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MercuryComet 1966: Por que funciona

22.10.2026

Não é por acaso que Mercúrio atingiu o nível médio. Quando a primeira tentativa falhou, no início dos anos 60, a marca redobrou os esforços. Eles não mudaram a fórmula existente. Eles construíram cometas maiores e mais poderosos.

As tentativas iniciais falharam. O mercado está mudando. Os consumidores procuram algo mais substancial do que um produto compacto. A Mercury precisava de um carro que pudesse competir com os irmãos maiores do Ford Falcon, o Fairlane e o Plymouth Valiant.

A segunda tentativa não é jogo. Esta é a solução. No ano modelo 1966, foi realizada uma revisão completa. A plataforma é nova. A forma é mais nítida. As dimensões foram ampliadas para atender às crescentes exigências de espaço e presença.

Por que esta versão teve sucesso quando a versão anterior falhou?

Sob o capô: V8 de 289 polegadas cúbicas

O cerne do problema é o trem de força. A Mercury ofereceu o familiar motor de seis cilindros em linha, mas a verdadeira estrela foi o V8 de 289 polegadas cúbicas. Isto é mais do que apenas uma peça Ford com design de emblema. Isto é adaptado à posição específica da Mercury no mercado.

Opções do motor	Deslocamento	Cavalos-vapor (líquido)	Torque (lb-ft)
Inline-6	170 pol. cúbicos	101 cv	175 lb-pés
V8 (2 barris)	289 polegadas cúbicas	200 cavalos de potência	282 lb-pés
V8 (4 cilindros)	289 polegadas cúbicas	235 cavalos de potência	300 lb-pés

O 289 V8 foi a melhor escolha. Ele oferece torque suficiente para a fusão em rodovias e caráter de rotação suficiente para cruzeiros em estradas secundárias. A versão de quatro cilindros produzia 235 cavalos de potência. Isso era muita potência para um carro de tamanho médio em 1966.

Chassi e manuseio

A suspensão não é extrema. Ele usava um eixo traseiro sólido e molas de lâmina. No entanto, a geometria foi melhorada. A dianteira tem suspensão independente com molas helicoidais. Esta configuração reduz a rotação da carroceria em comparação com o modelo anterior.

A direção é manual ou é pinhão e cremalheira opcional? Não, esta época usava um mecanismo de direção com esfera recirculante. Não é tão preciso quanto um rack moderno, mas é adequado. A distância entre eixos foi estendida para 110 polegadas. O comprimento extra melhora a estabilidade em altas velocidades.

“O Comet 1966 foi mais do que apenas um carro grande. Foi uma reformulação radical do carro médio da Mercury.”

Estilo e decoração

O corpo principal tem um design limpo. A frente possui uma grade dividida exclusiva. Os faróis ficam escondidos atrás das portas de vidro ou visíveis dependendo do nível de equipamento. Os modelos Cyclone possuem capô shaker que confere um visual mais agressivo.

O interior possui um painel simples. Um instrumento analógico. Volante de 3 raios. O assento do Cyclone GT é estilo balde. O confortável material sintético é muito durável. Envelheceu bem.

Posicionamento de mercado

Mercury sentou-se entre Ford e Lincoln. O cometa preencheu a lacuna abaixo de Monterey. Concorreu diretamente com o

Os primeiros cometas sobreviveram porque eram enfadonhamente confiáveis. Em 1966, esta estratégia sofreu uma grande mudança.

Antes da série Mercury Comet chegar aos showrooms em 1966, a marca precisava de um novo visual. Durante cinco anos, o Comet foi apenas um Ford Falcon com grade Mercury. O comprador sabia do negócio. Eles o compraram porque era mais barato que um Mercury em tamanho real e mais bonito que um Falcon. Funciona, mas não é divertido.

O gerente geral da divisão Lincoln-Mercury, Ben D. Mills, sabia que a história precisava mudar. Ele não é um especialista em marketing. Mills foi um dos “prodígios” originais de Henry Ford II. Hän on koulutukseltaan insinööri, hänellä on oikeustieteen tutkinto, e hänelle myönnettiin pronssitähti palvellessaan Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa. Junto com Robert McNamara e outros, ele ajudou a reconstruir a Ford das ruínas da guerra. Ele sabe como dirigir um navio rígido.

Assim, no início dos anos 60, Mills era um grande defensor da corrida de resistência. O objetivo é durabilidade. Parece um comercial de sabão em pó, mas vende carros.

