Вы можете предположить, что Ford Mustang Fastback 1968 года из фильма «Булитт» и оригинальный Plymouth Voyager 1984 года не имеют ничего общего. Один — это высокооктановый реквизит для кино. Другой — утилитарный предшественник семейного автомобиля для поездок по пригородам. Однако оба они входят в один и тот же эксклюзивный список: Национальный реестр исторических автомобилей (National Historic Vehicle Register).
Это звучит как маркетинговый трюк, но это официальное присвоение статуса, управляемое Исторической автомобильной ассоциацией (Historic Vehicle Association) в партнерстве с Министерством внутренних дел США. Учрежденный в 2013 году, реестр имеет конкретную миссию: сохранять и прославлять истории самых значимых автомобилей Америки, архивируя их в Библиотеке Конгресса.
Что делает автомобиль достойным включения в Национальный реестр исторических автомобилей?
Попадание в этот список зависит не от пробега или состояния. Оно определяется культурным влиянием. Подумайте об этом. Какой автомобиль лучше других определяет конкретный момент времени?
В реестре сейчас всего 24 записи. Эта ограниченность носит намеренный характер. Она возводит эти машины из разряда простых коллекционных предметов в категорию исторических артефактов. Цель состоит в том, чтобы признать значимые исторические автомобили, которые сформировали американское общество.
Где можно увидеть эти исторические автомобили сегодня?
Для большинства энтузиастов автомобили из Национального реестра исторических автомобилей невидимы. Они находятся в частной собственности. В отличие от Национального реестра исторических мест (National Register of Historic Places), который защищает здания, этот реестр не накладывает строгих законов на сохранение на владельцев. Он предлагает признание.
Существует одно исключение: ежегодная выставка «Cars at the Capital». Она проводится каждый апрель на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия. Это мероприятие является основным способом, которым общественность взаимодействует с этими иконами.
В ходе выставки 2018 года посетители могли прогуляться среди:
— Ford Mustang GT 1968 года, на котором Стив Маккуин ездил в фильме «Булитт»
— Ferrari 308 GTS (Modena Spyder) 1985 года из фильма «Выходной день Ферриса Бьюллера»
— Cadillac U.S. 1257X 1918 года
— Первого в истории Plymouth Voyager 1984 года
— Ford Model T 1927 года
Почему частная собственность важна для исторических автомобилей
Тот факт, что эти автомобили остаются частной собственностью, имеет две стороны медали. С одной стороны, это гарантирует, что владельцы имеют абсолютное право распоряжаться их демонстрацией и реставрацией. С другой стороны, это означает, что вы не можете просто приехать в музей и увидеть их.
Большинство из 24 зарегистрированных автомобилей разбросаны по частным коллекциям или музейным экспозициям по всей стране. Веб-сайт Национального реестра исторических автомобилей отслеживает, где эти машины в настоящее время находятся на всеобщем обозрении. Если вы пропустите выставку в Вашингтоне, вам нужно точно знать, куда смотреть.
Как отследить эти машины, когда их нет в столице?
Поскольку автомобили не зафиксированы в одном месте постоянно, их видимость носит эпизодический характер. Историческая автомобильная ассоциация полагается на владельцев, которые сообщают, когда автомобиль выставляется на обозрение. Это создает мозаику доступа. Вы можете увидеть Mustang из «Булитта» в Лос-Анджелесе в один год и в Нью-Йорке в следующий. Или он может исчезнуть на десятилетие между частными продажами.
Реестр служит базой данных значимости, а не билетом в музей. Он отвечает на вопрос «почему» за выживанием автомобиля. Почему именно этот Mustang сохранился?
Критерии бессмертия
Вы не просто просыпаетесь однажды и обнаруживаете, что ваш винтажный Mustang включен в Национальный реестр исторических автомобилей. В настоящее время в этой коллекции ровно 24 автомобиля, и занять в ней место сложнее, чем найти в дикой природе чистый экземпляр Boss 302 1969 года. Историческая автомобильная ассоциация (HVA) ведет строгий учет. Чтобы даже попасть на рассмотрение, автомобиль должен иметь неоспоримую связь с историей США. Мало быть быстрым или красивым.
