Не все французские города готовы отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания к 1 января 2025 года. В то время как Лион, Гренобль и Большой Париж внедряют свои собственные зоны с низкими выбросами (ZFE-m), другие города откладывают эти меры. Цель — распространить их на 43 городских агломерации по всей стране, но напряжение очевидно.
Социальное трение от ограничения старых автомобилей
Основная проблема заключается не только в загрязнении окружающей среды, но и в политике. ZFE-m направлена на транспортные средства, которые считаются слишком загрязняющими для городских центров. Изначально это запретит использование стикеров Crit’Air 5 и Crit’Air 4. Вскоре под прицел попадут и стикеры Crit’Air 3.
Подумаем об этом. К 2025 году около 38 процентов автомобилей, находящихся в настоящее время на французских дорогах, будут ограничены в движении. Это огромный сегмент национального автопарка, которому не разрешено въезжать в центр города. Это не просто изменение политики. Это прямой удар по праву собственности.
Как работает система оценки Crit’Air на практике
Вы не можете использовать ZFE, не понимая систему стикеров. Французское правительство использует классификацию Crit’Air, чтобы определить, какие транспортные средства могут передвигаться по тем или иным территориям. Распределение легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств выглядит следующим образом:
- Crit’Air 0: Нулевые выбросы. Транспортные средства, работающие на электричестве или водороде.
- Crit’Air 1: Бензиновые автомобили стандарта Euro 5 или 6, зарегистрированные после 2011 года.
- Crit’Air 2: Бензиновые автомобили стандарта Euro 4 (2006–2010) или дизельные автомобили стандарта Euro 5/6 (с 2011 года).
- Crit’Air 3: Бензиновые автомобили стандарта Euro 2/3 (1997–2005) или дизельные автомобили стандарта Euro 4 (2006–2010).
- Crit’Air 4: Дизельные автомобили стандарта Euro 3 (2001–2005).
- Crit’Air 5: Дизельные автомобили стандарта Euro 2 (1997–2000).
Замечаете закономерность? Чем старше дизельный двигатель, тем выше этот номер. Чем выше номер, тем меньше шансов попасть в Лион или Париж.
Общественный протест
Правительство попыталось успокоить ситуацию. Весной Сенат запустил публичные консультации, чтобы получить обратную связь. В результате — поток недовольства.
Более 75% из более чем 50 000 респондентов, включая частных водителей и владельцев бизнеса, отвергли ограничения ZFE-m. Они не хотят ограничений. Они не хотят штрафов. Послание громкое и четкое.
Но вот в чем загвоздка. То же исследование также показало, что многие французские водители на самом деле не понимают правила. Да, они были злы. Но они также были смущены. Как внедрить сложную систему стикеров для людей, которые даже не читали руководство пользователя?
«Более 75% респондентов отвергают идею ZFE-m и ее ограничения на движение».
Отчуждение реально. Правительство смотрит в сторону более зеленого будущего. Водители видят потерю мобильности. Разрыв между ними растет по мере приближения дедлайна 2025 года. Не все будут соблюдать правила. Не все верят
Почему Сенат задерживает строительство зон с низкими выбросами
Французский Сенат не просто жалуется. Он предлагает конкретный план действий, чтобы зоны с низкими выбросами (ZFE-m) больше не становились политическим камнем преткновения. Цель проста: совместно с государственными и местными властями снизить финансовое бремя для водителей. Для этого они настаивают на трех конкретных изменениях.
Во-первых, они хотят направить больше средств на поддержку более экологичных автомобилей. При покупке нового электромобиля вы получаете эко-бонус в размере до 7 000 евро. Если вы утилизировали старый и загрязняющий окружающую среду автомобиль, в зависимости от вашего дохода, будет начислена дополнительная выплата в размере 2 500–5 000 евро в качестве бонуса на конверсию. Если вы проживаете в зоне ZFE-m, вы можете получить дополнительный бонус в размере 1 000 евро. Сенат считает, что эти стимулы не только необходимо сохранить, но и усилить.