Quatro carros de corrida Comet 1964 completaram 160.000 milhas no Daytona International Speedway. Eles atingiram uma média de mais de 105 mph. Eles estabeleceram 732 recordes de resistência da FIA. Alguns anos depois, uma frota industrial de 1965 Comets viajou do extremo sul da América do Sul para Fairbanks, no Alasca. 16.247 milhas em 40 dias. Kilpa-autojen rakentaja Don Bailey, joka tapasi heidät Alaskassa, kertoi toimittajille, että he eivät edes säätäneet kaasutimiaan korkeuden mukaan. Não há problemas. Não há necessidade de trocar as velas.

Funcionou. De 1961 a 1964, o The Comet superou as vendas do Mercury em tamanho real. Esta se tornou a linha de produtos mais vendida da Lincoln Mercury.

Mas em 1965, as vendas estavam em declínio. O ângulo da “durabilidade” desapareceu. Mercúrio tinha um ás na manga.

Transição para um estado intermediário

A formação do Mercury Comet de 1966 mudou tudo isso. Não está mais tentando ser bastante compacto. É intermediário genuíno.

O modelo anterior de 1964-65 era um “compacto premium”. É mais longo e largo que um Falcon, mas ainda menor. O cometa de 1966 finalmente cresceu.

A Mercury deu aos cupês e sedãs uma distância entre eixos mais longa. O estilo se torna “importante”. Isso significa faróis quádruplos. Parece sério. Parece rápido.

Por que a durabilidade não vendeu em 1966

O foco do marketing é nítido. Durável para viajantes. As corridas de arrancada são para entusiastas.

Mercúrio não está mais falando sobre o Cometa sobreviver a uma viagem ao Alasca. Eles começaram a falar sobre velocidade em linha reta. O Cometa de 1966 não era mais apenas um Falcão com distintivo. Esta é uma plataforma de desempenho.

A verdadeira forma intermediária de Mercúrio, Meteoro, falhou em 1962-1963. O cometa entrou no vazio. É mais amplo. Era mais espaçoso. Agora está na mesma classe do Ford Torino, Pontiac Tempest e Chevrolet Nova.

Detalhes da escalação de 1966

Mercúrio faz mais do que alongar seu corpo. Eles melhoraram a estrutura. O Comet 1966 foi construído para o segmento intermediário. Ele compete diretamente com os três grandes modelos compactos de médio porte.

O objetivo dos quatro tratamentos dos faróis não é apenas estético. Isso indica uma mudança no posicionamento. Este não é mais um carro econômico. Esta é uma plataforma de desempenho.

Em 1965, as vendas caíram porque o truque da durabilidade havia chegado ao fim. Os compradores querem algo novo. Eles não querem apenas sobreviver, eles querem vencer.

Em 1966, Comet atendeu a chamada. Não mais de 100.000 milhas a 105 mph. É sobre se destacar em um mercado lotado.

Como o cometa se destacou

O Falcon é o carro mais vendido da América. Comet é seu primo sofisticado. Mas em 1966 o primo já havia crescido.

Mercury teve que separar o Comet de seu irmão Ford. Ajuda se a distância entre eixos for longa. Os faróis quádruplos são ainda mais potentes. Este design deu-lhe uma presença que o Falcon nunca teve.

Não é mais um compacto de segunda escolha. Este é o intermediário de primeira escolha.

Os Whiz Kids trouxeram Ford de volta à vida. Agora a Mills está usando a mesma precisão para redefinir o lugar da Mercury no mercado. O cometa não tem mais um papel secundário.

Estava pronto para correr.

1966 Cometa Mercúrio se torna intermediário

O Mercury Comet de 1966 foi mais do que apenas uma reforma. Isso muda de classe. Anteriormente, o Comet era um carro compacto que compartilhava sua estrutura com o Ford Falcon. A situação mudou quando Mercúrio moveu o cometa para um novo segmento intermediário crucial. Agora estava na mesma plataforma do Ford Fairlane 1966.

Falcon se tornou um spin-off. Isso usa uma versão mais curta da estrutura Fairlane/Comet. Ambos os veículos foram construídos do zero. Aumentar o tamanho fazia sentido. Comet finalmente consegue enfrentar os meninos grandes. Compete diretamente com os intermediários A-Body da General Motors. Pense em Chevelle. Pontiac Tempest ou Le Mans. Oldsmobile F-85 e Cutlass. Buick Especial e Skylark. Também competiu com o Plymouth Belvedere, Dodge Coronets e Rambler Classics.

