Само существование Автомобильного музея Saab можно назвать чудом сохранения автомобильной истории. В сентябре 2011 года Шведское агентство по взысканию задолженности конфисковало всю коллекцию, намереваясь распродать автомобили по отдельности на аукционе, чтобы погасить долги обанкротившейся компании Saab Automobile AB. Угрозе разбросания этого уникального наследия удалось противостоять только благодаря масштабным усилиям по спасению. Город Тролльхеттан, оборонный концерн Saab AB и Фонд памяти Валленбергов вложили миллионы долларов, чтобы сохранить коллекцию в полном составе.
Эта спасательная миссия обеспечила будущим поколениям возможность прикоснуться к инновационной и зачастую эксцентричной истории одного из самых уважаемых «бедных родственни» автопрома. Хотя Saab 900 является самым узнаваемым символом бренда, в музее представлена гораздо более широкая палитра инженерных экспериментов. От седанов с авиационным наследием до раллийных монстров с двумя двигателями — эти автомобили демонстрируют готовность Saab ломать общепринятые правила.
Авиационное наследие: Saab 92 (1950)
История начинается с Saab 92, первого серийного автомобиля компании, выпущенного в 1950 году. Созданный авиастроительным предприятием, 92-й модель кардинально отличался от своих современников. Он обладал схемой с передним приводом и удивительно аэродинамичным кузовом — дизайнерской философией, напрямую унаследованной от авиационного производства Saab.
Силовая установка была同样 необычной: двухцилиндровый двухтактный двигатель выдавал всего 25 лошадиных сил, передаваемых на передние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач с функцией свободного хода. Несмотря на скромную мощность, 92-й был технологически передовой моделью. Его базовая концепция дизайна оказалась настолько устойчивой, что непрерывно развивалась до 1980 года, служа фундаментом для почти четырех десятилетий производства Saab.
Спортивный автомобиль, который так и не появился: Sonett (1956)
Амбиции Saab выйти на рынок спортивных автомобилей проявились быстро, но регуляторные препоны изменили траекторию развития. В 1956 году разработчик двигателей Рольф Мельде вместе с друзьями и коллегами-инженерами вручную собрал первый Sonett в сарае. Компания изначально планировала выпустить 2000 единиц и участвовать с ними в гонках по всей Европе.
Однако новые регламенты гонок позволили производителям соревноваться на модифицированных серийных автомобилях, а не на специализированных гоночных прототипах. Saab, отдавая приоритет экономической эффективности, отменил проект Sonett, чтобы сосредоточиться на доработке существующих моделей для соревнований. В итоге было построено всего шесть Sonett. Синий экземпляр в музее является пятым из этих редких машин, оснащенный тюнингованным трехцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 57 лошадиных сил. Saab даже планировал менее мощную версию для любителей туристических поездок, но проект был закрыт, так и не дойдя до этой стадии.
Монстр с двумя двигателями: Monstret (1959)
Возможно, самым дерзким экспериментом в музее является Monstret («Монстр»), прототип 1959 года, рожденный из желания Saab доминировать в ралли. Инженеры столкнулись с недостатком мощности стандартных трехцилиндровых двигателей, поэтому они придумали радикальное решение: они соединили два трехцилиндровых двигателя в один рядный шестицилиндровый двигатель.
Этот мощный агрегат в 138 лошадиных сил был установлен поперечно в кузов стандартного Saab 93. Для понимания масштаба: обычный 93, продававшийся публике в 1959 году, развивал всего 33 лошадиные силы. Monstret был более чем в четыре раза мощнее автомобиля, на который он внешне походил.
Несмотря на инженерное совершенство, Monstret так и не участвовал в гонках. Saab упустил из виду регламент соревнований во время разработки, и ни одна серия не была готова гомологировать такой сумасшедший прототип. Автомобиль остался испытательной мулой, но оставил неизгладимый след в корпоративной культуре и получил свой пугающий прозвище от тест-пилотов, переживших его сырую мощь.
Пластиковый купе: Sonett II (1966)
В 1966 году Saab вернулся в сегмент спортивных автомобилей с моделью Sonett II, своим первым купе. Инженерный подход повторил оригинальный Sonett: взять существующее шасси, установить высокопроизводительный двигатель и покрыть его легким пластиковым кузовом.
Ранние модели Sonett II использовали 60-сильный трехцилиндровый двигатель от Monte Carlo 850. Saab выпустил 258 единиц в этой конфигурации, прежде чем в 1967 году перешел на двигатель V4. Этот автомобиль подчеркивает прагматичный подход Saab к дизайну — использование доступных технологий и материалов для создания уникального легкого спортивного автомобиля, который выделялся на фоне конкурентов со стальными кузовами.
Электрический пионер: фургон 99 (1976)
В коллекцию музея также входят концепции, предвосхитившие современные тренды, такие как электрический фургон 99 1976 года. Этот автомобиль демонстрирует давний интерес Saab к альтернативным системам привода, за десятилетия до того, как электромобили стали мейнстримом. Он служит напоминанием о том, что инновации Saab не ограничивались двигателями внутреннего сгорания, но включали и изучение решений устойчивой мобильности на ранних этапах истории автомобилестроения.
Заключение
Автомобильный музей Saab — это не просто коллекция машин; это доказательство инженерной стойкости и нестандартного мышления. От вдохновленного авиацией 92-го до двухдвигательного Monstret, эти автомобили иллюстрируют бренд, который отказался следовать толпе, отдавая приоритет инновациям и уникальности, а не конвенциям.