Процесс проверки ищет один из четырех конкретных маркеров значимости. Во-первых, автомобиль должен быть связан с событиями, сформировавшими автомобильную или американскую культуру. Речь идет о знаковых дебютах или исторических вехах. Во-вторых, он должен быть связан с известной личностью. Водил ли его президент, изобретатель или культурный икона? В-третьих, инженерная мысль или дизайн должны быть отличительными. Мы говорим о мастерстве, которое расширяло границы возможного, или эстетике, определившей целую эпоху. И наконец, есть фактор редкости. Это первый своего рода? Последний? Или просто один из немногих уцелевших экземпляров, который не сгнил в забвении?
Кейси Максон, историк в HVA, отмечает, что также имеет значение время. Сотрудники ищут юбилеи или текущие события, которые могут вызвать общественный интерес. Речь идет о создании ажиотажа. Но это не единоличное решение. Сотрудники работают с сетью академиков, музейных работников и экспертов по реставрации. Их мнения формируют окончательный список. Затем Библиотека Конгресса архивирует эти данные, делая информацию доступной для всех, кто захочет в ней разобраться.
Такая избирательность означает, что владение конкретной моделью года не является «золотым билетом». Джип 1962 года Willys Jeep CJ-6, принадлежавший Рональду Рейгану, попал в реестр. Это не означает, что любой другой CJ-6 1962 года автоматически имеет право на включение. Здесь решающую роль играют происхождение и конкретная история.
Цена документирования
Как только автомобиль отобран, начинается настоящая работа. И она стоит дорого. Каждый год в реестр включаются от пяти до десяти автомобилей, но каждый из них проходит документирование на уровне судебно-медицинской экспертизы. Это не просто съемка нескольких фотографий на подъездной дорожке. HVA следует руководящим принципам, аналогичным Руководящим принципам исторической американской инженерной записи (Historic American Engineering Record).
Процесс исчерпывающий. Вы получаете чрезвычайно детальную фотографию. Письменный отчет прослеживает всю жизнь автомобиля, включая исторические изображения. Лазерное сканирование создает масштабные чертежи для архивной точности. И да, для каждой записи создается короткий документальный фильм. Это обычно происходит в Национальной лаборатории HVA, хотя иногда они выезжают на место, имеющее отношение к истории автомобиля.
Финансирование этого — серьезное препятствие. HVA сотрудничает со спонсорами из автомобильной промышленности, но для крупных проектов требуется дополнительный сбор средств. Нельзя просто подать форму и надеяться на лучшее. В настоящее время реестр не принимает публичные заявки. Так что, если вы сидите на сокровище, найденном в сарае, и надеетесь на федеральное признание, вам не повезло. Пока что решение принимают хранители ворот.
Глобальное влияние
Список преимущественно американский, но не исключительно. HVA ищет автомобили, которые повлияли на американскую культуру, независимо от того, где они были построены. Именно так 1938 Maserati оказывается в одном списке с Ford Model T. 1954 Mercedes-Benz также занимает свое место, доказывая, что европейская инженерная мысль оставила след в автомобильном сознании США.
А затем есть «дикий кард» поп-культуры. Modena Spyder Ferrari 1985 года из фильма «Выходной день Ферриса Бьюллера» есть в реестре. Это напоминание о том, что автомобили — это не просто машины. Они — реквизит в фильме нашей коллективной памяти.
Максон отмечает, что HVA ведет базу данных автомобилей, которые соответствуют критериям, но были проигнорированы. Список статичен, но пул подходящих автомобилей глубок. Это курируемый снимок того, что институты ценят в данный момент.
Почему мы так сильно заботимся о металле и резине? Возможно, потому, что эти машины — единственные капсулы времени, которые действительно движутся. Они несут на себе шрамы, модификации и истории всех, кто когда-либо поворачивал ключ. Реестр сохраняет факты. Владельцы сохраняют душу живой.
Разрыв между автомобилем, которым ездят, и автомобилем, который архивируется, широк. Как только он попадает в Библиотеку Конгресса, он в безопасности. Но он также заморожен. Дебаты о сохранении против использования продолжаются. Некоторые говорят, что эти автомобили должны быть на дорогах. Другие утверждают, что они принадлежат тишине климат-контролируемых помещений, защищенные от непогоды и износа повседневной жизни.
Простого ответа нет. HVA выбирает те, которые громче всего говорят о прошлом. Остальные остаются на подъездных дорожках, в гаражах и на свалках, ожидая будущего, которое может так и не наступить.
