Ford готовит кое-что компактное. И даже электрогибридное.
Сегодня издание The Autopian опубликовало отчет, намекающий на появление уменьшенной гибридной версии Bronco. Это не тот большой пикап. Это не Bronco Sport. Эта модель займет место ниже них всех. Третий уровень. Впервые в истории.
Подумайте, что это значит. Это внедряет гибридные технологии в оффроуд-клуб Ford по стартовой цене. Если эта информация верна, правила игры изменятся. Ford годами возвращал имя Bronco в серьезный оффроуд-сегмент. Появление крошечного гибрида говорит о том, что компания не видит во электрификации врага, а рассматривает ее как партнера.
Что мы знаем на самом деле (не так много)
Деталей? Мизер. В отчете подтверждается лишь существование проекта. Ничего не сказано о платформах. Ничего о мощности. Нет и графиков выпуска.
Только ранняя стадия разработки. Вот и всё. Ford хранит молчание. Никаких пресс-релизов.
Стоит ли этому доверять? Скорее всего. The Autopian обычно прав в вопросах Ford. Они плотно следят за утечками информации о продуктах. Но вот в чем загвоздка: пока Ford не проговорится вслух, любые характеристики — это домыслы. Относитесь к цифрам мощности как к слухам. К датам начала продаж — как к вымышленным фактам.
Главная новость — сам факт существования проекта. Все остальное — шум.
Где она займет свое место?
Сейчас линейка Bronco представляет собой «конюшню с двумя лошадьми». Полноразмерный пикап. Рамная конструкция. Тяжелый. Серьезные оффроуд-квалификации. Затем есть Bronco Sport. Несущий кузов. Автомобильная база. Для легкого искателя приключений, который хочет бейджик бренда, но не готов к полной отдаче.
Третье место появится ниже Sport.
Целевая аудитория? Люди, которым важен внешний вид. Немного способности лужить грязь. Но не бензожорный монстр. Это для коммутера, который мечтает о преодолении препятствий.
Выбор платформы имеет значение. Электромоторы любят крутящий момент на низких скоростях. Они мощно тянут с нуля об/мин. Это действительно полезно, когда вы ползете по скале.
Но батареи тяжелые. Вес ухудшает углы въезда и съезда. Он «съедает» дорожный просвет. Насколько хорошо Ford сможет упаковать этот автомобиль, не разрушив его оффроуд-геометрию, — это настоящее испытание. Пока что мы не знаем.
Парадокс гибридов
Ford не одинок в этой попытке. Jeep 4xe Wrangler доказывает тот же тезис: электропривод дополняет ползучие характеристики на низких скоростях. Мгновенный крутящий момент. Двигатели внутреннего сгорания не могут воспроизвести такой рык с места.
Это не только про расход топлива. Это про сцепление с дорогой.
Затем есть контраргумент. Масса. Гибриды добавляют вес. Вес — главный враг оффроуд-дизайна. Он ухудшает провес подвески. Он снижает клиренс.
Если Ford построит легкий и маневренный шасси, этот гибрид может привлечь настоящих энтузиастов трекинга. Если же они прикрутят тяжелые аккумуляторы к хлипкой раме, получится просто еще один городской автомобиль в камуфляже.
Так что дальше?
Ждем.
Ford должен приблизить этот проект к серийному производству. Утечка в The Autopian — это первый четкий сигнал. Одного этого достаточно, чтобы вызвать интерес. Оффроуд-сегмент меняется. Возможно, будущее — не за чистым бензином. Возможно, не за чистыми электромобилями.
Возможно, будущее — грязное и гибридное. 🏁
