Volkswagen всегда активно внедрял различные типы двигателей в свой коммерческий ассортимент. Бензин? Есть. Дизель? Стандартная комплектация. Полностью электромобили? Компания активно их продвигает. Но теперь появился новый участник. Технология подключаемых гибридов (PHEV) наконец-то появилась в линейке Transporter.
Это существенный шаг вперед. Впервые VW предлагает опцию подключаемого гибрида для своего легендарного Transporter. И компания не ограничивает этот двигатель только грузовыми фургонами. Пассажирский фургон Kombi и модель Shuttle с посадочными местами на пять–девять человек также получают новую силовую установку eHybrid.
Почему это важно? Для предприятий и частных покупателей, которым нужен实用ный транспорт, модель Shuttle особенно интересна. Ее выбросы CO2 составляют всего 95 г/км. Этот показатель открывает двери к льготным налоговым ставкам во многих регионах. Это редкий «золотой» вариант в условиях текущей налоговой политики для автомобилей.
Под капотом: сила встречает эффективность
В основе механической части лежит 2,5-литровый бензиновый двигатель. Но это не вся история. Электромотор помогает внутреннему двигателю сгорания. Энергия запасается в литий-ионной батарее емкостью 11,8 кВт·ч. Крутящий момент передается на передние колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT).
Пиковая мощность составляет 229 л.с. Это полезный показатель. Но для городских водителей главная ценность заключается в возможности движения только на электротяге. Некоторые версии заявляют запас хода в纯电-режиме до 56 км (35 миль). Достаточно ли этого для полноценного дня городских доставок? Вероятно, да.
Когда батарея разряжается, система не перестает работать. Она переключается в стандартный гибридный режим для экономии топлива. При необходимости можно ехать даже только на бензине. Зарядка от полного разряда до полного заряда занимает около 4,5 часов при использовании обычного зарядного устройства переменного тока мощностью 3,7 кВт в течение ночи. Не мгновенно, но достаточно для большинства сценариев ночной стоянки на парковке.
Грузоподъемность, буксировка и использование в реальных условиях
VW заявляет совокупный расход топлива до 32,2 л/100 км (74,3 мили на галлон). Эта цифра относится к короткобазному грузовому фургону, работающему в смешанном режиме (электричество + бензин). Разумеется, реальные результаты могут отличаться. Однако это предполагает существенную экономию по сравнению с чисто дизельными версиями в условиях светофорных пробок и заторов.
Характеристики не пострадали. Volkswagen Transporter eHybrid может буксировать тормозной прицеп весом до 2300 кг. Максимальная полезная нагрузка достигает 1132 кг в зависимости от конкретной конфигурации и уровня оснащения. Для гибрида это respectable (почетный/достойный) показатель.
Может возникнуть вопрос: как это сравнивается с главным конкурентом? Ford Transit Custom уже предлагает привод с подключаемым гибридом. Платформенный конкурент VW уже давно в этой гонке. Теперь вопрос в том, сможет ли Transporter победить за счет цены или оснащения.
Сравнение цен: VW против Ford Transit Custom
Ценовая политика демонстрирует конкурентную среду. Здесь приведены цены без учета НДС, что усложняет прямое сравнение для компаний, зарегистрированных как плательщики НДС. Однако данные убедительны.
Ford Transit Custom plug-in hybrid стартует от £42 239. Эта цена включает расходы на подготовку к продаже, но не включает НДС.
Volkswagen Transporter с короткой базой в базовой комплектации Commerce начинается от £38 154. Эта стоимость не включает НДС и расходы на подготовку к продаже. Это самая низкая точка входа. Однако если улучшить комплектацию, ситуация меняется. Полностью укомплектованный Kombi в спортивной версии Sportline обойдется в £53 954.
Так что же лучше купить? Это зависит от вашей налоговой ситуации и потребностей в грузоподъемности. Shuttle предлагает удобство пассажирского салона, которое соответствует Transit Custom, но, возможно, с меньшими налоговыми последствиями, основанными на выбросах CO2. Грузовой фургон остается рабочей лошадкой.
Рынок легких коммерческих автомобилей с подключаемым гибридом набирает обороты. VW здесь не просто догоняет конкурентов; они пытаются определить категорию. Выберут ли водители 56-километровый электрический запас хода ради чистоты в городах?
