O problema da margem
Acha que a Ford desistiu do Fiesta porque ninguém queria comprá-lo? Não. Eles abandonaram o Focus, o Fusion, o Mondeo porque a matemática era uma droga. Você constrói o carro. Você vende. Mas o custo para fazê-lo consome todo o lucro. O carro em si? Perde dinheiro.
O Grupo Volkswagen está olhando exatamente para a mesma imagem espelhada hoje. 2025 ou 2026 ou quando chamamos de momento presente a situação é idêntica. Oliver Blume, o CEO, falou ao jornal alemão Bild e não mediu palavras.
Os produtos são populares. As pessoas os compram.
O problema? Não estamos ganhando nenhum dinheiro.
É por isso que temos que reduzir custos em todos os lugares. Não apenas um departamento. Todas categorias.
Não se trata de uma queda na demanda. É sobre o preço do carro não cobrir a realidade de construí-lo.
Matando a escalação
Aqui está a verdade contundente. Metade dos modelos do portfólio da Volkswagen desapareceram.
Estamos falando de cinquenta por cento do alcance da marca VW principal e da estabilidade dos satélites. Audi. Skoda. Lamborghini. Porsche. Bentley. ASSENTO. Cupra. Todos eles. O plano é despojar o portfólio até as costelas. Mantenha os vendedores de volume. Fique com aqueles que realmente pagam as contas. Largue o resto.
Uma lista preliminar – vazada não confirmada, mas confiável – mostra dez modelos enfrentando o machado. O Jetta? Morto. O Taycan? Também é provável.
Por que manter a complexidade se a margem de lucro é uma piada?
“Queremos aumentar as vendas por modelo.”
Para fazer isso, Blume diz que estamos cortando opções. Não são alguns cortes. Setenta e cinco por cento das caixas de seleção do configurador desaparecerão. Compre um carro. Uma cor. Escolha de uma roda. Não há mais variações infinitas.
E nenhum fechamento de fábrica foi confirmado. Ainda não. O comunicado de imprensa não falou sobre o fechamento de fábricas. O técnico Magazin está sussurrando sobre Zwickau Emden Hanover e Neckarsulm estarem em risco, mas o Wolfsburg não admite nada. A capacidade de produção cai de 10 milhões para 9 milhões de veículos. Menos um milhão de carros fabricados por ano.
O custo humano
É aqui que fica feio.
Já foram anunciados 50 mil cortes de empregos. Bild diz que esse número pode triplicar. Até 120,0 Isso representaria um quinto de toda a força de trabalho global. Apenas… desapareceu.
É oficial? Não. É um boato. Pesado, mas mesmo assim um boato.
A empresa quer compensar os custos absurdos de energia e mão-de-obra na Alemanha, concentrando-se estritamente nas vacas leiteiras. Reduza a escala. Corte a gordura. Se o boato for válido, estamos diante de uma redução massiva.
A Skoda foi a única marca corajosa o suficiente para comentar separadamente. Eles disseram à Reuters que estão bem. Nenhum impacto nas operações. Fábricas funcionando a todo vapor. Por agora.
Uma nova forma
Veja o ID VW 2025. Polo GTi. Bonitinho. Ágil. Mas será rentável construir na Europa a estes preços de energia? Talvez. Talvez não.
Motor1 vê uma tempestade se formando sobre Wolfsburg. O velho manual é cinza. Não dá mais para ter custos altos, alta complexidade e preços baixos. O mercado não vai pagar. Os concorrentes não vão deixar isso acontecer.
A Volkswagen é forte. Eles sobreviverão a isso. Mas eles não sobreviverão como estão hoje. Eles precisam encolher para permanecerem relevantes. A transição será brutal. Provavelmente vai piorar antes que a poeira baixe. O VW de amanhã é mais enxuto, mais frio e completamente diferente.
