Проблема рентабельности
Думаете, Ford отказался от Fiesta, потому что на неё не было спроса? Нет. Они сняли с производства Focus, Fusion и Mondeo, потому что экономика проекта не сходилась. Вы строите автомобиль. Вы его продаете. Но себестоимость производства съедает всю прибыль. С каждой такой машины компания теряет деньги.
Группа Volkswagen сегодня смотрит в это же зеркало. Будь то 2025, 2026 год или любое другое текущее время, ситуация идентична. CEO Оливер Блюме дал интервью немецкой газете Bild, и он не стал смягчать фразы.
Продукты популярны. Люди их покупают.
В чём проблема? Мы не зарабатываем на них.
Именно поэтому мы вынуждены сокращать затраты повсеместно. Не в одном отделе. Во всех категориях.
Речь идёт не о том, что спрос обрушился. Дело в том, что цена автомобиля не покрывает реальных расходов на его производство.
Урезание модельного ряда
Вот суровая правда. Половина моделей в портфеле Volkswagen исчезает.
Мы говорим о пятидесяти процентах линейки для основного бренда VW и его «дочек». Audi. Skoda. Lamborghini. Porsche. Bentley. SEAT. Cupra. Все они. План заключается в том, чтобы оголить портфель до костей. Оставить хиты продаж. Оставить те модели, которые реально приносят прибыль. Остальное — сбросить.
Предварительный список — просочившийся, неофициальный, но достоверный — показывает, что десять моделей под нож. Jetta? Мёртв. Taycan? Также под угрозой.
Зачем сохранять сложность, если маржа прибыли — это шутка?
«Мы хотим увеличить продажи на одну модель.»
Для этого, по словам Блюме, мы режем опции. Не несколько комплектаций. Семьдесят пять процентов пунктов конфигурации в заказчике исчезнут. Купите автомобиль. Один цвет. Один выбор колёс. Конец бесконечным вариациям.
И ни одного закрытия заводов официально не подтверждено. Пока что. В пресс-релизе молчат о сворачивании производств. Manager Magazin шепчет, что под угрозой заводы в Цвиккау, Эмдене, Ганновере и Неккарзульме, но Вольфсбург ничего не признаёт. Объёмы производства упадут с 10 до 9 миллионов автомобилей в год. На миллион машин меньше будет собрано ежегодно.
Человеческая цена
Здесь ситуация становится безобразной.
Сокращение в 50 000 рабочих мест уже было объявлено. Bild говорит, что эта цифра может утроиться. До 120 000. Это пятая часть всей мировой рабочей силы концерна. Просто… исчезнет.
Это официально? Нет. Это слух. Тяжёлый, но всё же слух.
Компания хочет компенсировать безумные расходы на энергию и рабочую силу в Германии, сосредоточившись строго на «дойных коровах». Масштабировать. Срезать жир. Если слухи окажутся верными, мы имеем дело с масштабным сокращением штата.
Skoda стала единственным брендом, который отважился прокомментировать ситуацию отдельно. Они сказали Reuters, что с ними всё в порядке. Влияние на операции отсутствует. Заводы работают на пределе. Пока что.
Новая форма
Посмотрите на VW ID. 2025 года. Polo GTi. Милый. Манёвренный. Но выгодно ли производить его в Европе при текущих ценах на энергию? Может быть. А может, и нет.
Motor1 видит над Вольфсбургом формирующийся шторм. Старый учебник стратегов сгорел в пепел. Вы больше не можете иметь высокие затраты, высокую сложность и низкие цены. Рынок не готов за это платить. Конкуренты не позволят этого сделать.
Volkswagen силен. Они переживут этот кризис. Но они не переживут его в своём текущем виде. Им нужно уменьшиться, чтобы остаться актуальными. Этот переход будет жестоким. Ситуация, вероятно, ухудшится, прежде чем уляжется пыль. Volkswagen будущего будет более стройным, холодным и совершенно другим.
