Очікування закінчується у середу, 4 вересня 2019 року. Porsche нарешті представив Taycan. То був не тихий прес-реліз. Це стало світовим видовищем. Презентації відбулися одночасно на трьох континентах. Ціль? Підкреслити найважливіші ринки бренду.
У Північній Америці презентація відбулася біля Ніагарського водоспаду. У Китаї обрали вітряну електростанцію на острові Пінтань у провінції Фуцзянь. У Німеччині прожектори було направлено на сонячну електростанцію. Послання ясно. Це автомобіль сталого майбутнього.
Porsche називає Taycan спортивним автомобілем стабільного майбутнього. Ця заява дратує деяких людей. Фанати Tesla можуть бути ображені таким порівнянням. Porsche не шукає конфлікту. Але й не ховався від інших.
Хаос у назвах
Porsche анонсував дві версії Taycan: Taycan Turbo та Taycan Turbo S. Якщо ви знайомі з брендом, ви, ймовірно, знаєте його систему найменувань. Це стандартна практика Porsche.
Але проблема. Електромобілі не мають турбокомпресорів. Ці машини не мають наддуву. Назва традиційна. Воно не визначає механіку. Це пояснює почуття.
Автомобіль є 4-дверний седан. Має повний привід. На кожній осі встановлений власний електромотор. У нього нова 2-ступінчаста коробка. Це налаштування важливе для продуктивності автомобіля.
Цифри потужності
Разом із двигуном Taycan Turbo він видає 670 кінських сил. Це дуже потужно. Він розганяється від 0 до 60 миль/год за 3 секунди. Taycan Turbo S працює ще потужніше. Має 750 кінських сил. Цей додатковий імпульс зменшує час розгону на 0,4 секунди.
Обидві моделі розганяються від 0 до 60 миль/год (від 0 до 96 км/год) з швидкістю, що лякає. Обидві мають максимальну швидкість 161 миль/год (259 км/год). Це висока стабільність на високих швидкостях для автомобіля із важкою батареєю.
Звідки береться ця потужність? Porsche переробив електродвигуни. Усередині побільшало міді. Чим більше міді, тим вища вихідна потужність.
Технологія батареї також є важливою. Taycan використовує систему на 800 вольт. Це перший електромобіль, який використовує таку напругу. Більшість конкурентів дотримуються 400 вольт.
Різниця величезна. Архітектура на 800 вольт забезпечує швидке заряджання. В ідеальних умовах він може зарядитися з 5% до 80% за 23 хвилини. Для досягнення цього показника потрібний зарядний пристрій високої потужності та ідеальні погодні умови.
Доступ до зарядки
Porsche не має наміру тримати власників будинку. Вони використовують свої відносини з Volkswagen. Volkswagen володіє Electrify America.
Партнерство надає власникам Taycan доступ до мережі зарядки Electrify America. Це велика справа. Швидка зарядка постійного струму (DC) все ще нерівномірна в багатьох регіонах.
Porsche пропонує переваги. Перші 30 хвилин зарядки безкоштовні протягом перших трьох років. Це один із способів боротьби з «тривогою запасу ходу».
А як щодо запасу ходу? Оцінки EPA для Північної Америки ще не визначені. Офіційних цифр поки що немає. Все, що ми знаємо, це те, що він швидкий. Ми знаємо, що він швидко заряджається. Ми знаємо, що він тяжкий.
Питання в тому, чи динаміка водіння виправдовує цю вагу. Taycan обіцяє бути справжнім Porsche. Це більше, ніж просто 4-дверна електрична скринька. Двигуни натякають, що він має характер. Виявляється, мережа зарядки має потенціал.
Ви скоро побачите, як він справляється із реальним світом.
Кокпіт без шкіри для стійкого майбутнього
Porsche прибрав шкіру із салону Taycan. Це перший інтер’єр бренду, повністю позбавлений шкіри тварин, а його оббивка та оздоблення виконані із перероблених матеріалів замість традиційних. Компанія розглядає це як наріжний камінь стратегії сталого розвитку Taycan. Усередині акцент зміщується на технічно просунутий салон. За кермом знаходиться вигнута панель приладів, об’єднана з великим мультимедійним екраном по центру. Також доступний опціональний дисплей для пасажирів передніх сидінь. Усі вони реагують на голосові команди через асистента Hey Porsche. Це крок до цифрового водіння.
Початок нової епохи
Екстер’єр зберігає unmistakable силует Porsche. На перший погляд він виглядає як спортивний автомобіль, на другий — як електромобіль, але інженерні рішення, що стоять за цим, вказують на важливу точку перелому. Голова правління Олівер Блум не приховував своєї думки про важливість автомобіля. Він заявив, що Taycan пов’язує традиції з майбутнім та знаменує початок нової ери для бренду. Це не просто презентація моделі. Це декларація, що електромобілі більше не є експериментом.
Запуск електричної лінійки
Першу партію Taycan буде представлено у вигляді високопродуктивних моделей, але на цьому Porsche не зупиниться. Розробляються вже менш потужні та доступніші версії. Taycan Cross Turismo є низьким електричним універсалом, випуск якого запланований на другу половину 2020 року. Це розширення демонструє ширшу стратегію щодо охоплення різних сегментів ринку електромобілів. Porsche планує інвестувати понад 6,6 мільярда доларів в електромобілі до 2022 року. Це зобов’язання щодо капітальних вкладень зміцнює позицію штутгартського автовиробника в тому, що електромобілі незабаром стануть не винятком, а нормою.
Ціни та доступність
Очікується, що 2020 Taycan почне вступати до дилерських центрів наприкінці 2019 року. Також він приєднається до сервісу передплати Porsche Passport на початку 2020 року, пропонуючи гнучку модель володіння. З точки зору ціни стартова позначка висока. Базова ціна Taycan Turbo складає 150 900 доларів. Ціни на топову версію Turbo S починаються від 185 000 доларів. Ці цифри означають, що автомобіль міцно відноситься до категорії люкс і не становить прямої загрози масовому ринку Tesla. Однак Porsche заявляє, що планує розширити свою лінійку майбутніми моделями Taycan вартістю менше ніж 100 000 доларів.
Від концепту до реальності
2020 Taycan є серійною версією концепту Porsche Mission E, представленого на Франкфуртському автосалоні 2015 року. Тоді Porsche обіцяв інноваційну 800-вольтову систему приводу та мінімум 600 кінських сил. Фінальний продукт виконує більшість своїх обіцянок. Єдиним помітним недоліком є швидкість заряджання. Концепт Mission E заявляв про можливість заряджання акумулятора на 80% лише за 15 хвилин. Серійна версія Taycan заряджається приблизно за 23 хвилини. Це невелике відхилення від початкової специфікації, але замало погіршення результату. Його шлях від концепту до автосалону доводить, що мрії автомобільної промисловості справді можуть стати реальністю.
