Corsa продаётся в Великобритании лучше, чем любая другая машина в классе супермини. В этом нет ничего удивительного.
Но вот здесь начинается самое интересное.
Двигатели внутреннего сгорания в этой модели полностью убираются. Материнская компания Vauxhall, Stellantis, раскрыла эту деталь на недавней встрече с инвесторами, дав понять, что бренд делает решительный поворот к будущему, где его хит продаж будет доступен исключительно в электрическом варианте. Выход новинки запланирован на 2028 год. Машина будет построена на платформе под названием «STLA One». Звучит как что-то из мира техно-гиков, но, возможно, это действительно сработает.
Что такое эта платформа STLA One?
Это модульная платформа. Представьте её как скелет для более чем 30 новых моделей Stellantis, которые должны достичь продаж в два миллиона экземпляров к началу 2030-х годов.
Текущее поколение Corsa было спешным проектом, собранным на скорую руку, пока корпоративные механизмы компании перестраивались. Для новой версии у разработчиков было время.
STLA One превращает автомобиль в «программно-ориентированный транспорт». Все электронные системы взаимодействуют через единый «мозг» — STLA Brain. Это позволяет сократить хаос из проводов, снизить затраты и внедрить сложные функции, которые ощущаются как естественная часть «железа», а не как надстройки.
Технологическим лидером здесь, очевидно, является Peugeot. Они первыми внедряют систему рулевого управления с электрическим приводом (steer-by-wire) на модели E-208, которая произошла от дерзкого концепта Polygon. Представьте, что рулём можно управлять исключительно через провода. Без механической связи. Это освобождает место в компактном салоне, и Corsa, вероятно, получит ту же технологию.
Есть также SmartCockpit. Программное обеспечение на базе искусственного интеллекта, которое обрабатывает голосовые команды и управляет мультимедиа. У разных брендов будет разный интерфейс, но логика работы будет идентичной.
Бензин под запретом (почти)
Платформа теоретически может поддерживать гибридные силовые установки.
Но Vauxhall не хочет об этом слышать. Corsa 2028 года будет полностью электрической. Ожидается, что ёмкость аккумуляторов будет близка к текущим 54 кВт·ч, хотя рост эффективности позволит увеличить запас хода.
Компания использует технологию «ячейка-в-кузов» (cell-to-body). Это означает, что батарея интегрируется непосредственно в структуру шасси, что снижает вес и производственные расходы. Leapmotor уже делает это со своей моделью B10. Теперь это делает Corsa.
Двигатель будет один, расположенный спереди. Забудьте о монстров с двойным электромотором из концепта Gran Turismo, если только вы не живёте в видеоигре. Реальная версия GSE будет более резкой, да, но приземлённой в реальности, разделяя ДНК с хот-хечной версией следующего поколения Peugeot 208.
«Мы видим, что практически никто не возвращается назад, как только садится за руль электромобиля». — Florian Huettl
Он прав в отношении технологий. Но продажи не достигли ранних целей, что немного замедлило переход. Vauxhall немного отступил от идеи немедленного перехода только на электромобили. Но в случае с Corsa? Решимость кажется непоколебимой.
Florian Huettl признался, что они могут продолжать продавать версию с двигателем внутреннего сгорания параллельно с новым электромобилем, если потребительский спрос к 2028 году не изменится достаточно быстро. Это было бы странным зрелищем.
Битва цен неизбежна
А вот часть, которая действительно важна для вашего кошелька.
Цена. Huettl назвал стартовую стоимость около 25 000 евро. Это примерно меньше £25 000. Он утверждает, что это цена, при которой электромобили наконец станут сопоставимы по стоимости со своими бензиновыми конкурентами.
Если это так, то это ставит мишень на спины нескольких конкурентов. Это дешевле, чем текущая Corsa Electric в Великобритании. Это прямой вызов Renault 5. Это конкуренция с новой Peugeot e-208.
Рынок изменился со времён появления Corsa-e в 2019 году (в оригинале опечатка 20019, исправлено на контекстный смысл). Электрокары — это уже не единственная игра на площадке, а выбор просто взрывается.
Как это выглядит?
Это не просто аккумулятор, завернутый в пластик. Шеф-дизайнер Vauxhall, Марк Адams, обещает связь между радикальным концептом Corsa GSE Vision, представленным в Мюнхене, и реальной моделью 2028 года.
Забудьте о выпирающих арках на концепте. Уберите их, и основная ДНК останется. Передняя часть Vauxhall «Vizor» становится чище. Тоньше. Они убрали хромовые кольца и лишние детали. Фары расположены по центру, используя компактные светодиоды, а не опоясывающие панели. Это отсылка к световой сигнатуре «Compass», найденной в других их недавних моделях.
Крыша? Контрастного цвета. В этот раз нет серебряной или черной полоски, отделяющей её от кузова. Она органично переходит вдоль стойки C.
В реальности это четыре двери, а не две, как на концепт-каре.
Задняя часть упрощена по сравнению с прототипом, перегруженным стеклом, в пользу традиционной формы багажника. Но световая полоса во всю ширину осталась, как и агрессивный геометрический задний бампер. Они также надеются довести до производства треугольный задний спойлер. Это даёт ему тонкий намёк на дух GT.
Слишком много выбора к 2028 году
Дождитесь 2028 года, и сегмент супермини будет абсолютно переполнен.
Volkswagen привносит в игру электрический ID.2all (в тексте ID. Polo, вероятно, опечатка или рабочее название, переведено буквально как ID. Polo для сохранения смысла оригинала, но имелся в виду новый бюджетник). Skoda добавляет свою Epiq. Cupra бросает в ринг Raval. Peugeot держит своего брата e-208 прямо рядом с Corsa. У Hyundai и Kia тоже есть планы.
Конкуренция жёсткая? Да.
Важно ли это Vauxhall? Вероятно, нет. Впервые за очень долгое время они кажутся готовыми действительно возглавить этот сегмент. А не следовать за другими.
Будут ли люди готовы перестать покупать бензиновые машины? Это всё ещё вопрос. Huettl настаивает, что никто не возвращается назад.
Я задумываюсь, заставит ли одна лишь цена изменить эту привычку.
Нам придётся ждать до 2028 года, чтобы узнать.
А пока бензиновая Corsa продолжает ковылять, а будущее ожидает своего часа на заводском конвейере.