Este movimento deu ao Comet uma verdadeira munição nas guerras de potência de meados dos anos 60. O modelo de 1966 finalmente tinha um motor V-8 de 390 polegadas cúbicas. Antes disso, o maior motor era o bloco pequeno 289. A potência máxima aumentou. O 289 mais quente produziu 225 cavalos de potência. O 390 do Cyclone GT produz 335 cavalos de potência. O peso não aumentou. Entre o Cyclone de 1965 e a capota rígida GT do GT de 1966, apenas 321 libras foram adicionadas.

Detalhes da programação do cometa de 1966

A programação inclui 4 séries: 202, Capri, Caliente e Cyclone. Existem também peruas. A Voyager e a Villager preencheram esse nicho. A série base 202 é modesta. Disponível apenas para sedãs de 2 e 4 portas. Os carros são curtos. É 7,1 polegadas mais curto que outros Comets graças ao deck traseiro.

O comprimento é importante aqui. As dimensões gerais do 202 são 195,9 polegadas. O volume do tronco é de 15 pés cúbicos. Compare isso com os 17 pés cúbicos do Capri, Caliente e Cyclone. No entanto, o 202 ainda é o modelo mais vendido. Foi despretensioso. Excelente durabilidade. Seu charme permanece o mesmo. As pessoas estão comprando em massa.

Por que essa mudança é importante

Mudar para uma plataforma intermediária não envolve apenas escala. É uma questão de sobrevivência. A GM dominou esse segmento. Plymouth e Dodge mantiveram-se firmes. Rambler desempenhou um papel. Mercúrio também deve entrar na briga. O motor 390 fornece a potência. O número de 335 cavalos de potência parece bom no papel. Melhor desempenho no mundo real. Menos ganho de peso. Isso significa que o manuseio permaneceu decente.

O papel do Falcon mudou. Esta é a opção de nível de entrada. Comet assumiu o manto do desempenho. O emblema Cyclone GT expressa intenção. Os compradores que buscam velocidade têm opções. Quem busca praticidade escolheu o 202. Essa estratégia segmenta efetivamente o mercado.

Comparar modelos

Que modelo define uma época? Para muitos, é o Cyclone GT. Distintivo de desempenho incluído. Tem um motor grande. Capri e Caliente oferecem um apelo intermediário. 202 manteve as luzes acesas. As vendas provam sua superioridade. Ele vende melhor. Não

Programação de Capri e Caliente

Se o Caliente é um modelo de alto luxo, o Capri fica logo abaixo dele. Ele vem em dois estilos diferentes: um sedã de quatro portas e um cupê com capota rígida de duas portas. Este acabamento substituiu a série 404 oferecida pela Mercury em 1964 e 1965. No entanto, não se trata apenas do preço. O equipamento padrão do Capri inclui faixas decorativas brilhantes ao redor das bordas das rodas e painéis oscilantes. O interior está equipado com um volante luxuoso. Os assentos são todos de vinil ou uma combinação de vinil e tecido. Um porta-luvas com fechadura também é padrão.

Mas o verdadeiro conforto está em Caliente. Esta é uma versão deluxe do Mercury Comet de 1966. Escolha um modelo conversível, sedan ou com capota rígida. O interior parece mais caro. O painel e as portas têm bordas de madeira. O chão estava coberto com um tapete felpudo enrolado. Apoio de braço de luxo com luz de boas-vindas e alça de remo. Os controles do aquecedor e do descongelador acendem. A instrumentação completa é padrão. O mesmo se aplica ao espelho lateral do motorista.

Em 1966, Mercúrio atingiu um marco importante. O milionésimo Comet produzido sai da linha de produção. É um sedã Caliente de 4 portas. Este é o número perfeito para exibir no quadro.

Sistema de geração de energia Comet Mercury 1966

O poder não é uma reflexão tardia. As opções de motores são extensas. Todos os Comets, incluindo a perua, começam com a escolha de duas unidades básicas. A opção mais acessível é um motor em linha de seis cilindros e 200 metros cúbicos. Adota design de haste. A potência é de 120 cavalos. Isto é muito eficaz. Economize dinheiro nas bombas.

Se precisar de mais potência, o 289 V-8 é uma boa escolha. Produziu 200 cavalos de potência. Um grande salto. Dá ao cometa um verdadeiro som “va-va-boo”.

