Тревога по поводу состояния батареи отступает. Еще несколько лет назад покупка электромобиля напоминала прыжок в неизвестность: что, если батарея выйдет из строя через три года? Через пять? А может, через семь? Технологии созрели. Новое исследование из Швеции подтверждает: современные аккумуляторы гораздо надежнее, чем о них принято думать. Сейчас вопрос стоит иначе: какой электромобиль лучше всего сохраняет емкость после 100 000 километров?
Ответ может вас удивить. Это не Tesla. Это Kia.
Как на самом деле измеряется состояние батареи
Данные получены с платформы Carla — популярного шведского интернет-аукциона автомобилей. Они проанализировали 9 954 теста состояния аккумуляторов, проведенных в период с 2022 по начало 2026 года. Но важнее всего методология. Для тестов использовался диагностический инструмент AVILOO. Это устройство измеряет реальное состояние здоровья батареи.
Забудьте о том, что показывает приборная панель. Показатели в автомобиле часто бывают оптимистичными и рисуют более радужную картину, чем позволяет реальность. AVILOO обходит это программное сглаживание и дает вам суровые факты электрохимической деградации.
После 62 000 миль (100 000 км) большинство автомобилей продемонстрировали впечатляющую сохранность емкости. Но один бренд доминировал в списке.
Самый здоровый аккумулятор электромобиля принадлежит Hyundai Motor Group
Победителем, пусть и с небольшим преимуществом, стала Kia e-Niro. Она сохранила 97,25% своей первоначальной емкости. Это поразительный результат. За ней вплотную следует Hyundai Kona, использующий тот же аккумуляторный блок на 64 кВт·ч. Он удержал 97,18%.
Третье место также достается семейству Hyundai Motor Group. Kia EV6, оснащенная батареей на 77,4 кВт·ч, показала отличные результаты. Верхняя часть пьедестала, по сути, стала семейной affair.
«Сейчас батарея, скорее всего, прослужит дольше, чем сам автомобиль.»
Речь идет не просто о брендах. Важную роль играет химия элементов. Доминирование Hyundai/Kia свидетельствует о том, что их специфическая система управления батареей или источник ячеек превосходят конкурентов по долговечности в смешанных условиях эксплуатации.
Ведущие европейские альтернативы
Если вы не управляете корейским автомобилем, есть и другие сильные претенденты. Volvo XC40, оснащенный блоком CATL на 69 кВт·ч, занял следующее место. Он сохранил 94,70% емкости. Это твердый результат. За ним последовал Polestar 2 с батареей CATL на 78 кВт·ч, который сохранил 94,35%.
Автомобиль BMW i3 также показал впечатляющую устойчивость. Версия на элементах LG Chem составила 93,77%. Другая модификация Polestar 2 с пакетом LG Chem показала результат 93,53%. Эти цифры доказывают, что европейские производители конкурентоспособны в вопросе долговечности. Они не сильно отстают от лидеров.
А как же Tesla?
Здесь становится интереснее. Tesla, лидер рынка электромобилей, не заняла первое место. Самым успешным среди моделей Tesla стала Model 3. Конкретно версия с 60,5-киловаттной LFP-батареей (литий-железо-фосфатная) от CATL. Она сохранила 93,34% своей емкости.
Как она сравнивается со своим «собратом»? Model 3 с батареей NMC (никель-марганец-кобальт) от LG Chem удержала всего 91,50%.
Таким образом, химия элементов важнее бренда. LFP-ячейки в этой конкретной конфигурации Tesla превзошли более распространенные варианты NMC. Но они все равно уступили моделям Kia и Hyundai.
Среди других ведущих результатов выделялись Audi e-tron (модели 50 и 55) на уровне примерно 93%. Skoda Enyaq iV сохранил 92,88%. Tesla Model S показала 92,80%. VW ID.4 оказался неподалеку — 92,77%. Даже более старая Model X смогла удержать 92,52%.
На самом деле ли ваша батарея умирает?
Старый страх — что батарея электромобиля умрет prematurely — мертв. Посмотрите на данные. Каждый автомобиль из этой двадцатки сохранил более 90% своей емкости после 100 000 км. Подумайте об этом. Большинство владельцев проедут даже 62 000 миль, прежде чем проведут за рулем три или четыре года.
Следствие очевидно: пакет батарей, скорее всего, прослужит дольше остальных компонентов автомобиля. Вы с большей вероятностью замените элемент подвески или экран мультимедийной системы, чем вам придется менять «сердце» машины.
Конечно, 100 000 км — это лишь снимок момента. Реальное использование варьируется.
