V8 не вмер. Він навчився імітувати реальність.
Mercedes-AMG щойно представив свій перший спеціалізований електрокар, і це зухвале створення в їхній історії. GT 63 4-Door Coupé вийде у вересні з вартістю близько £150 000 і цифрами, від яких затремтить кермо. 1169 кінських сил. 1475 фунт-фут крутного моменту. Розгін до 62 миль на годину (близько 100 км/год) за 2,4 секунди та максимальна швидкість 186 миль на годину (приблизно 300 км/год).
Він конкурує з Porsche Taycan та Lotus Emeya, але відчувається зовсім іншим звіром. Ми чекали цього моменту з появи концепту Vision AMG у 2022 році та презентації GT XX у 2025-му. Серійна машина зберегла гостру зовнішність, що еволюціонувала, але виглядає важче і приземленіше.
Під металом
Автомобіль збудовано на новій платформі AMG.EA. Це шасі стане основою для майбутнього бренду, включаючи надпотужний позашляховик, який зараз розробляється на їхньому штаб-квартирі в Афальтербасі. Габарити громіздкі, але компактні. Довжина 5,09 метра трохи більше, ніж у Taycan, але машина стала трохи вже і вище. Колісна база солідна – 3 метри.
Розміри кажуть “танк”. Вага з цим згодна. Споряджена маса становить 2460 кг. Це тяжко. Дуже важко.
Але AMG присягається, що центр ваги нижчий, ніж у оригінального бензинового GT 4-Door 2018 року. Батарея розташована низько, а мотори компактні, тому машина повинна поводитися на дорозі жваво, а не падати, як холодильник, що впав. Побачимо.
Цей автомобіль першим побудований на електричній архітектурі AMG.EA, розробленій з нуля для забезпечення високопродуктивного керування, незважаючи на велику масу.
Дивні мотори
Силова установка – найцікавіша частина тут. Mercedes перестав використовувати традиційні двигуни з радіальним магнітним потоком. Натомість вони спільно з Yasa – спеціалізованою компанією з Оксфорда, яка їм належить – створили три мотори з осьовим магнітним потоком. Виробництво відбувається на спеціалізованому заводі в Берліні разом із відділом силових установок AMG у Бріксоуті.
Різниця фізична. У звичайних електромоторах магнітне поле тече перпендикулярно до валу. Тут воно йде паралельно. Уявіть це як диск, а чи не як сендвіч. Плоский. Тонкий.
Кожен задній мотор завтовшки близько 80 мм. Передній – 90 мм. Це дозволяє запакувати високу потужність у менший простір. Більше місця для структури кузова. Менше місця для помилок?
Чи краще комп’ютерно-симульований звук V8, ніж справжні вибухи?
Машина готова. На папері вона звучить голосно. Залишиться побачити, чи кремній по-справжньому зможе відтворити душу цього бренду, коли він нарешті вийде на асфальт.