Além dessas configurações básicas, o catálogo também oferecia um motor V-8 opcional de 390 polegadas cúbicas. Estes foram equipados com um carburador de dois cilindros. A potência depende da transmissão. Os carros com transmissão manual tinham 265 cavalos de potência. Os modelos de transmissão automática aumentam a potência para 275 cavalos.

Saiba mais sobre esses motores e como eles mudarão sua experiência de direção na próxima página.

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O carro que liderou a Indy 500 de 1966 era mais do que bonito. Esta é uma réplica do Cyclone GT construída para lhe dar uma vantagem. Mas por trás da pintura de corrida está uma máquina que oferece algumas opções sérias de potência de fábrica para compradores dispostos a pagar em dinheiro.

A maioria dos Comets de seis cilindros estava equipada com uma transmissão manual básica de três velocidades. A primeira marcha não estava sincronizada. Se você não usar embreagem dupla, existe o risco de ranger as engrenagens. Uma transmissão de três velocidades totalmente sincronizada é padrão nos modelos V-8. Se preferir uma transmissão automática, pode optar pelo Multi-Drive Merc-O-Matic. Os proprietários do V8 também possuem uma transmissão de quatro marchas montada no piso, exceto em vagões.

Pacote Cyclone e modelo de carroceria

O emblema de desempenho do Comet era o Cyclone. Você não conseguiria isso como um sedã. Somente capotas rígidas ou conversíveis com assento tipo concha são qualificados. O conversível foi uma nova adição à programação daquele ano. Todos os conversíveis Comet são equipados com janela traseira de vidro e capota de tecido de cinco camadas.

O Cyclone veio de fábrica com um motor 289 V-8 de cilindro duplo. Foi confiável. Foi adequado. Mas a verdadeira história é o pacote opcional GT.

Sob o capô: especificações do 390 V-8 GT

O pacote GT trouxe um 390 V-8 modificado. Produz 335 cavalos de potência a 4.800 rpm. O torque atinge 427 lb-pés a 3.200 rpm. Essa é uma curva forte para um muscle car de meados dos anos 60.

As mudanças técnicas são perceptíveis. Os escapamentos duplos substituem o escapamento padrão do Comet 390. Isso melhora muito a eliminação. A árvore de cames hidráulica levantou as válvulas em 0,48 polegadas. Um bloco grande padrão só pode atingir uma elevação de 0,40 polegadas.

A taxa de compressão é de 10,5:1. Este é um ponto a mais do que as variantes mais suaves de blocos grandes. Um carburador Holley de quatro cilindros com furos de 1.562 polegadas alimenta a mistura.

Visualmente, o pacote inclui acabamento cromado do motor. O capô de fibra de vidro possui entradas duplas. Eles pareciam agressivos. Eles não eram funcionais.

Opções de transmissão e versões GTA

O Cyclone GT vem de fábrica com uma caixa manual de 3 velocidades totalmente sincronizada. Estava limpo. É muito direto.

Por US$ 188 adicionais, os compradores podem optar pela opção “quatro no chão”. Isso agrada aos puristas que desejam controle máximo sobre sua seleção de marchas.

Existe outra rota para quem deseja velocidade automática com controle manual. $ 2 dá a você um Sport Shift Merc-O-Matic exclusivo do GT. Esta não é uma transmissão automática comum. Existem slots seletores para primeira e segunda faixas. A transmissão pode ser travada em marcha baixa. Você pode mantê-lo em segundo lugar por longos períodos.

Quando o Hot Cyclone é equipado com esta caixa exclusiva, ele ganha um novo nome: GTA. Esta é uma diferença sutil. Isso significa que possui tecnologia para manter seu equipamento na faixa de potência por mais tempo.

Em 1966, poucos proprietários perceberam que o seu cupê de tamanho médio escondia algo sério. O Mercury Cyclone GT 1966 tinha um motor de 410 cavalos. Este não é um brinquedo básico. O pacote GT adiciona molas fortes. O que se segue são choques pesados. Os estabilizadores reforçam o manuseio. A ventoinha do motor com função de refrigeração “Power Booster” evita que o motor V8 ferva.

A altura do veículo está baixa. As rodas são aros resistentes de 5,5 polegadas. Rola em pneus com cordão de náilon 7,75×14. Acentuado com listras rocker nas laterais. Há uma insígnia especial na porta.

Preços e domínio de vendas

Os preços do Cyclone GT básico começam em US$ 2.891. Esse número parece alto para um carro de tamanho médio. Adicionar opções aumenta rapidamente o preço. Assentos elétricos de 4 posições estão disponíveis por um custo adicional. Um relógio que acrescenta um toque de luxo. O tacômetro grita desempenho. O preço dos vidros elétricos, freios e direção continua subindo. Um rádio AM/FM completa a lista. Um GT totalmente carregado custa facilmente mais de US$ 3.500.

