia: Выбор в пользу экономии
Данные Kia фрагментарны, но конкретны, когда доступны. Sorento 2006 года и Sedona имеют одинаковые показатели: 3 307 фунтов спереди и сзади для Sorento, 2 998/3 064 фунта для Sedona. Sportage (2006–2008) имеет показатели 2 579 фунтов спереди и 2 425 фунтов сзади.
К 2007 году у Rio и Rio 5 появляются собственные данные GAWR: 1 918 фунтов спереди, 1 874 фунта сзади. Это узкий диапазон. Если вы перегрузите багажник Rio 2007 года, вы можете превысить предел нагрузки на заднюю ось, даже не достигнув общей грузоподъемности автомобиля.
Borrego (2009) и другие модели, такие как Amanti и Optima, отмечены тире. Вам придется рассчитывать эти значения вручную, используя данные о массе пустого автомобиля и грузоподъемности, если вы планируете модифицировать эти транспортные средства.
Land Rover: Роскошь и вес
Данные Land Rover за эти годы практически полностью отсутствуют. LR2 (2009) прерывает эту тенденцию показателями 2 885 фунтов спереди и 2 995 фунтов сзади. Но Range Rover и LR3 за 2006–2009 годы? Тире.
Это не упущение. Вероятно, это связано с тем, что подвеска и динамика шасси этих автомобилей настолько сложны, что одно статическое число не отражает всей картины. Или же данные просто никогда не оцифровывались для публичного сравнения.
Если вы буксируете прицеп на Range Rover Sport 2008 года, проверьте наклейку на дверном проеме. Не гадайте. Тире в этой таблице означает, что данные отсутствуют в стандартном справочном списке.
Lexus: Точность инженерии
Lexus не публикует данные GAWR для своей люксовой линейки. Ни ES 350, ни LS 460. Даже тяжелые GX 470 и LX 570.
Посмотрите на таблицу 2009 года. У каждой модели, от IS-F до RX 350, стоит тире.
Это типично для премиальных седанов. Основной акцент делается на полной допустимой массе транспортного средства (GVWR) и полной допустимой массе автопоезда (GCWR). Распределение нагрузки по осям регулируется сложной настройкой подвески. Если вы перегрузите заднюю часть LS 460, вы, возможно, не порвете рессору (их там нет), но разрушите крепления заднего подрамника или вызовете опасные особенности управляемости.
Lincoln: Тяжеловесы полного размера
Lincoln — один из немногих брендов, публикующих данные GAWR для своих основных тяжелых моделей. Mark LT (2006–2008) имеет показатели 3 450 фунтов спереди и 3 850 фунтов сзади. Navigator сохраняет стабильные 3 300/4 128 фунтов (2006), затем показатели ужесточаются до 3 350/4 300 фунтов (2007–2008), а затем до 3 450/3 850 фунтов (2009).
Обратите внимание на скачок нагрузки на заднюю ось у Navigator 2009 года. Она снижается с 4 300 до 3 850 фунтов. Почему? Вероятно, это связано с изменением спецификаций модельного года или изменением способа расчета рейтинга для новых уровней комплектации. Проверьте наклейку на дверном проеме. Показатель 2009 года может отличаться для вашей конкретной конфигурации.
MKZ и MKX? Тире. Опять же, люксовые кроссоверы и седаны часто опускают этот конкретный показатель публичных данных.
Mazda: Сюрпризы с пикапами
Пикапы Mazda серии B (B2300, B3000, B4000) имеют опубликованные данные GAWR. B4000 (2006–2009) выдерживает 2 850 фунтов спереди и 2 750 фунтов сзади.
Mazda3 и Mazda6? Тире. За исключением производительных версий. MazdaSpeed3 2007 года имеет GAWR 2 216 фунтов спереди и 2 064 фунта сзади. MazdaSpeed6 2006 года — 2 449/2 103 фунта.
Почему данные публикуются для моделей Speed, но не для базовых версий? Возможно, потому что владельцы Speed чаще модифицируют свои автомобили или буксируют грузы. Или, возможно, данные было проще найти.
MX-5 (Miata) получает рейтинг в 2007 году (2 449/2 103 фунта), но в 2006 и 2008 годах стоит тире. Непоследовательное отслеживание данных.
Mercedes-Benz: Отсутствие публичных данных
Mercedes-Benz. 2006–2009. У каждой модели, от C-Class до SLR McLaren, стоит тире.
Это разочаровывает энтузиастов. Если вы буксируете прицеп на ML550 2009 года, вам нужно знать, выдержит ли задняя ось нагрузку. У ML350 также стоит тире.
