GWM не просто следует за модой на электромобили. Они делают ставку на всё сразу.
Для марки, которая была практически незаметна десять лет назад, траектория роста Great Wall Motor (GWM) в Австралии и Новой Зеландии выглядит крутой. Слишком крутой, чтобы некоторые не успевали переваривать реальность, не успевая тормозить в своих оценках. Джон Кетт, операционный директор компании в регионе, это прекрасно понимает. Он также знает, что стигма «дешевых китайских машин» мертва. Каков же настоящий вызов сегодня? Объяснить, кто вы есть на самом деле, когда ваше название меняется в зависимости от того, смотрите вы на внедорожник или на электрический городской хэтчбек.
Почему GWM отвергает нарратив о чисто электромобилях
Давайте сразу развеем заблуждения. Если вы зайдете в салон и спросите про «то новое электрическое чудо», вам ответят: Ora. Попросите семейный универсал — это Haval. Хотите пикап, который выглядит как танк? Cannon или Tank. А позже в этом году в ваш ментальный архив нужно будет добавить и Wey.
Кетт признает, что этот ребус с брендингом реален.
«Понятно, что некоторым клиентам все еще сложно разобраться, как всё это сочетается друг с другом».
Это не случайное замешательство. Это стратегическое покрытие рынка. Пока другие производители в спешке убивают свои двигатели внутреннего сгорания, чтобы угодить регуляторам или фирмам по зеленому пиару, GWM играет в долгую. Они хотят попасть в топ-5 по каждой категории силовых установок. Бензин? Есть. Дизель? Есть. Гибриды, ПГД (гибриды с plug-in), EV? Есть.
Почему? Потому что заставлять фермера в глуши купить plug-in гибрид бессмысленно. И так же бессмысленно навязывать пригородному отцу запас прочности для буксировки, если ему хватает более легкой опции. Стратегия GWM проста и откровенна: давать людям то, чего они действительно хотят, а не то, что инженер считает, что они должны хотеть.
Секрет лучшего поведения на австралийских дорогах? Локальная инженерия, которая имеет значение
Был период, когда у GWM был испытательный полигон в Лэнг-Лэнге. Продан. Закрыт. А сейчас? Они переезжают в новый технический центр в Мельбурне.
Речь идет не просто о наличии гаража. Речь идет о суверенитете. Годы настраивать ходовые качества под местные условия оставались на потом — немного подкрутить здесь, обновить программное обеспечение там. Теперь требования Австралии и Новой Зеландии внедряются непосредственно в процесс разработки до начала производства.
Суть позиции Кетта проста: правые рули с уникальной кинематикой рулевого управления и подвески не должны быть «детской болезнью» в Китае.
Новый центр занимается не только настройкой подвески. Это еще и учебный центр. Они разрабатывают учебные программы, чтобы превратить обычных техников в мастеров своего дела. Четыре китайских инженера интегрированы в локальную команду, работая бок о бок с австралийцами. Результат? Более быстрые решения проблем, лучшая коммуникация и меньше PDF-инструкций.
Да, мы наконец выходим за эпоху PDF-руководств. Диагностические инструменты становятся острее. Интеграция — плавнее. Это может звучать скучно. Но не должно. Для управляющего сервисом, который хочет как можно скорее вернуть клиента на дорогу, «скучное» — это новое «захватывающее».
Дикие приверженцы дизеля и возвращения V8
Вот здесь кроется суть вопроса. Дизель мертв. Да здравствуют электрокары. Такой шум поднимается в интернете. GWM не согласен.
Кетт ссылается на рамные автомобили. Пикапы. Крупные внедорожники. Tank 500. Cannon Alpha. Эти машины выполняют работу, где «страх перед запасом хода» электромобиля — это не модный слоган, а реальная поломка. Тяжелые буксируемые грузы? Проходимость по безлюдным тропам аутбэка? Дизель по-прежнему имеет математический смысл.
