Problém ziskovosti
Myslíte si, že Ford opustil Fiestu, protože po ní nebyla poptávka? Ne. Přerušili Focus, Fusion a Mondeo, protože ekonomika projektu se nesčítala. Stavíte auto. Vy to prodáváte. Ale výrobní náklady pohltí všechny zisky. Společnost z každého takového stroje přichází o peníze.
Koncern Volkswagen se dnes dívá do stejného zrcadla. Ať už je rok 2025, 2026 nebo jakýkoli jiný aktuální čas, situace je stejná. Generální ředitel Oliver Blume poskytl rozhovor německému listu Bild a své fráze nezměkčil.
Produkty jsou oblíbené. Lidé je kupují.
v čem je problém? My na nich nevyděláváme.
Proto jsme všude nuceni snižovat náklady. Ne v jednom oddělení. Ve všech kategoriích.
Nejde o kolaps poptávky. Faktem je, že cena auta nepokryje skutečné náklady na jeho výrobu.
Redukce modelové řady
Tady je tvrdá pravda. Polovina modelů z portfolia Volkswagenu mizí.
Bavíme se o padesáti procentech nabídky pro hlavní značku VW a její dceřiné společnosti. Audi. Škoda Lamborghini. Porsche. Bentley. SEDADLO. Cupra. Všechny. Plán je svléknout kufřík až na kost. Nechte bestsellery. Nechte ty modely, které skutečně vydělávají. Zbytek je vyřazen.
Předběžný seznam – uniklý, neoficiální, ale spolehlivý – ukazuje deset modelů pod nožem. Jetta? Mrtvý. Taycan? Také v ohrožení.
Proč udržovat složitost, když jsou ziskové marže vtip?
“Chceme zvýšit prodej o jeden model.”
Abychom toho dosáhli, podle Blumea nabízíme možnosti řezání. Ne několik konfigurací. Sedmdesát pět procent položek konfigurace v zákazníkovi zmizí. Kupte si auto. Jedna barva. Jeden výběr kol. Konec nekonečných variací.
A ani jedno uzavření závodu nebylo oficiálně potvrzeno. Zatím. Tisková zpráva o ukončení výroby mlčí. Manager Magazin šeptá, že závody ve Zwickau, Emdenu, Hannoveru a Neckarsulmu jsou ohroženy, ale Wolfsburg nic nepřipouští. Objem výroby klesne z 10 na 9 milionů vozů ročně. Ročně se smontuje o milion aut méně.
Lidské náklady
Tady jsou věci ošklivé.
Již bylo oznámeno zrušení 50 000 pracovních míst. Bild říká, že toto číslo se může ztrojnásobit. Až 120 tisíc. To je pětina celkové globální pracovní síly koncernu. Prostě… zmizí.
Je to oficiální? Ne. To je fáma. Těžká, ale stále fáma.
Společnost chce kompenzovat šílené německé náklady na energii a pracovní sílu tím, že se přísně zaměří na své dojné krávy. Měřítko. Ořízněte tuk. Pokud se fámy ukážou jako pravdivé, máme co do činění s rozsáhlou redukcí zaměstnanců.
Škoda byla jedinou značkou, která se odvážila situaci komentovat samostatně. Agentuře Reuters řekli, že jsou v pořádku. Nemá žádný vliv na provoz. Továrny pracují na maximum. Zatím.
Nový formulář
Podívejte se na VW ID. 2025. Polo GTi. Roztomilý. Manévrovatelný. Je ale rentabilní ho vyrábět v Evropě při současných cenách energií? Může být. Nebo možná ne.
Motor1 vidí, jak se nad Wolfsburgem tvoří bouře. Na popel shořela stará učebnice stratégů. Už nemůžete mít vysoké náklady, vysokou složitost a nízké ceny. Trh není připraven za to zaplatit. To konkurenti nedovolí.
Volkswagen je silný. Přežijí tuto krizi. V současné podobě to ale nepřežijí. Musí se zmenšit, aby zůstaly relevantní. Tento přechod bude brutální. Situace se pravděpodobně ještě zhorší, než se usadí prach. Volkswagen budoucnosti bude štíhlejší, chladnější a úplně jiný.
