Это мотоцикл? Снегоход? Или нечто совершенно иное?
Вы, вероятно, никогда не видели ничего подобного. Это 18-колёсное чудо, разработанное финской компанией, но оно названо не просто из-за количества колёс. Название буквальное. Компания называется 18Wheels. Прототип — кошмарный механический электрический вездеход, созданный сумасшедшим инженером.
Что делает его по-настоящему безумным, так это технические характеристики. Вы можете подумать, что это просто большой грузовик с лишней осью. Но это не так. Это 18×18. Каждое колесо имеет собственную независимую подвеску. У каждого колеса свой собственный двигатель.
«Вместо стандартной схемы 4×4 вы получаете конфигурацию 18×18, где каждое колесо тянет и демпфирует независимо друг от друга».
Подумайте о необходимом контроле крутящего момента для управления этим сцеплением. Здесь мы не имеем дело с дифференциальными системами. Управляются 18 отдельных электрических систем, работающих согласованно. Машина не просто катится. Она взбирается. Она ползёт. Она парит по местности, которая разорвала бы стандартный полноприводный автомобиль в клочья.
Финская команда, стоящая за этим проектом, не просто играет с игрушками. Они создают решения там, где заканчиваются дороги и физика становится сложной. Если вы когда-нибудь задумывались, как опустить тяжёлое оборудование в болото или взобраться на крутой скальный склон, не застряв, это может быть вашим ответом.
Речь не о скорости. Всё дело в силе удержания. 18 колёс давят на землю, обеспечивая большую площадь сцепления. Это транспортное средство выглядит скорее как математическая задача, включающая коэффициенты трения и тайминг двигателя, чем как хобби.
В следующий раз, когда вы увидите обычный внедорожник, борющийся с глубоким снегом или грязью, вспомните 18Wheels. Это очень странно. Это электричество. Есть 18 способов решить проблемы.
«Нога», имитирующая гусеницу
Это не просто автомобиль с большими шинами. Эта система позволяет технике имитировать непрерывную гусеничную ходовую часть. Обратите внимание, как рычаги подвески отклоняются назад. Они действуют как ноги и позволяют автомобилю преодолевать препятствия высотой 20 сантиметров без потери скорости и наклона. Кажется, что он шагает по местности.
Это видно в видео с прототипом. Он перешагивает через бревно высотой около 20 см. Для этого рычаги подвески складываются вперед. В результате получается транспортное средство, которое ведет себя скорее как танк, чем как обычный внедорожник.
Сложность рулевого управления и проблемы с техническим обслуживанием
Поворот требует точности. Колеса поворачиваются, чтобы указывать в нужном направлении. При таком количестве колес электроника должна поддерживать их идеальную синхронизацию. Одно неверное движение — и система выйдет из строя.
Так куда двигаться дальше? Коммерческая жизнеспособность — реальная проблема. Общее количество колес может увеличить стоимость. Механическая сложность делает техническое обслуживание головной болью. Вы смотрите на дорогой ремонт системы, которая никогда не появится в автосалоне.
Настоящим узким местом является не способность преодолевать препятствия. Это сложность и стоимость обслуживания множества синхронизированных колес.
Это впечатляющее инженерное достижение. Рентабельно ли это с экономической точки зрения — другой вопрос. Технология существует. Рынок может не принять её.
