Майкл Троппер, разработавший Apple Watch и работавший над Audi R8, теперь создает крошечный четырехколесный зверь, которому все равно, едете ли вы по полянам для гольфа или по грязной тропе.
Amble — португальский стартап с амбициозной идеей: покончить со скучными микрокарами. На сцену выходит Amble One. Это квадрицикл класса L7e. Тот же юридический класс, что у Microlino или старого Renault Twizy. Он меньше Smart-а, легче среднего седана и весит менее 450 кг. Но выглядит так, будто готов жевать грунт.
Происхождение, стоящее за пластиком
Почему стоит слушать Троппера? Он не просто набрасывал логотипы. В Audi он работал над концептом RSQ — машиной, которая подозрительно напоминала транспортное средство из фильма «Я, Робот». Он также принимал участие в создании Mk1 R8, Mk4 A4 и Mk1 Q3.
Позже он переехал в Купертино. Там он руководил дизайном Apple Watch.
Соосителем проекта выступил Юлиан Хенинг. Искра возникла четыре года назад. Друзья из индустрии роскошного гостеприимства нуждались в лучшей тележке для гольфа. Стандартные багги были уродливыми и медленными. Ничто не соответствовало требованиям.
Поэтому они начали рисовать.
Они поняли одну важную вещь: тележка для гольфа — это скучно. Дорожный микро-внедорожник? Это товар. Так родился Amble.
Вдохновление от NASA и грузовиков 1970-х
Посмотрите на Amble One. Он угловатый. Минималистичный. Хенинг называет в качестве референсов лунный ровер NASA 1960-х годов. Ему также нравится Land Rover Series I и его собственный Ford Bronco 1972 года.
«Было ясно, что нам нужен правильный силуэт», — сказал Хенинг. «Но мы не хотели переусердствовать со стилем. Мы не хотели ничего, что выглядит слишком вычурно».
Он посажен низко. Широкие шины. Открытые механические элементы. Он выглядит готовым к любым условиям.
Открытые боковины — это не случайность. Они идут корнями от тележек для гольфа. Можно легко запрыгнуть внутрь. Проехать в магазин за кофе. Вызвать такси. Вскочить обратно. Никаких опускающихся стекол. Никаких дверей, с которыми нужно возиться. Просто открытый воздух.
Хенинг называет это «связью с природой». Другие могут назвать это «подверженностью выхлопным газам». Выбор за вами.
Погода? Какая погода?
Amble предлагает «полную» защиту от непогоды. Холщовые крыши. Боковые заслонки. На ней можно кататься в европейских горнолыжных курортах, если вы не боитесь легкой прохлады. Автомобиль разрешен к эксплуатации на дорогах ЕС, что открывает огромный рынок.
Адrien Русе, соучредитель, признает, что работа над второй моделью уже началась. Она будет более защищенной. Подойдет для Северной Европы. Возможно, там будут настоящие двери.
Но Русе по натуре пурист. Он ненавидит «пузыри».
«Я думаю, что удаление „пузыря“ и размещение людей на открытом воздухе рядом друг с другом сделает экосистемы более дружелюбными».
Прав ли он? Вероятно. Комфортно ли ему в ливень? Вероятно, нет.
Amble One занимает странное место на рынке. Она слишком мала для семей. Слишком открыта для ежедневных поездок на работу. Но для курортов, кампусов или городских исследователей, которые хотят выглядеть круто, разгоняясь до 45 км/ч, — она подходит идеально.
Дизайнерский опыт Троппера здесь заметен. Эта машина не пытается быть суперкаром. Она пытается быть аксессуаром. Предметом образа жизни с электродвигателем.
Продастся ли она? У микрокаров есть кладбище неудач. Isetta продала миллионы. Twizy боролся за выживание. Microlino нашел свою нишу.
Amble имеет правильное имя на упаковке. Теперь им нужно просто построить завод.
