Lamborghini має намір забрати корону. Титул найшвидшого позашляховика тепер належить їм. Компанія представляє новий Urus SE Performante. Це найгарячіша модифікація їхнього сімейного «транспорту», яку вони тільки створили. І це не жарт.
Силова установка це plug-in гібридна схема. Вона поєднує звичний 4.0-літровий двигун V8 із двома турбінами з єдиним електромотором. Цифри виглядають вражаюче. Спільна потужність досягає 800 л. і 737 фунт-фут крутного моменту. Це збільшення на 11 л. Чому? Через вихлопну систему з покращеною прохідністю та переробленого програмного забезпечення двигуна. Прості зміни. Великий результат.
Звук має велике значення для Lamborghini. І стара конфігурація теж. Але не більше. Нова система Akrapovic замінює крос-пайпну конфігурацію SE. У старій версії труби з’єднувалися в центрі, а потім йшли усією довжиною автомобіля. Безладно. У цій версії вони поділені. Одна труба за кожен банк. Вихлопні гази виходять швидше. Тон? Lamborghini заявляє, що він «потужніший». Труби також виготовлені з алюмінію. Це заощаджує 10 кг.
Зниження ваги – це головна одержимість тут. Подивіться використання вуглецевого волокна. Капот – із вуглецевого волокна. Дах, крила, бічні спідниці, задній дифузор — це все. Це додає строгу естетику, одночасно позбавляючись маси. Новий контролер гальм та стабільності втрачає 4 кг. Зменшене звукопоглинання знижує ще 3 кг. Шкіряні сидіння пішли, замінені на матеріал Corsa Tex Dinamica, що економить 2.7 кг. Спільна економія? 32 кг проти звичайного SE. Машина важить 2473 кг. Важко? Так. Але легше.
Управління стає розумнішим. Performante запозичує комп’ютер управління приводом ‘6D’ із суперкара Temerario. Він відстежує прискорення по осях X, Y та Z. Нахил. Крен. Юав. Кожен рух вимірюється. Комп’ютер коригує динаміку тонше, ніж раніше. Він знає, коли ви заносите. Ви можете не знати.
Зовнішність зухвала. Навмисно так. Масивні спліттери. Спідниці. Спойлери. Ці елементи є не просто для краси. Вони максимізують аеродинамічну продуктивність. Притискна сила збільшується на 23% порівняно з SE. S-duct, інтегрований у передній бампер та капот, притискає ніс автомобіля вниз у міру зростання швидкості. Фізика робить свою справу. І ось ключовий момент: незважаючи на всі ці спойлери, опір знижується на 5%. Дно автомобіля більш гладке. Задній дифузор – найбільший з колись встановлених на Urus. Це працює.
Чи почуєте ви його наближення? Безперечно.
