Ford радикально переглядає свій підхід до розробки електромобілів (EV), прагнучи випустити середньорозмірний пікап за ціною близько 30 000 доларів із запасом ходу 480 км до 2027 року. Йдеться не просто про створення ще одного електромобіля; це повна реструктуризація того, як автомобілі проектуються, розробляються та виробляються, – відповідь на економічну реальність виробництва електромобілів на базі акумуляторних батарей.
Економічна Необхідність
Цей зсув обумовлений тим фактом, що акумулятори становлять 40% вартості електромобіля і більше 25% його ваги. Рішення Ford: безжальна внутрішня реструктуризація під назвою “Універсальна EV-платформа”. Компанія руйнує традиційні відомчі бар’єри та наділяє команди повноваженнями, щоб вони зосередилися виключно на зниженні витрат та підвищенні ефективності.
«Мисливці за преміями» та Системне Мислення
Виконавчий директор Ford з передових розробок EV, Алан Кларк, описує свою команду як мисливців за преміями, яким доручено знайти кожен можливий спосіб мінімізувати витрати. Ціль ясна: максимізувати запас ходу з використанням найменшої можливої батареї, спрощуючи автомобіль до безпрецедентного ступеня. Це означає переосмислення кожного компонента від аеродинаміки до проводки.
Аеродинаміка та Зниження Ваги: Ключові Важелі
Автовиробник застосовує принципи Формули-1 до аеродинамічної ефективності. Переманюючи таланти зі світу гонок, Ford прагне досягти як мінімум на 15% кращої аеродинамічної продуктивності, ніж у будь-якого іншого пікапа на ринку. Невеликі зміни складаються: скульптурна лінія даху, зменшений розмір бічних дзеркал і оптимізований повітряний потік під днищем, за прогнозами.
Зниження ваги – ще один важливий пріоритет. Ford радикально спрощує конструктивні елементи, переходячи від 146 деталей у Ford Maverick до двох литих передніх та задніх елементів конструкції. В результаті досягається перевага у вазі на 27% порівняно з конкурентами, що використовують аналогічні методи. Компанія також скоротила 1200 метрів проводки з пікапу, що насувається, перенісши розробку електричної архітектури всередину компанії.
Хімія та Виробництво Акумуляторів
Ford планує використовувати недорогі літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори — уникаючи дорогих нікелю та кобальту, — і збирати їх на своєму новому комплексі Blue Oval Park у Маршалі, штат Мічиган. Сам пікап будуватиметься у Луїсвіллі, штат Кентуккі.
Суть Питання
Агресивна реструктуризація Ford у розробці електромобілів є прямою відповіддю на економічний тиск, з яким стикається галузь. Усуваючи неефективність та зосереджуючись на системній оптимізації, компанія прагне випустити доступний конкурентоспроможний електричний пікап, який перевизначить ринок. Цей агресивний підхід є необхідністю для довгострокової життєздатності в автомобільному ландшафті, що швидко змінюється.
