Monstro elétrico de roda nº 18 desafiando a classificação do veículo
Isso é uma motocicleta? Moto de neve? Ou é algo totalmente diferente?
Você provavelmente nunca viu nada parecido. É uma fera de 18 rodas projetada por uma empresa finlandesa, mas não leva esse nome apenas pelo número de rodas. O nome é literal. O nome da empresa é 18Wheels. O protótipo é um carro elétrico todo-o-terreno mecânico de pesadelo projetado por um engenheiro maluco.
O que o torna realmente louco são as especificações. Você pode pensar que este é apenas um caminhão grande com um eixo extra. não é. Este é 18×18. Cada roda tem sua própria suspensão independente. Cada bicicleta tem seu próprio motor.
“Em vez de um 4×4 padrão, você obtém uma configuração 18×18 onde cada roda puxa e amortece de forma independente.”
Pense no controle de torque necessário para gerenciar essa aderência. Não lidamos com sistemas diferenciais. Ele lida com 18 sistemas elétricos separados que funcionam juntos. Os carros não andam simplesmente. Escalar. Ele rasteja. Ele flutua em terrenos que destroçariam um veículo padrão com tração nas quatro rodas.
A equipa finlandesa por detrás disto não está apenas a brincar com brinquedos. Eles constroem soluções onde os caminhos terminam e a física se complica. Se você já se perguntou como baixar equipamentos pesados em um pântano ou escalar uma encosta íngreme sem ficar preso, esta pode ser sua resposta.
Não se trata de velocidade. É tudo uma questão de manter o poder. 18 rodas pressionam o solo e proporcionam uma grande superfície de tração. Este veículo parece mais um problema matemático envolvendo coeficientes de atrito e sincronização do motor do que um hobby.
Na próxima vez que você vir um SUV normal lutando contra neve profunda ou lama, lembre-se do 18Wheels. Isto é muito estranho. É eletricidade. Existem 18 maneiras de se livrar dos problemas.
“Leg” que imita as faixas
Este não é apenas um carro com pneus grandes. Este mecanismo permite que a máquina imite uma trilha contínua. Observe como os braços de suspensão se inclinam para trás. Eles agem como pernas e permitem que o veículo supere obstáculos de 20 centímetros sem perder velocidade ou tombar. Parece estar caminhando sobre o terreno.
Você pode ver isso na filmagem do protótipo. Ele passa por cima de um tronco com cerca de 20 cm de altura. Para fazer isso, os braços de suspensão dobram os braços de suspensão para frente. O resultado é um veículo que se comporta mais como um tanque do que como um veículo off-road padrão.
Complexidade da direção e problemas de manutenção
O torneamento requer precisão. As rodas giram para apontar na direção desejada. Com tantas rodas envolvidas, a eletrônica precisa mantê-las perfeitamente sincronizadas. Um passo em falso e a operação falhará.
Então, para onde vamos a partir daqui? A viabilidade comercial é um problema real. O grande número de rodas pode aumentar os custos. A complexidade mecânica torna a manutenção uma dor de cabeça. Você está diante de um reparo caro para um sistema que nunca verá a luz do dia em um showroom.
O verdadeiro gargalo não é a capacidade de travessia. É a complexidade de manutenção e o custo de manter muitas rodas sincronizadas.
É um feito impressionante de engenharia. Se isso faz sentido economicamente é outra história. A tecnologia existe. O mercado pode não.