Os compradores se importam? Sim. O conversível Mercury Cyclone GT acompanhou as 500 Milhas de Indianápolis de 1966. Essa publicidade aumentou as vendas. O Mercury GT vendeu o dobro do Cyclone normal.

Os números não mentem.

Capotas rígidas GT: 13.812 unidades
GT conversível: 2.158 unidades
Hardtops padrão: 6.889 unidades
Ragtops padrão: 1.305 unidades

GT dominou o showroom.

Vagões Cometa

A perua Comet não vendeu muito. Menos compradores escolhem estes em vez do Cyclone GT. Eles fornecem recursos práticos. Uma porta traseira de dupla ação é padrão. Este novo recurso também está disponível no Fairlane, Ford e Mercury de tamanho normal.

O Villager tem uma porta traseira bidirecional como padrão. A Voyager exigiu pagamento extra pelos mesmos recursos. Ambos diferiram entre os dois. As laterais do corpo da Voyager são simples. Villager apresenta painéis laterais di-noc “Walnut” e porta traseira.

Ambos os vagões têm distância entre eixos de 113 polegadas. Outros estilos de carroceria têm uma distância entre eixos mais longa de 116 polegadas. Com os encostos dos bancos da segunda fila rebatidos, o comprimento da carga é de 109,5 polegadas. A capacidade de carga é de 85,2 pés cúbicos. Adicione outros 8,5 pés cúbicos sob o deck traseiro para obter mais espaço.

O interior é todo em vinil. Os compradores podem escolher um terceiro assento voltado para trás com cintos de segurança. O rack de teto é opcional. Também foram adicionados vidros traseiros elétricos.

Por que usar faróis empilhados?

Por que o Mercury Comet tem faróis empilhados? Não há outros carros na família. O Ford Fairlane 1965 não possuía esses dispositivos. Os grandes Mercurys de 1965 não foram diferentes. Motor Trend fez esta pergunta.

O designer Bill Shenk, do Comet Styling Studio, deu a explicação mais clara. Ele explicou isso em um livreto de 1997. O tema dos faróis empilhados começou no estúdio Mercury em 1962-1963.

O presidente da Ford Motor Company, Lee Iacocca, também visitou. Don Petersen, gerente de vendas da empresa, também esteve presente. Eles viram os esboços. Eles se apaixonaram pelo visual empilhado. Eles pediram ao vice-presidente de design, Gene Bordinat, para instalá-lo em um Ford 1965.

Antes desta mudança, a Ford adaptou os faróis retangulares europeus para o ano modelo de 1965. A legalização revelou-se difícil. O design empilhado evita questões regulatórias. Também parece agressivo. Vendia carros.

O Cometa manteve o visual. O Fairlane seguiu em frente. Para os entusiastas que acompanham as mudanças de estilo de 1965 a 1966, essa diferença é especial. Você pode ver isso em todas as fotos do cometa. Você não pode ver isso no Fairlane. Essa é a diferença.

A origem dos faróis empilhados não é uma linha reta. É uma combinação complexa de mandatos corporativos, economia de custos e tendências do setor.

Shenk disse que Lee Iacocca pressionou a divisão Ford a adotar faróis empilhados. O problema imediato? Certifique-se de que Mercúrio não seja semelhante a um irmão. Bob Bordinat empurrou para Mercury um quadriciclo lado a lado com uma grade padrão. O para-lama dianteiro Comet já estava preparado para unidades empilhadas. É por isso que o cometa os manteve.

Buzz Grisinger também apoia isso. Agora com 90 anos, o diretor de design da Lincoln-Mercury ainda foi perspicaz ao confirmar que a Mercury estava de fato trabalhando em lâmpadas empilhadas para 1965. “Todo mundo” fez isso, observou ele. Faróis verticais são um conceito que está sendo explorado em toda a indústria. Ele lembrou que Bordinat solicitou especificamente um tema diferente para distinguir a Mercury da Ford.

Joe Oros, diretor de design da Ford na época, conta uma história diferente.

O visual empilhado não começou com Mercury. Tudo começou no estúdio Ford. As notas salvas fornecem a data de início em janeiro de 1962. Esta linha do tempo mata a teoria de que a Ford copiou o Pontiac Grand Prix de 1963. A menos que o designer tenha escondido um Pontiac de pré-produção em seu armário, a inspiração não foi o Pontiac.