Вам придется полагаться на GVWR и массу пустого автомобиля. Вычтите массу пустого автомобиля из GVWR, чтобы получить грузоподъемность. Затем распределите эту нагрузку. Но вы не найдете конкретного числа «2 000+ фунтов на ось» в этом наборе данных.
«Mercedes-Benz. 2006–2009. У каждой модели, от C-Class до SLR McLaren, стоит тире».
Mercury: Близнецы Ford
Mercury использует платформы Ford. Mountaineer (2006) имеет GAWR 2 860 фунтов спереди и 3 340 фунтов сзади. Но с 2007 по 2009 год стоит тире.
Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego и Sable все имеют тире.
Это предполагает, что Mercury прекратила публикацию этих конкретных рейтингов осей после 2006 года, или же их никогда не было в публичной базе данных. Учитывая связь с Ford, вы можете найти лучшие данные, поискав Ford Explorer (близнец Mountaineer) или Ford Five Hundred (близнец Milan). Но строго говоря, данные GAWR, специфичные для Mercury, быстро исчезают.
MINI: Маленькие, но конкретные
MINI предоставляет данные GAWR для своих компактных моделей. Cooper Convertible 2007 года имеет показатели 1 918 фунтов спереди и 1 697 фунтов сзади. Cooper Hardtop — 1 929 фунтов спереди, 1 653 фунта сзади.
Clubman 2008 года имеет одинаковые показатели: 1 830 фунтов спереди и сзади.
Модели 2009 года John Cooper Works (JCW) демонстрируют более высокую грузоподъемность сзади. JCW Clubman — 1 929 фунтов спереди и 1 863 фунта сзади. JCW Hardtop — 1 918 фунтов спереди и 1 676 фунтов сзади.
Почему разница? Модели JCW имеют более жесткую подвеску и усиленные компоненты. Данные это отражают. Если вы перевозите тяжелое аудиоборудование в JCW Clubman, задняя ось может выдержать большую нагрузку, чем у базового Cooper.
Итоги
Посмотрите на тире. Это не пустое пространство. Это недостающая информация.
Для Jeep, Lincoln и MINI у вас есть конкретные цифры. Для Lexus, Mercedes и большинства моделей Mazda их нет.
Если вы модифицируете автомобиль или буксируете тяжелый груз, тире должно стать красным флагом. Это означает, что вам нужно вручную рассчитывать грузоподъемность.
- Найдите GVWR (наклейка на дверном проеме).
2
Лимиты нагрузки Mitsubishi и характеристики передней оси Nissan
Данных здесь мало, но когда они есть, это имеет значение. Mitsubishi Raider доминировал в ранних записях со_split-рейтингом_ 3100/3600 фунтов спереди/сзади. Он сохранял эти показатели с 2006 по 2009 год. Все остальные модели Mitsubishi — Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero, Outlander — не имели указанных данных GAWR (допустимая нагрузка на ось). В остальных случаях вам придется разбираться самостоятельно, если вы не углубитесь в руководства по шасси.
Nissan восполнил этот пробел конкретными цифрами. 2006 Altima имел показатели 2399/1991 фунтов. К 2007 году Frontier увеличил нагрузку до 3296/3197 фунтов, а Titan достиг 3300/3800 фунтов. Frontier сохранял этот сплит 3296/3197 фунтов до 2009 года. GT-R появился в 2009 году без данных, как и Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa и Xterra. Если вы буксуете на Titan той эпохи, у вас есть задняя ось, способная выдержать 3800 фунтов. Это значимо для платформы полноприводного грузовика.
Рейтинги осей Pontiac и Porsche
Данные Pontiac были скудными. Torrent стабильно показывал 2535/2535 фунтов с 2006 по 2009 год. У 2007 Grand Prix была странная запись 62/38 фунтов. Это выглядит как ошибка в данных или заполнитель в исходном материале. Игнорируйте это. У моделей G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice и Vibe не было указано значений GAWR в течение всего периода их производства. Это «мертвая зона» данных.
У Porsche дела обстояли не намного лучше для энтузиастов, ищущих точные спецификации. У 2006 Cayenne отсутствовали данные. Линейка 2008 года — 911, Boxster, Cayenne, Cayman — была полностью пустой. То же самое касается 911 Carrera, Boxster, Cayenne и Cayman 2009 года. Вы не найдете рейтингов GAWR в этих таблицах ни для одной модели Porsche. Вам придется обращаться к расшифровке VIN или руководству владельца для получения фактических лимитов осей.
