Každý den zemře při dopravních nehodách 3300 lidí. Toto je šokující, ale tichá statistika, která stále roste. Světová zdravotnická organizace předpovídá, že do roku 2030 se zranění v silničním provozu stanou pátou nejčastější příčinou úmrtí na celém světě. Většina mrtvých jsou lidé, které jsme nikdy neznali. Nevšímáme si novinových titulků. Jen je prolistujeme.
Teprve když se celebrity stanou obětí, skutečně pochopíme tragédii.
- srpna 1997 zemřela princezna Diana v pařížském tunelu a šokovala celý svět. Byla v Mercedesu-Benz třídy S s Dodi Al-Fayedem. Auto narazilo do betonové podpěry. Celý svět truchlil. Byla to celosvětová událost. Výjimkou však nebyla ani princezna Diana. Je součástí dlouhého, temného seznamu.
Umělec Jackson Pollock zemřel při autonehodě. Při dopravní nehodě zahynul také novinář David Halberstam, držitel Pulitzerovy ceny. Manažer baseballového týmu New York Yankees Billy Martin. Herci Grace Kelly a Jayne Mansfield. Všechno to byly nehody. Následovaly politické vraždy. arcivévoda Franz Ferdinand z Rakousko-Uherska. americký prezident John Kennedy. Oba byli zastřeleni, když byli cestující ve vozidle. V některých případech mohlo vozidlo jednoduše sloužit jako místo pro jinou příčinu smrti. Country legenda Hank Williams zemřel na zadním sedadle Cadillacu.
Ale skutečnou záhadou není jen to, jak zemřeli. A co se stalo s auty samotnými.
Odpověď často nikde. V roce 2005 přezkoumalo Metropolitní policejní oddělení (USA) v rámci opětovného vyšetřování případ vozu Mercedes, ve kterém jela princezna Diana. Britské noviny přinesly protichůdné informace. Slunce tvrdilo, že auto bylo odesláno zpět do Francie a bylo uloženo v kontejneru ve skladišti mimo Paříž. The Mirror uvedl, že se nachází ve Francii, ale přesné umístění není známo. Francouzské úřady e-mail ignorovaly. Královský tisk situaci nekomentoval. Auto zmizelo.
Porsche 550 Spyder od Jamese Deana má podobný duchařský příběh. Zmizel v roce 1960 na cestě z Miami do Los Angeles. Od té doby se na veřejnosti neukázal.
Osud pěti mrtvých vozů je však již znám. Jejich příběhy jsou zaznamenány. Jejich poloha je sledována.
5: Auto, které začalo první světovou válku
Začněme nejvýznamnějšími vozidly v automobilové historii. Arcivévoda František Ferdinand byl následníkem rakousko-uherského trůnu. 28. června 1914 cestoval s manželkou Sophií přes Sarajevo. Špatné plánování trasy. Špatné zabezpečení.
Mladý srbský nacionalista Gavrilo Princip hodil na jejich auto bombu. Nedošlo k žádnému zásahu. Řidič arcivévodova vozu Leopold Loika pokračoval v jízdě.
Pozdě odpoledne se arcivévoda rozhodl navštívit zraněné v nemocnici. Řidiči nařídil, aby jel po hlavní ulici. Loika, která nevěděla o změně trasy a odbočila na špatnou cestu, zastavila a začala se otáčet. Byla to chyba. Princip byl těsně vedle.
Princip vypálil dvě rány. Jedna kulka zasáhla Sophii do břicha. Další kulka zranila arcivévodu do krku. Auto, které ten den řídili, bylo Gräf & Stift 60-HP Double Phaeton. Jednalo se o kabriolet kombi. Na tehdejší dobu to bylo luxusní auto.
Co se stalo s Gräf & Stift? Za Rakousko-Uherska se jako trofej nedochoval. Není vystavena ve vídeňském muzeu. Po vraždě místní úřady auto zabavily. Pravděpodobně byl rozebrán na díly nebo sešrotován, protože se v následujících letech rozpadl. Samotné auto zmizelo. Ale tento příběh zůstává.