Во-вторых, они хотят обеспечить лучшую замену автомобилям. Даже если сети общественного транспорта рушатся, людей нельзя заставлять отказываться от своих автомобилей. Городские транспортные решения должны быть разработаны до введения ограничений.
В-третьих, и это самое спорное, они хотят перенести сроки. Текущая цель на 2025 год считается нереалистичной. Сенат предлагает продлить график до 2030 года. Почему? Потому что постепенное внедрение дает время на адаптацию без риска банкротства.
Реальность: Контратака в городах
Эти зоны были созданы с высокой целью — очистить воздух в крупных городах Франции. Они работают за счет фильтрации самых грязных автомобилей на основе системы наклеек Crit’Air. Доступ старых транспортных средств в центр города постепенно запрещается.
Закон требует создания таких зон ZFE-m в городских районах с населением более 150 000 человек. С момента принятия Закона об изменении климата и устойчивом развитии 2021 года к этой инициативе присоединилось около 10 городов. Лион, Сент-Этьен, Тулуза, Марсель, Гренобль, Ницца, Монпелье, Страсбург, Реймс и Руан являются активными участниками процесса. К 2025 году около 30 городов будут иметь свои собственные правила.
Однако настроение изменилось. Водители оказывают сопротивление.
Почему возникает обратная реакция?
Эти ограничения вызывают боль. Людей вынуждают заменять свои старые автомобили, чтобы просто добраться до своих районов. Проблема не только моральная. Она финансовая. Рынок автомобилей находится в шатком состоянии. Из-за дефицита новых и подержанных автомобилей и роста цен многие французы боятся нарушать правила дорожного движения, поскольку они не могут позволить себе купить автомобиль, соответствующий требованиям.
Штраф за несанкционированный въезд транспортного средства в зону ZFE-m составляет 68 евро. Это кажется небольшой суммой, пока вы не задумаетесь о стоимости нового автомобиля.
Профессионалы разделяют это мнение. Их рабочие лошадки, дизельные фургоны, выводятся из эксплуатации. Некоторые города уже призвали к изменению своих правил. Например, метрополия Большого Парижа отложила запрет на въезд автомобилей Crit’Air 3 с июля 2022 года на июль 2023 года. Теперь президент метрополии Парижа хочет снова перенести срок до конца 2024 года при поддержке Валери Пекресс, президента региона Иль-де-Франс.
Я чувствую напряжение. Сенат нацелен на достижение цели к 2030 году. Местные лидеры уже работают над тем, чтобы отодвинуть сроки в городах. Время идет, а политическая воля достичь жесткого дедлайна 2025 года рушится под тяжестью реальности.
Ни один французский город не пошел на уступки в отношении зон с низким уровнем выбросов (ZFE-m). Напротив, сопротивление растет: мэры выступают против агрессивного графика внедрения, установленного центральным правительством. Это больше, чем просто жалобы. Это активное сопротивление.
Возьмем, к примеру, Реймс. Город планировал запретить въезд автомобилей с маркой Crit’Air 3 в агломерацию в январе 2024 года, но срок был отменен. Новые цели? 2029 год. Задержка на 5 лет. Лион также играет по тем же правилам. Изначально запланированное на январь 2026 года исключение автомобилей с маркой Crit’Air 2 было перенесено на 2028 год. Дается двухлетний льготный период.
Ницца заняла более жесткую позицию. Город напрямую оспаривает новые правила ZFE-m, в частности запрет на автомобили с маркой Crit’Air 5. Но есть проблема. Мэр Ниццы четко дал понять, что не намерен соблюдать запрет. Никаких проверок полицией. Никаких штрафов. Только знак на стене, на который никто не обращает внимания. Это тактика неповиновения, которая одновременно ставит водителей в тупик и успокаивает их.
Национальное общественное мнение также меняется. Недавний опрос CSA Link показывает, что французские водители начинают осознавать реальность этих зон. Они знают, что это такое. Они понимают, что это значит для ежедневных поездок. Им это не нравится.
Как французские водители реагируют на ограничения ZFE-m
Вот разрыв в восприятии. Многие водители до сих пор не знают точную категорию Crit’Air своего автомобиля. Наклейки маленькие. Правила сложные. Но гнев был ощутимым. Даже те, кто не понимает технических деталей, отказываются принимать эти ограничения. Они видят в этих зонах нападение на свою свободу передвижения.