O ex-gerente de design da Ford, Gale Halderman, concorda. Ele lembra que o programa de 1965 era uma confusão caótica de projetos simultâneos. Mustang. Galáxia. Os custos de ferramentas são o inimigo.

Bordinat é um gênio que economiza dinheiro. O Ford Front Fender 1965 é uma matriz de estampagem rasa curvada ao longo de vincos horizontais. É muito barato. Foi eficiente. Tinha uma linha de volume. Esta linha de volume combina naturalmente com faróis empilhados.

Iacocca ou Petersen não têm pressa em seguir o exemplo de Mercúrio. Halderman lembra que não houve tal pressão. Ford e Mercury provavelmente perseguiram o mesmo tema de forma independente. Bordinat então desencorajou a versão Mercury para garantir a separação visual.

As lâmpadas verticais viraram moda na década de 60. Uma vez no Cometa, eles ficaram presos. Fairlane ingressou em 1966 e 1967. Cadillac. Buick. Plymouth. AMCs. Esse visual durou até 1969.

Como o desempenho do Mercury Comet de 1966 foi recebido

Se a aparência for questionável, a apresentação será rejeitada.

A revista Car Life testou o Mercury Cyclone GT 1966. O veredicto foi medíocre.

Os testes revelaram várias falhas. A distribuição de peso é 56,4/43,6. Os pneus Goodyear Power Cushion são pouco adequados. Os freios a tambor eram marginais. A direção é lenta e sobrecarregada.

Esses compromissos tornam o manuseio difícil. O motor de 390 polegadas cúbicas não ajudou.

“…o cilindro 390/4 nunca teve um desempenho de ponta. Ele produzia bastante torque utilizável a jusante e produzia potência suficiente para uso nominal. Mas como um carro de desempenho, ele simplesmente não conseguia entregar.”

Os motores produzem torque. Isso cria poder de classe. No entanto, falta força. Não foi projetado para vencer. Feito para caber.

Por que o 390 V-8 está com os pulmões cheios?

Os números ficam bem no papel. Os modelos GT têm um motor V-8 de 390 polegadas cúbicas que produz 335 cavalos de potência. Mas a revista Car Life não acredita em exageros. Eles veem através das fachadas de marketing. Qual é o verdadeiro problema? A falha está nas cabeças dos cilindros.

Passagens de válvulas restritas impedem que o motor respire. Os elevadores hidráulicos cobriram a linha vermelha. Você não conseguia ultrapassar cerca de 5.000 rpm. Mesmo com o tubo de escape aberto, os elevadores bombeavam e desligavam o motor. Esta é uma escolha de design que favorece o torque final baixo em relação ao torque final superior.

As folhas dinâmicas apoiaram as reclamações. O Cyclone GT tem uma transmissão automática e uma relação de eixo traseiro de 3,25:1 e atinge 190 km/h. O quarto de milha leva apenas 15,2 segundos a 90 mph. O tempo de 0 a 60 é de 6,6 segundos. Esta divisão confirma uma coisa: o 390 viveu para o torque final. Não se importava com altas RPMs.

Chicote de gerenciamento na Lincoln-Mercury

O Cometa em si não mudou muito em 1967. Mas as pessoas que comandavam o show mudaram. Lincoln Mercury viu uma porta giratória de executivos. Em 1964, Ben D. Mills foi promovido a vice-presidente corporativo de compras. Seu vice, Paul F. Lorenz, assumiu o cargo principal. Gar Laux chegou da Divisão Ford, substituindo Lorenz em 1966 da Divisão Ford.

Lorenz dominou a temporada de vendas em 1966. Em 1967, Laux assumiu o comando em 1967. A mudança na gestão coincidiu com o declínio dramático da marca.

Efeito puma

Se o Cougar não tivesse chegado, o Mercury poderia ter sido irrelevante em meados dos anos 60. O novo cupê esportivo é popular. Salvou as vendas da marca, mas também canibalizou o Comet.

As vendas do Big Mercury despencaram. O número total de carros em 1967 era de cerca de 123.000. Isso é 29% menos que em 1966, quando as vendas foram de 173 mil unidades. Também está 32,5% abaixo do pico de 1965 de 182.000 unidades. A partir de 1965, os carros grandes voltaram ao topo. Comet está em segundo lugar, mas as linhas de tendência eram feias.