Tím se nastaví tón pro zbytek seznamu. Mnoho z těchto vozů se nedochovalo. kov
- června 1914 změnil svět. Ne kvůli soubojům, ale kvůli špatným odbočkám a špatným rozhodnutím. Arcivévoda František Ferdinand, dědic rakousko-uherské říše, seděl na zadním sedadle černého dvojitého faetonu Gräf & Stift z roku 1910. Vedle něj seděla jeho manželka, vévodkyně Sophia von Hohenberg. Potřebovali být v bezpečí. Ale to není pravda.
V Sarajevu se z davu vynořil srbský nacionalista Gavrilo Princip a oba je zastřelil. Dvě kulky. Bezprostřední důvod vypuknutí první světové války.
Automobil sám o sobě je součástí průmyslové historie, kterou většina lidí přehlíží. Tohle nebyl královský kočár vyrobený na zakázku. Jednalo se o sériový model od firmy Gräf & Stift, založené bývalými vídeňskými výrobci kol. Bratři Graeffové věděli, jak vytvořit lehké a odolné rámy. Tuto logiku aplikovali na auta.
Tento konkrétní podvozek nepatřil arcivévodovi. Jeho majitelem byl rakouský vojenský důstojník hrabě Franz von Harlach. Arcivévoda si ho pronajal pro neúspěšnou státní návštěvu. Toto rozlišení je důležité, protože vysvětluje, proč bylo auto ve špatnou dobu na správném místě. Bylo to auto z půjčovny. V podstatě šlo o pronájem.
Po desetiletí lidé tvrdili, že auto je prokleté. Mýtus narostl do nepředstavitelných rozměrů. Kolovaly příběhy o majitelích, kteří zemřeli při hrozných nehodách. Jeden lékař vypadl z auta během automobilového závodu. Druhý majitel zemřel při čelní srážce. Média milují téma „prokletého auta“. Prodává noviny.
List Smithsonian z roku 2013 tento příběh konečně ukončil. Úmrtí byla náhoda. Statistický šum. Auto je prostě auto. Není v tom duše, která by tě proklínala.
Dnes je faeton Gräf & Stift umístěn ve Vojenském historickém muzeu ve Vídni. Můžete stát před ním. Je zbaven všeho nepotřebného. Žádné čalounění. Žádná romantika. Pouze kov a dřevo. Nedaleko visí arcivévodova modrá vojenská uniforma. Látka byla nasáklá jeho krví. Když se podíváte pozorně, stále to můžete vidět. Nedaleko je lenoška, na které zemřel. Kolize těchto obrázků je nevolná. Luxus vedle násilí.
Přečtěte si Hromada kulek: Atentát na arcivévodu Františka Ferdinanda stále ohrožuje svět od Harlana K. Ullmana, abyste hlouběji pochopili, jak výstřely v Sarajevu šokovaly svět. Tohle je víc než jen příběh. To je varovný signál pro moderní geopolitiku.
Ford Bonnie a Clyde
Od vozu, který rozpoutal válku, až po vůz, který odstartoval legendu. Silniční roadster Ford V-8 z roku 1932, který řídili Bonnie Parker a Clyde Barrow, je spíše o kulturní nesmrtelnosti než o automobilovém inženýrství.
Ford Model 18, běžně známý jako V-8, byl představen v roce 1932. Byl to první sériově vyráběný motor V-8 ve Spojených státech. Byl těžký, podle dnešních standardů nedostatečný a náchylný k přehřívání. Byl docela rychlý. Nejvyšší rychlost byla asi 70 mph. Ve srovnání s moderními auty se zrychlení z 0 na 60 mph zdá jako věčnost.
Příběh začíná v roce 1934 v Topeka, Kansas. Místní pár utratil 700 dolarů za luxusní sedan Ford. Byla natřena šedou Cordoba. Vůz byl vybaven osmiválcovým motorem V-8. To bylo v té době standardní, ale dávalo vozu trochu více výkonu. Vlastnili ho jen 6 týdnů. To je vše. Pak auto zmizelo z jejich života.
Nebylo to prodáno. Nebyl evakuován. Nebyl nalezen.
Clyde Barrow těmito místy putoval. Potřeboval auto. Nechtěl žádné auto. Chtěl Forda. Na dobové fotografii je vidět, jak on a jeho partnerka Bonnie Parker stojí vedle několika ukradených Fordů. Byli to fanoušci značky. Možná bylo ovládání předvídatelné. Možná byly díly levnější. Nebo možná jen vypadal jako běžný pracovní nástroj, dokud jste se nepodívali do kufru.