Грузоподъемность Saab и характеристики передней оси Saturn
Saab появился на сцене с моделью 9-7X. Она имела показатели 2950/3400 фунтов с 2008 по 2009 год. У 9-2X, 9-3 и 9-5 отсутствовали данные. 9-7X по сути являлся грузовиком GMT900 под другим брендом, поэтому эти цифры совпадают с платформами Yukon и Tahoe. Остальная часть линейки представляет собой чистый лист.
Данные Saturn также ограничены, но конкретны. Outlook был единственной моделью со стабильными числами GAWR, сохраняя показатели 3197/3527 фунтов с 2007 по 2009 год. У Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE и VUE Hybrid рейтинги не были указаны. Если вы модифицируете Saturn Outlook, у вас есть базовые значения. Для всего остального вам придется гадать или измерять самостоятельно.
Данные GAWR для Scion, smart и Subaru
Scion предоставил практически ничего. tC, xA, xB, xB и xD не дали никаких результатов. В этом наборе данных отсутствуют рейтинги передней или задней оси. Это пробел в записи, который усложняет планирование серьезной модификации.
smart fortwo появился в 2008 году без данных. Все просто.
Список Subaru был исчерпывающим, но лишен фигур GAWR. От 2006 B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi, Legacy Sedan/Wagon, Outback до 2009 Forester, Legacy, Outback и Tribeca, каждая единственная модель показала прочерк. Никаких цифр. Вам нужно проконсультироваться с этикеткой сертификации транспортного средства или техническими документами производителя для получения фактических лимитов нагрузки.
Лимиты нагрузки Suzuki и рейтинги осей Toyota
Suzuki предоставило больше данных о полезной нагрузке. 2006 Aerio имел показатели 1918/1940 фунтов. Forenza — 1918/1764 фунтов. XL7 — 2205/2866 фунтов. В 2007 году Aerio и Forenza сохранили эти показатели. SX4 появился с показателями 2050/1786 фунтов. XL7 увеличил нагрузку до 2590/2921 фунтов. Forenza 2008 года осталась на уровне 1918/1764 фунтов, а XL7 сохранил 2590/2921 фунт. У Equator, Grand Vitara, SX4 и XL7 2009 года отсутствовали данные. Задняя ось XL7 имеет грузоподъемность почти 3000 фунтов. Это достойный показатель для внедорожника среднего размера.
Данные Toyota были разрозненными, но четкими для конкретных моделей. 2006 Land Cruiser имел показатели 3595/4220 фунтов. RAV4 — 2535/2435 фунтов. 2007 Land Cruiser сохранил 3595/4220 фунтов. RAV4 увеличил нагрузку до 4430/4730 фунтов. Tundra появился с показателями 3900/3800 фунтов. 2008 Land Cruiser не имел данных. RAV4 вернулся к показателям 2535/2435 фунтов. 2009 RAV4 повторил сплит 2535/2435 фунтов. Большинство других моделей Toyota — 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (в 2009 году), Yaris, Venza, FJ Cruiser — не имели указанных значений GAWR.
Рейтинг Tundra 2007 года 3900/3800 фунтов выделяется. Он показывает сбалансированное распределение нагрузки по сравнению с передне-ориентированным сплитом RAV4 в некоторые годы. Задняя ось Land Cruiser, выдерживающая 4220 фунтов, является надежной. Она создана для работы. Остальная часть линейки Toyota молчит в этом наборе данных. Вам остаются только выбросы.
Почему эти цифры имеют значение
Отсутствие данных не является нейтральным. Это заставляет вас искать информацию в других источниках. Когда таблица пуста, вы проверяете наклейку на косяке двери. Вы проверяете VIN. Вы проверяете руководство владельца. Цифры в этих таблицах — это снимки момента. Они не являются универсальной истиной. Это то, что было записано.
Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 и Tundra имеют конкретные рейтинги. Используйте их. Они являются якорями. Остальное — это спекуляции.
Спекуляции опасны, когда вы загружаете кузов или буксируете прицеп. Вы не гадаете. Вы измеряете. Вы рассчитываете. Вы уважаете металл. Металлу все равно на ваши предположения. Ему важны фунты.
Разрыв между тем, что указано, и тем, что необходимо, — это место, где происходят ошибки. Неправильная нагрузка на ось может сломать листовую рессору. Она может сломать рычаг подвески. Она может закончить поездку. Это того не стоит.
Придерживайтесь тех цифр, которые есть. Доверяйте тем, которые вы можете проверить. Остальное — шум.
Что насчет грузоподъемности и буксировки?
