Ford prépare quelque chose de petit. Électrique aussi.
L’Autopian a publié aujourd’hui un rapport faisant allusion à un hybride Bronco plus petit. Pas le gros camion. Pas le Sport. Cela se situe en dessous d’eux tous. Un troisième niveau. Pour la première fois.
Pensez à ce que cela signifie. Il introduit la technologie hybride dans le club tout-terrain de Ford. A un prix d’entrée de gamme. Si cela est vrai, cela change la donne. Ford a passé des années à ramener le nom Bronco à une pertinence tout-terrain sérieuse. Un petit hybride affirme qu’il ne considère pas l’électricité comme un ennemi. Il le considère comme un partenaire.
Ce que nous savons réellement (pas grand-chose)
Les détails ? Mince. Le rapport confirme que le projet existe. Cela ne dit rien sur les plateformes. Rien sur la puissance. Pas de chronologie.
Juste un développement précoce. C’est ça. Ford n’a pas cillé. Aucun communiqué de presse.
Devrions-nous lui faire confiance ? Probablement. L’Autopian a généralement raison à propos de Ford. Ils suivent de près les informations sur les produits. Mais voici le problème : jusqu’à ce que Ford parle, toutes les spécifications ne sont que des suppositions. Traitez les chiffres de pouvoir comme des rumeurs. Traitez les dates de mise en vente comme de la fiction.
L’existence est l’actualité. Les spécificités sont le bruit.
Où cela se situe-t-il ?
À l’heure actuelle, Bronco est une écurie de deux chevaux. Le camion pleine grandeur. Carrosserie sur châssis. Lourd. De sérieuses références en matière de saleté. Ensuite, il y a le Bronco Sport. Unicorps. Basé sur la voiture. Pour l’aventurier léger qui veut le badge sans engagement.
Un troisième emplacement va sous le Sport.
Public cible ? Les gens qui veulent le look. Une certaine capacité de pudding à la boue. Mais pas le monstre gourmand en gaz. C’est pour le navetteur qui rêve de rochers.
Le choix de la plateforme est important. Les moteurs électriques aiment le couple à basse vitesse. Ils tirent fort à partir de zéro tr/min. C’est vraiment utile lorsque vous rampez sur un rocher.
Mais les batteries sont lourdes. Les angles d’approche sont lourds. Ça bouffe la garde au sol. La façon dont Ford emballe cette chose sans ruiner sa géométrie tout-terrain est le véritable test. Tout de suite? Nous ne le savons pas.
Le paradoxe hybride
Ford n’est pas le seul à essayer cela. Le Wrangler 4xe de Jeep fait valoir le même point : la propulsion électrique complète le fonctionnement rampant à basse vitesse. Couple instantané. Les moteurs à combustion ne peuvent pas reproduire ce grognement à l’arrêt.
Il ne s’agit pas seulement de MPG. C’est une question de traction.
Ensuite, il y a le contre-argument. Masse. Les hybrides ajoutent du poids. Le poids est l’ennemi juré de la conception tout-terrain. Cela fait mal à l’articulation. Cela réduit le dégagement.
Si Ford construit un châssis léger et agile, cet hybride pourrait plaire aux vrais coureurs de trail. S’ils boulonnent des sacs lourds sur un cadre fragile, ce n’est qu’un autre véhicule de transport habillé de camouflage.
Et maintenant ?
Nous attendons.
Ford doit rapprocher cela de la production. La fuite d’Autopian est le premier signal solide. Cela suffit à vous intéresser. Le segment du tout-terrain évolue. Peut-être que l’avenir n’est pas celui du gaz pur. Ce n’est peut-être pas un pur EV.
C’est peut-être compliqué entre les deux. 🏁
