Современные концепт-кары — это чаще всего просто замаскированные серийные модели. Они лишь ждут своего часа, чтобы в следующем месяце оказаться в салонах дилеров. Раньше всё было иначе. Тогда этот термин означал что-то радикальное. Заглядывание в мир чистой фантазии. Без ограничений. Без комитетов по безопасности. Просто дизайнеры, играющие в бога с металлом и стеклом.
Мы рассматриваем более восьмидесяти лет истории странных и удивительных машин. Мы выбрали лишь несколько. Мы могли бы выбрать в десять раз больше. Возможно, так даже лучше. Вот наш маршрут:
Бьюик Y-Job (1941)
Назовите это первым концепт-каром. Все так и делают. Это не совсем точно — Volvo Venus Bilo появился ещё в 1933 году, — но именно Y-Job сделал Харли Ира легендой. Главному дизайнеру General Motors нужна была холст для творчества. И он его получил.
Машина выглядела так, как если бы космический корабль разбился о седан. Скрытые фары. Электрические окна. Откидной верх, скрывающийся под жесткой крышей. Это были не просто приманки для публики. Они задали тон каждому американскому автомобилю после Второй мировой войны. Скромно? Нет. Громко? Да.
Бьюик LeSabre (1948)
Харли Ир хотел энка. Он её получил. LeSabre кричал об оптимизме. Хотя бы об том оптимизме, который жжёт масло и расходует три мили на галлон топлива.
Машина сидела низко. Очень низко — на целый фут ниже обычных автомобилей. Под капотом — V8 мощностью 335 л.с. Огромные задние плавники. Тот панорамный лобовое стекло выглядело дикостью тогда. Сейчас? Стандарт. У него даже открывалась крыша, если начинался дождь. Автоматическое определение погоды? В пятидесятые? Конечно. Это был пик эры реактивной Америки. Вездесущие плавники.
«Эстетика реактивной эры началась не с самолета. Она началась здесь».
Ford XL-500 (1962)
Кнопочная коробка передач. Стеклянная панорама. Небо было скрыто под стеклянной крышей. Реальная проблема, пока кондиционер не решил проблему перегрева. Умный ход.
Также в автомобиле был встроен телефон. И даже розетки для проколов шин. Ford знал, что мы будем ленивыми водителями. Только не предвидели, что мы всё ещё будем застревать в пробках. Зачем водить машину, если ты всё равно просто перемещаешь кусок металла?
Альфа Ромео BAT 5 (1961)
Америка развлекалась с плавниками. Италия пошла по пути аэродинамики. Нуццио Бертолли не шутил. Он создал три концепта BAT. А вот тот, от которого мозг трещит.
BAT 5 выглядит так, как если бы жук спарился с дротиком. Коэффициент аэродинамического сопротивления? 0.28. Невероятно низкий. А что, если в следующем году BAT 7 достигнет 0.30? Подождите, 0.20 у ранних прототипов? Как бы то ни было, он скользил сквозь воздух.
Двигатель был скромным. 100 лошадиных сил. Вес? Лёгкий, как перо. Максимальная скорость 142 мили в час? Легко. Форма важнее функции? Не совсем. И то и другое.
Бьюик Wildcat II (1947)
Летающее крыло на колесах. Буквально. Передняя часть выглядит как кабина реактивного самолета. Корпус из стекловолокна. Это было новинкой для 1947 года.
Посмотрите внимательно на центр. Видите то? Это дух первого Corvette. Wildcat не просто выглядел футуристично. Он заложил фундамент. Без этого странного металлического скульптурного изделия у нас не было бы той культуры спортивных автомобилей, которая есть сегодня. Совпадение? Совсем нет.
De Soto Adventurer (1945)
Этой машине нужен свой отдельный абзац. Весь корпус поднимается вверх. Водитель остается сидящим на месте, пока остальная часть автомобиля поднимается на гидравлических поршнях.
Нет крыши? Нет проблем. Это опыт открытого воздуха. De Soto думал, что мы захотим почувствовать небо, будучи застрявшим в пригородной пробке. Благородный провал.