Таблицы здесь содержат только GAWR. Они не сообщают вам, сколько груза вы можете перевезти. Они не сообщают, сколько вы можете буксировать. Они не указывают GVWR (полная масса транспортного средства) или GCWR (полная масса буксируемой комбинации). Это другие расчеты. Они требуют знания снаряженной массы. Они требуют знания грузоподъемности. Они требуют характеристик двигателя. Они требуют рейтингов охлаждения трансмиссии.
Если вам нужны эти цифры, ищите их. Они есть в руководствах. Они есть в брошюрах. Их нет в этом списке. Этот список предназначен для лимитов осей. Только лимиты осей. Ничего больше.
Не путайте GAWR с грузоподъемностью (payload). Грузоподъемность — это то, что кладется сверху на грузовик. GAWR — это то, что может выдержать ось. Разница — это сам автомобиль. Шины. Подвеска. Рама. Тормоза.
Это цепь. Если одно звено ломается, вся конструкция выходит из строя. Ось — сильное звено. Но это не единственное звено. Проверьте шины. Проверьте тормоза. Проверьте раму.
Данные здесь заканчиваются. Дальше — за вами.
Данные о номинальной грузоподъемности передней и задней оси (GAWR) для Volkswagen и Volvo рисуют картину двух совершенно разных инженерных философий середины 2000-х годов. Если вы планируете буксировку или перевозку тяжелых грузов, цифры имеют большее значение, чем логотип на решетке радиатора.
GAWR для Volkswagen
Подход Volkswagen к номинальной грузоподъемности осей в эту эпоху удивительно слабо отражен в публичной документации. Для подавляющего большинства моделей их линейки — Golf, GTI, Jetta, Beetle (как купе, так и кабриолет), Passat, Phaeton, Rabbit и Touareg — конкретные значения GAWR для передней и задней оси не указаны в стандартных руководствах для потребителей. Это отсутствие данных вызывает разочарование, если вы пытаетесь рассчитать точное распределение веса, особенно для Touareg, который построен на платформе, похожей на грузовую.
Модели 2008 года R32 и 2009 года Tiguan также не имеют таких подробных данных в доступных источниках. Минивэн Routan, их модель в этом сегменте, страдает от той же нехватки информации.
Вот что нам известно о доступных данных:
Модели Volkswagen 2006 года
- Golf
- GTI
- Jetta
- Beetle Convertible
- Beetle Coupe
- Passat Sedan
- Phaeton
- Rabbit
- Touareg
Модели Volkswagen 2007 года
- Eos
- GTI
- Jetta
- Beetle Convertible
- Beetle Coupe
- Passat Sedan
- Passat Wagon
- Rabbit
- Touareg
Модели Volkswagen 2008 года
- Eos
- GLI
- GTI
- Jetta
- Beetle Convertible
- Beetle Coupe
- Passat Sedan
- Passat Wagon
- R32
- Rabbit
- Touareg 2
Модели Volkswagen 2009 года
- Eos
- GLI
- GTI
- Jetta Sedan
- Jetta Sport Wagon
- Beetle Convertible
- Beetle Coupe
- Passat Sedan
- Passat Wagon
- Rabbit
- Routan
- Tiguan
- Touareg 2
Для этих автомобилей приходится полагаться на GVWR (номинальную полную массу автомобиля, Gross Vehicle Weight Rating) Volkswagen и вычитать из нее оценочный вес передней оси, чтобы получить приблизительную оценку для задней оси, или наоборот. Это неточно. Если вы модифицируете R32 для трековых гонок или используете Touareg для буксировки, проверьте наклейку на дверном проеме. Это единственный юридически значимый источник истины.
GAWR для Volvo
Volvo была более прозрачна в отношении номинальной грузоподъемности осей, особенно для своих крупных платформ. Модели XC90 и линейка V70/XC70 предоставляют конкретные цифры, которые можно реально использовать для планирования нагрузки.
Модели Volvo 2006 года
- C70
- S40
- S60
- S80: 2230/2290 (передняя/задняя, фунты)
- V50
- V70
- XC70
- XC90: 2820/3150 (передняя/задняя, фунты)
Модели Volvo 2007 года
- C70
- S40
- S60
- S80
- V50
- V70
- XC70
- XC90: 2820/3150 (передняя/задняя, фунты)
Модели Volvo 2008 года
Для модели V70 здесь произошло изменение рейтинга.
* C30
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70: 2690/2513 (передняя/задняя, фунты)
* XC70: 2800/2646 (передняя/задняя, фунты)
* XC90: **2820/31