Em 1966, a demanda do Comet era de 170.000 unidades. Em 1967, o número caiu para 81.000. Todas as montadoras enfrentaram questões trabalhistas naquele ano, mas o Cougar roubou a cena. A Mercury produziu aproximadamente 151.000 Cougars em 1967, estabelecendo um recorde de vendas para a marca. Também desviou clientes que, de outra forma, poderiam ter comprado o Comet, mais caro.

Renomeando o Cometa

Para obter mais informações sobre o sucessor do Cometa de 1966, consulte a próxima seção.

**Para mais informações sobre diferentes tipos de carros, consulte: **

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Renomeação do Cometa Mercúrio 1967

A administração da Lincoln-Mercury rejeitou a “durabilidade” como um ponto-chave de venda. eles querem sexo. Eles querem emoção. O novo slogan é “carro de homem”.

Brochos de revendedores gritavam a mensagem. “Os homens que amam a emoção do alto desempenho preferirão naturalmente uma capota rígida ou conversível Cyclone de duas portas.” Eles o anunciam como um “Ciclone 289 V-8 movido pelo homem”.

Ciclone de Mercúrio. Para homens que gostam de muita ação. Comet não é mais apenas um compacto prático. Isto é um brinquedo. A equipe de marketing sabe exatamente como vendê-lo.

Os preços do Cyclone GT Hardtop 1967 começaram em US$ 3.034. Isso é US$ 143 a mais que no ano anterior. Esse crescimento não vem de graça.

Nesse mesmo ano, a Mercury lançou sua campanha “Carros para Homens”. Esta é uma escavação deliberada do movimento de libertação das mulheres. Esse movimento estava apenas começando a ganhar atenção nacional. As autoridades consideraram o “movimento de libertação das mulheres” uma actividade marginal. O mesmo aconteceu com as manifestações anti-Vietnã. Os sutiãs em chamas e o cartão despertaram emoções reais em todo o país.

A Madison Avenue piscou para o público com este slogan. A mensagem é simples. Em tempos de tempestade, Mercúrio é uma instituição confiável. Como isso afetou as vendas do Comet entre as mulheres? Pura especulação.

Mudando a identidade e o estilo da marca

A divisão recuou secretamente do nome Comet. Apenas o sedã 202 e a perua Voyager foram ativamente promovidos sob o nome Comet. O restante é anunciado apenas com o nome da série. No entanto, ao partilhar estilo e mobiliário, os laços familiares permanecem intactos.

A partir de 1966, a grade estreita de duas peças foi substituída por uma grade unitária de largura total. As lanternas traseiras verticais substituem as lanternas horizontais em cupês e sedãs. Um pára-choque traseiro ligeiramente revisado adiciona 0,5 polegadas ao comprimento total. Essas mudanças são sutis. A mudança na identidade não foi.

Gama de motores e grupos de desempenho

O motor básico de seis cilindros de 200 cc e o V8 de 289 cc permanecem inalterados. Eles são a força principal. Confiável. Inalterado.

O 390 com carburador de dois cilindros de 1966 foi consolidado em uma versão de 270 cavalos. Disponível com transmissão manual ou automática. A transmissão automática Sport Shift foi renomeada como Select-Shift Merc-O-Matic. Esta é sua única opção automática.

No topo da linha Comet de 1967, o Cyclone GT Performance Group introduziu uma versão desafinada do 390 de quatro cilindros. Ele oferece 320 cavalos de potência em vez dos 335 cavalos anteriores. Os valores declarados de torque e compressão permanecem inalterados. Você paga pelo distintivo, mas perde parte da potência máxima.

Monstros Ocultos: 427 V-8 chegam

A diferença mais fundamental entre os Comets de 1966 e 1967 foi a disponibilidade de dois V-8 de 427 polegadas cúbicas. Eles não aparecem do nada. Eles saíram do esconderijo.

A parte inferior do folheto de vendas de 1966 diz: “Motor 427 CID opcional de alto desempenho disponível por pedido especial após 1º de janeiro de 1966.” Esses motores também foram instalados no Fairlane, mas muito raramente foram instalados nos intermediários da Ford Motor Company.

No ano seguinte, o 427 apareceu oficialmente no catálogo da Mercury. Não há mais segredos.

O Cyclone 427 produz 410 cavalos de potência a 5.600 rpm e 476 lb-ft de torque a 3.400 rpm. O Cyclone 427 Super tem 425 cavalos de potência a 6.000 rpm e 480 lb-pés a 3.700 rpm. O primeiro usa um carboidrato de quatro cilindros. Este último vem com dois barris de 4.