Однако они не останавливаются на старых технологиях. Ожидайте новых 3.0-литровых дизелей. Ожидайте, что вскоре они будут парироваться с гибридными системами. GWM даже намекает на появление в будущем plug-in гибридов на дизельной базе.
А затем есть слон в комнате. Или, скорее, зверь в шасси.
В Австралию приходит двигатель V8. В следующем году.
Не «возможно». А точно.
Кетт не говорит, какая машина получит его первой — хотя модели Tank являются очевидными кандидатами. Он не анонсирует комплектации. Но существование V8 вне сомнения. Как они это делают? Используя квоту на выбросы, сгенерированную их plug-in гибридами и электромобилями. Это баланс, конечно, но законный. Предварительные заказы, скорее всего, откроются, когда уляжется пыль вокруг выбора конкретной модели.
Зачем это нужно? Потому что выбор еще не умер. Если регуляторы позволяют, GWM будет давить на эту тему. Они видят в этом способ закрыть разрыв для покупателей, которые любят звук и мощность, но ненавидят компромиссы, навязанные только электрификацией.
Настоящая головная боль дилеров — не конкуренты
Спросите большинства руководителей автопрома о трендах индустрии. Они будут говорить о цепочках поставок, геополитике, кремниевых чипах. Спросите Кетта, что не дает ему спать по ночам. Он говорит о бюрократии.
Себестоимость ведения бизнеса растет экспоненциально. Соответствие нормам. Налоги. Невероятный административный вес, давящий на дилерскую сеть.
Дилеры GWM — это преимущественно предпринимательский бизнес, а не гигантские корпоративные монолиты. Они становятся более эффективными. Они оптимизируют процессы. Но они должны бежать быстрее, просто чтобы оставаться на месте, поскольку регуляторные расходы растут быстрее, чем прибыль может их покрыть.
«Приоритетом должно стать сокращение бюрократии».
Это призыв к дерегулированию в море правил соответствия. Кетт хочет, чтобы правительства Австралии и Новой Зеландии перестали создавать трения и начали поддерживать малый бизнес, который на самом деле обеспечивает работу сообществ.
Это удивительно человечный взгляд от CEO. Не о доле рынка. Не о целях по EV. Просто о том, чтобы свет горел для тех, кто подписывает кредитные документы.
Что ждет GWM в будущем? Хаос, выбор и скорость
Автомобильная индустрия расколотась. Легаси-бренды сжимаются. Китайские бренды растут, заполняя вакуум, оставленный колебаниями конкурентов. Кетт следит за этим с искренним интересом, на секунду снимая «шляпу GWM». Его воодушевляет инновационность, которая обычно рождается из хаоса. Кто-то взорвет самих инноваторов. Это происходит каждый раз.
Что касается GWM в частности? Следующий год — это вопрос масштаба. К концу следующего года у них, скорее всего, будет один из самых широких портфелей на рынке. Каждый кузов. Каждый тип двигателя.
Никто не заставляет вас покупать электрокар. Никто не стыдит вас за сохранение дизеля. Выбор за вами.
Устойчиво ли это в долгосрочной перспективе? Возможно. Возможно и нет. Регулирование может снова измениться. Квоты на выбросы могут стать такими жесткими, что останутся только зоны с нулевым выбросом. Но прямо сейчас, в этот запутанный переходный период 2020-х, GWM делает ставку на то, что люди ценят разнообразие выше, чем показную добродетель.
Они делают ставку на то, что у отца семейства в Перте, мастера в Окленде и молодого профессионала в Мельбурне разные потребности. И что их не следует наказывать за это.
Если вы хотите V8 — он приходит. Если вы хотите электромобиль — он здесь. Если вы хотите гибрид, который сэкономит вам деньги на дизельных поездках — у них есть и такое.
Это не чистая упаковка. Это сложно. Это запутанно.
Но это работает.