Результат — тупик. Городам нужен чистый воздух. Водители хотят права пользоваться своими автомобилями. Правительство хочет и того, и другого, но пока не нашло способа этого достичь. Вот почему будут задержки. Не будет исполнения. Система, которую нам предложили, существует на бумаге, но не на практике.
Езда в этих городах в наши дни опасна. Правила могут измениться в следующем году. Внедрение может начаться завтра. А может, и никогда не начнется. Единственное, в чем можно быть уверенным, — это то, что напряжение высоко.
Часы тикают для определенной категории французских водителей. Если вы управляете автомобилем класса Crit’Air 3, 4 или 5, выбор вариантов сужается быстрее, чем пробки на Периферике (Peripherique). Речь идет не только о политике. Все зависит от того, что вы сделаете с текущим автомобилем.
Правительство предлагает поддержку владельцам бензиновых автомобилей, зарегистрированных после 2006 года, и дизельных автомобилей, зарегистрированных до 2011 года. Доступна prime à la conversion (премия за утилизацию), но она имеет определенные условия. Чтобы иметь право на нее, необходимо соответствовать определенным критериям дохода. Вместо того чтобы сдавать автомобиль с высоким уровнем загрязнения, вы можете приобрести чистый автомобиль, оцененный в Crit’Air 1 или Crit’Air 0 (электромобиль).
Существует еще один аспект этой финансовой задачи. Вы также можете получить ecobonus (эко-бонус). Он применяется при покупке нового или подержанного электромобиля. Однако проблема заключается в том, что первоначальные затраты по-прежнему являются серьезным препятствием. Цены на новейшие электромобили (EV) и гибриды с подзарядкой от сети остаются высокими, даже с учетом субсидий.
Тревога из-за ZFE-m и обратный отсчет для двигателей внутреннего сгорания
Неопределенность ощущается остро. Водитель находится между тремя нависающими угрозами и застывает в параличе выбора.
- Ограничения ZFE-m: Зоны с низким уровнем выбросов в крупных городах становятся еще строже. Самым загрязняющим окружающей среде автомобилям запрещен въезд.
- Конец эры двигателей внутреннего сгорания: Продажа новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Европе движется к запрету. Сроки постоянно меняются, но направление движения неизменно.
- Колебания цен на топливо: Волатильность цен на топливо затрудняет прогнозирование эксплуатационных расходов старых дизельных и бензиновых автомобилей.
Какой путь вы выберете сейчас? Готовы ли вы нырнуть с головой в мир чистых электромобилей? Является ли подключаемый гибрид (PHEV) более безопасным компромиссом? Или вы решитесь и рассмотрите вариант с автомобилем на биотопливе (flex-fuel), который может работать на смеси этанола?
Сдать или сохранить?
Самый распространенный вопрос, возникающий на парковках Парижа, Лиона и Марселя, прост: «Лучше купить электромобиль или гибридный автомобиль?»
Для тех, кто владеет автомобилем Crit’Air 3, 4 или 5, система стимулов сильно поощряет сдачу старого авто в обмен на новый. prime à la conversion эффективно снижает барьеры для входа в класс Crit’Air 1. Однако подержанные электромобили имеют «эко-бонус», что добавляет новый слой сложности. Доступность и цены варьируются в зависимости от региона, но подержанные электромобили становятся все более доступными.
Некоторые водители предпочитают подождать. Они задаются вопросом, не продлят ли многократные задержки с введением зон ZFE-m жизнеспособность текущих дизельных автомобилей. Стоит ли сохранять дизель 2010 года в надежде, что регулирование снова смягчится, или это проигрышная ставка?
Финансовая проверка реальности
Давайте посмотрим на цифры без уклонений. Если вы владеете дизельным автомобилем до 2011 года, вы имеете право на класс Crit’Air 4 или 5. Такие автомобили вскоре могут стать незаконными во многих городских центрах. С помощью prime à la conversion вы можете сэкономить тысячи евро, если ваш доход
