A maioria das pessoas conhece o nome Iver Johnson porque seu avô usava armas de fogo de alavanca e andava de bicicleta grande. Poucas pessoas percebem que a empresa também esteve no ramo de construção de motocicletas por quase uma década. O modelo de 1915 foi um dos últimos artefatos desse peculiar desvio automotivo e representou o fim de uma era em que uma oficina de ferreiro produzia máquinas de duas rodas.
Implementação de projetos não convencionais com orçamentos tradicionais
Iver Johnson entrou no mercado de motocicletas em 1907. Este mercado era dominado por gigantes como a Indian e a Harley-Davidson. Para sobreviver, você não pode simplesmente copiar seus concorrentes. eles devem ser diferenciados um do outro. O resultado é uma máquina que parece familiar de longe, mas estranha de perto.
A dica visual mais direta é o próprio quadro. Em vez do tubo reto tradicional, Iver Johnson usou tubos duplos curvos na estrutura superior que se projetavam ao redor do tanque de combustível e o tanque de combustível foi colocado diretamente entre eles. Era uma silhueta única que diferenciava as suas bicicletas nas estradas de terra da América no início do século XX.
A tecnologia de suspensão foi igualmente inventiva, embora não totalmente prática. A extremidade frontal empregava um design de elo principal emparelhado com uma mola de lâmina. Embora compartilhe DNA conceitual com o sistema de suspensão indiano, a Indian optou por um link de arrasto e Iver Johnson o oposto. Na traseira, alguns modelos inovaram com suspensão de braço oscilante, o que era incomum em 1915. Ainda mais radical foi o uso do próprio motor como membro tensionado do quadro, um conceito que mais tarde se tornaria padrão, mas era experimental na época.
O Paradoxo Flathead V-Twin
Com um motor V-twin em sua essência, o Iver Johnson 1915 era tão bonito quanto mecanicamente comprometido. Naquela época, o padrão da indústria para V-twins era admissão-exaustão (IOE). Iver Johnson manteve um design flathead que, embora simples, não tinha a eficiência do layout IOE dominante no mercado.
A cilindrada do motor era de 1.020 cc, um valor respeitável na época. No entanto, beleza não é sinônimo de desempenho. O coletor de admissão é cuidadosamente curvado e provavelmente terá uma aparência impressionante, em vez de fluir o ar com eficiência. Esta é uma escolha de design que favorece a forma em detrimento da função, e o resultado é um motor que não produz a potência que os pilotos desejam.
isso foi um obstáculo para os entusiastas que compram bicicletas para ganhar velocidade. Iver Johnson em 1915 não conseguia acompanhar a multidão sedenta de poder. Sim, é uma máquina bonita, mas num mercado que valoriza cada vez mais a potência bruta, “bonita” não é suficiente.
Fim da estrada
No final do ano modelo de 1916, a escrita estava na parede. A divisão de motocicletas era uma distração, e cara. Iver Johnson tomou uma decisão pragmática de abandonar totalmente o negócio de veículos de duas rodas. Eles voltaram ao que conheciam melhor: armas de fogo.
O foco valeu a pena. Embora a divisão de motocicletas tenha desaparecido na história, o negócio de armas de fogo sobreviveu e continua a operar até hoje. O Iver Johnson 1915 continua sendo uma nota de rodapé interessante, um lembrete de que nem todas as marcas do mundo automotivo foram construídas para permanecer.
Os designers têm muitas ideias. O Iver Johnson 1915 foi construído para atrair a atenção. Cada curva e componente cromado é proposital. Você pode ver o esforço colocado na linha. Parece a parte mecânica certa.
Mas agir rápido não significa agir rápido.
Nos bastidores, as coisas são diferentes. O motor estava… faltando. A potência é insignificante em comparação com a aparência da moto. Claro, também tem estilo. Tem uma presença forte. Tem o ângulo certo e o brilho certo. Sem torque. Ou velocidade. Ou soco de verdade.
Você pode montá-lo. Você pode mostrar isso. Você não pode correr.
Onde encontrar o histórico detalhado
Se você quiser se aprofundar na era de ouro dos veículos de duas rodas, há lugares melhores para procurar. Essas atrações dão vida à história.
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Iver Johnson em 1915 permaneceu como uma nota de rodapé. Linda nota de rodapé. Uma nota de rodapé que não leva a lugar nenhum.