Ambos os motores eram sólidos com cárteres de seis quartos e uma taxa de compressão de 11,1:1. Eles adicionaram US$ 1.129 ao V-8 Mercury Intermediate. Eles estavam disponíveis apenas com uma transmissão de 4 velocidades.

Aqui está o chute. Eles estavam disponíveis em qualquer um dos modelos Comet de duas portas de 1967. Não inclui a capota rígida GT. Sim, até mesmo um sedã Bobtail 202 que pesa menos de 3.000 libras.

Engenharia para a Faixa

O 427 V-8 apresentava o mesmo bloco Y de 352 polegadas cúbicas do 390. Mas, ao contrário do 390, o 427 foi projetado estritamente para corridas de arrancada. Todas as peças fundidas e internas do 427 são mais pesadas que as do 390.

Pistões. Varas. Virabrequim em aço forjado. tampas dos mancais principais com parafusos cruzados. Tudo foi reforçado. Mesmo com seu perfil um pouco mais elevado, a Comet encomendou relativamente poucos 427 em 1967.

Acabamentos e tecnologia

Menos interessante é o sedã Caliente de quatro portas 1967 com acabamento Grande. Estofamento em malha de náilon com padrão de diamante. Esta é uma opção de $ 105.

Um toca-fitas estéreo de 8 pistas é uma nova opção na lista. Freios a disco dianteiros elétricos também foram adicionados à frente. Entre os extras de estilo e conveniência herdados de 1966 estão um teto de vinil, controle de temperatura WhisperAir no painel e liberação remota do deck.

Em 1968, as placas de identificação Montego e Cyclone substituíram a maior parte da linha Comet. Esta é uma história completamente diferente. Os modelos de 1966 e especialmente os de 1967 foram o auge da série Comet.

Na próxima página você encontrará uma lista de modelos, preços e produção do Mercury Comet de 1966-1967.

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Modelos, preços, produção do cometa de mercúrio 1966-1967

O Mercury Comet atingiu seu auge em 1966-1967, aumentando em tamanho e desempenho. Abaixo estão as especificações do Mercury Comet 1966-1967, cobrindo o apogeu do modelo.

Mercury Comet GT: Top Dog de 1967

O Mercury Comet Cyclone de 1967 com motor GT manteve sua coroa como rei da série Comet, assim como em 1966.

Isso é mais do que apenas uma atualização cosmética. Isto é o que os compradores de desempenho desejam.

É assim que os números mudaram nos últimos dois anos:

1966: O Ano da Prosperidade

A produção total do Mercury Comet em 1966 foi de 170.426 unidades.

Divisão por modelo:

Série 202
Distância entre eixos: 116 polegadas.

Sedã de 2 portas: 35.964 ($ 2.206, 2.864 libras)
Sedan: 20.440 unidades ($ 2.263, 2.908 libras)
Total 202: 56.404 unidades

Cápri
Distância entre eixos: 116 polegadas.

Sedan: 15.635 unidades ($ 2.378, 2.928 libras)
Cupê: 15.031 unidades ($ 2.400, 2.960 libras)
Total Capri: 30.666 unidades

Caliente
Distância entre eixos: 116 polegadas.

Sedan: 17.933 ($ 2.453, 2.930 libras)
Coupé: 25.862 unidades ($ 2.475, 2.966 libras)
Cabriolet Coupe: 3.922 unidades ($ 2.735, 3.228 libras)
Total Caliente: 47.717 unidades

Ciclone
Distância entre eixos: 116 polegadas.

Coupé: 6.889 unidades ($ 2.700, 3.078 libras)
GT Coupe: 13.812 unidades (US$ 2.891, 3.315 libras)
Cabriolet Coupe: 1.305 unidades ($ 2.961, 3.321 libras)
GT conversível: 2.158 unidades (US$ 3.152, 3.595 libras)
Ciclone total: 24.164 unidades

Peruas
Distância entre eixos: 113 polegadas.

-Voyager 4 portas: 7.595 unidades ($ 2.553, 3.282 libras)
– Villager 4 portas: 3.880 unidades ($ 2.790, 3.319 libras)
– Perua total: 11.475

1967: Redução

A produção total de cometas de Mercúrio caiu para 81.133 em 1967.

A produção diminuiu significativamente em todos os setores.

Por que as vendas estão caindo? O mercado mudou. No entanto, a estrutura hierárquica permanece.

A distribuição de 1967 é a seguinte: