Os números estão disponíveis e contam uma história de aceleração da transição verde em França. O barómetro anual da Avere, a associação nacional para o desenvolvimento da mobilidade eléctrica, acaba de lançar o seu relatório para 2019. O número principal? 69.466 veículos elétricos leves foram registrados em todo o país no ano passado. Isso representa um salto acentuado de 29% em relação ao ano anterior.
Não foi apenas um pequeno problema. Esta foi uma mudança estrutural.
A decomposição desse volume total revela onde está a verdadeira demanda. Os carros elétricos de passageiros representaram 42.763 unidades. Os veículos utilitários comerciais somaram outros 7.958. Os híbridos plug-in (PHEVs) também desempenharam um papel importante, com 18.582 modelos registrados. Esta categoria é particularmente interessante porque mostra os compradores protegendo suas apostas. Modelos específicos de PHEV dominaram este segmento. O Mitsubishi Outlander movimentou 3.131 unidades. O Mini Countryman seguiu com 1.929 vendas. O Land Rover Range Rover não ficou muito atrás, com 1.917 registros.
Os veículos de duas rodas também tiveram um crescimento explosivo. As motocicletas e scooters elétricas aumentaram 43%, com 13.965 unidades chegando às estradas.
O Rei Inabalável dos EVs Franceses
Se você olhar para o segmento de carros elétricos de passageiros, um nome se destaca dos demais. O Renault Zoe permanece indomável. Não apenas venceu; era dono do mercado.
Em 2019, o Zoe garantiu 18.817 inscrições. Isso é um aumento de 10% ano após ano. Mas a escala do seu domínio é o que importa. Este modelo único representou 44% de todos os registos de veículos eléctricos privados em França. É a resposta definitiva à questão de saber qual carro elétrico é mais popular na França.
Os concorrentes tiveram que lutar por cada centímetro. O Tesla Model 3 conquistou o segundo lugar. Movimentou 6.455 unidades. Este é um número respeitável, especialmente para uma marca premium, mas destaca o quão atrás está o líder do mercado de massa.
Completando os três primeiros está o Nissan Leaf. Foram registradas 3.738 unidades.
Por que esses números são importantes
Não se trata apenas de métricas de vaidade. A estrutura destes números de vendas explica a situação do mercado. A força do segmento PHEV sugere que a ansiedade de autonomia ainda é muito real para os compradores convencionais. Eles querem capacidade elétrica, mas não estão prontos para se comprometerem totalmente com uma infraestrutura de carregamento puramente elétrico.
No entanto, o segmento de veículos elétricos puros está a crescer mais rapidamente em termos percentuais para veículos comerciais e veículos de duas rodas. A participação de mercado de 44% da Zoe mostra que ainda há espaço para uma marca capturar quase metade do mercado. Também eleva a fasquia para todos os outros.
O segundo lugar do Tesla Model 3 é notável. Isso prova que as marcas premium podem ganhar força sem sacrificar totalmente os preços. Mas com 6.455 unidades, está operando em uma categoria diferente das 18.817 do Zoe.
A posição do Nissan Leaf em terceiro indica que os primeiros usuários ainda são fiéis às plataformas estabelecidas. No entanto, a diferença entre o segundo e o terceiro é maior do que a diferença
A França caiu para o terceiro lugar na corrida europeia pela infraestrutura de carregamento no ano passado.
Não foi um colapso. Mas foi uma queda.
No início de 2020, o país contava com 28.666 pontos de carregamento. Logo atrás, a Alemanha avançou. Os dois países estavam empatados no final de 2018. Depois, Berlim somou 8.693 novos pontos. A França adicionou 3.886. A lacuna aumentou instantaneamente.
A Alemanha está agora firmemente acima de Paris no ranking.
A Holanda ainda detém a coroa.
Eles somaram 14.099 pontos somente no ano passado. Seu total agora é de 50.415. É uma vantagem enorme.
Depois, há o Reino Unido.
Eles se moveram rapidamente. Eles somaram 11.417 pontos. O total é 27.719. Eles agora estão respirando no pescoço da França.
“A França somou apenas 3.886 pontos, enquanto os vizinhos dobraram ou triplicaram esse número.”
Por que o Hexágono ficou para trás?
A matemática é simples. A taxa de crescimento foi inferior à de qualquer outro lugar na Europa.
A Alemanha está a recuperar rapidamente. O Reino Unido está a aproximar-se. Os holandeses estão a afastar-se.
A França não parou de construir carregadores. Simplesmente não construiu o suficiente deles.
O resultado? Um terceiro lugar num continente que corre em direção à eletrificação.
