Honda переглядає свою стратегію щодо електромобілів (EV) після чотирьох поспіль збиткових кварталів у автомобільному підрозділі. Незважаючи на загальну прибутковість, зумовлену бізнесом із виробництва мотоциклів та фінансових послуг, автомобільний підрозділ залишається збитковим, що змушує компанію відійти від агресивного розширення у сфері EV.
Фінансова Напруга та Стратегічна Переоцінка
За дев’ять місяців, що закінчуються в грудні 2025 року, автомобільний підрозділ Honda зафіксував операційний збиток у розмірі 166,4 млрд ієн (1,5 млрд австралійських доларів), посилений списаннями на суму 267,1 млрд ієн (2,5 млрд австралійськими інвестиціями) EV. Цей фінансовий тиск змушує Honda коригувати свій довгостроковий план досягнення вуглецевої нейтральності до 2050 року.
За словами виконавчого віце-президента Honda Норії Каїхара, компанія «ретельно переоцінює терміни впровадження EV» з урахуванням мінливої ринкової ситуації. Це означає консервативніший запуск, особливо в регіонах, де попит на EV падає.
Спад на Американському Ринку та Акцент на ДВС
Припинення дії федеральної податкової пільги у розмірі 7500 доларів США на електромобілі у вересні 2025 року спровокувало значне зниження продажів електромобілів у США. Honda очікує, що цей спад продовжиться, що змусить автовиробника у найближчій перспективі віддавати пріоритет моделям з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) та гібридним електромобілям (HEV). Компанія навіть готова компенсувати General Motors (GM) 20 млрд ієн (180 млн австралійських доларів) за менший, ніж очікувалося, обсяг замовлень на Prologue, EV, що спільно виробляється з GM, визнаючи при цьому, що цієї суми може бути недостатньо. GM-постачання Acura ZDX вже було скасовано через слабкий попит.
Адаптація до китайського ринку
Honda визнає свою недостатню конкурентоспроможність на китайському ринку EV, особливо в галузі програмного забезпечення та внутрішньої обробки. Компанія відмовляється від свого раніше незалежного підходу на користь глибшої інтеграції із місцевими постачальниками. Цей поворот відображає ширше усвідомлення того, що успішне розширення EV у Китаї потребує співпраці з вітчизняними гравцями.
На відміну від конкурентів Toyota, Nissan та Mazda, Honda не прагне використовувати спільні підприємства для розробки архітектури та технологій EV. Залишається побачити, чи ця позиція зміниться, але Каїхара підкреслив пильну увагу до скорочення витрат. Уроки, що були зроблені в Китаї, потім будуть застосовані на інших азіатських ринках.
Зсув Honda відбиває сувору реальність переходу до EV, де прибутковість не гарантована, а регіональна адаптація має вирішальне значення для успіху. Рішення автовиробника віддати пріоритет моделям ДВС/HEV на ключових ринках сигналізує про прагматичний відступ від надмірно амбітних цілей щодо EV.