Konec v Gibbslandu
- května 1934 se vše pokazilo. Zastavili se na kávu a koblihy v Gibbslandu v Louisianě. Byla to normální zastávka. Poté pokračovali v cestě.
Brzy je přepadla policejní hlídka.
Uvnitř vozu byly nalezeny stovky kulek. Stovky. Obyvatelé toto „krupobití“ nepřežili. Stav sedanu byl žalostný. Byl roztrhaný na kusy. Sklo se rozbilo. Kov byl zkroucený. Než se motor zastavil, přišla katastrofa.
Od míst činu po kasinové výstavy
Těžce poškozený Ford byl odtažen do nedaleké Acadie. Zde přichází na řadu obchod se suvenýry. Rozbili části skla. Snažili se vyjmout části. Je zdarma a je k dispozici každému, kdo se chce této části historie dotknout.
Šerif musel zasáhnout. Ohradil auto. Učinil přítrž rabování. Auto zůstalo stát na místě. Včetně kapes s průstřely. Krvavé skvrny. Čekáme na právní rozhodnutí.
Nakonec o tom rozhodl federální soudce. Auto nebylo zničeno. Nebylo prodáno jako kovový šrot. Byl vrácen původnímu majiteli. Pár koupil dům v Topeka za 700 dolarů a získal svůj majetek zpět. Tohle je to, co po sobě nechali.
Pojďme rychle vpřed do současnosti. Vozidlo se nenachází v soukromé garáži v Kansasu. Není v Louisianském státním muzeu. Jeho umístění je Whisky Pete Hotel and Casino v Primm, Nevada. Je na displeji. Můžete se k němu přiblížit. Můžete vidět promáčkliny. Rozumíte historii ocelových materiálů.
3: Cadillac Hanka Williamse
Hank Williams v noci neřídil. Vzali ho do noci. 30. prosince 1952 opustila ikona country hudby Montgomery v Alabamě na zadním sedadle světle modrého kabrioletu Cadillac. Toto auto bylo úplně nové. Řidičem byl Arnold “Skeeter” Crittenden, 17letý vysokoškolský student najatý na speciální misi: dopravit Hvězdu z bodu A do bodu B. Cíle byly Charleston v Západní Virginii a Canton v Ohiu. Cílem bylo udržet kariéru při životě.
Nefungovalo to.
Na konci roku 1952 už Williams nebyl hlavní hvězdou Grand Ole Opry. Vystupoval v malém, zakouřeném klubu. Byl rozhodnutý vrátit se. Fyzické náklady byly katastrofální. Operace zad mu způsobovala neustálé bolesti. Jediná věc, která tlumila bolest, byl morfin. Jediná věc, která mu pomohla spát, byl chloralhydrát, silné sedativum. Napil se, aby celý mechanismus běžel. Mnoho.
Cadillac se proměnil v mobilní nemocniční lůžko. To bylo v ostrém kontrastu s okouzlujícím obrazem, který kdysi promítal. Auto stálo tiše ve tmě a muž na zadním sedadle pokračoval ve své prohrané bitvě.
Druhý den ráno
Nový rok, 1953. Auto jelo poblíž Oak Hill v Západní Virginii. Crittenden zastavil auto. Zkontroloval cestující. Williams se na chvíli odmlčel. Je to příliš tiché.
Řidič ho odvezl do nejbližší nemocnice. Na tom nezáleželo. Lékaři ho prohlásili za mrtvého ve věku 29 let. Jaká byla oficiální příčina smrti? selhání srdce.
Je snadné se ohlédnout a vidět znamení. Pád nebyl náhlý. Bylo to pomalé ničení zdraví, pověsti a lidskosti. Cadillac nebyl důvodem. Je to jen vozidlo. Skutečným viníkem byla směs léků na předpis a alkoholu a jeho tělo už to prostě nedokázalo zpracovat.
Auto zůstává
Dnes je tento světle modrý Cadillac víc než jen auto. Toto je artefakt. K vidění je v muzeu Hanka Williamse v Montgomery v Alabamě. Stojí vedle dalších relikvií krátkého, ale intenzivního života. Je tam jeho kytara Gibson z roku 1937. Je tam mikrofon a stojan, který použil na své poslední show.
Toto auto je připomínkou toho, jak rychle se věci mohou rozpadnout. Jak může být muž jeden měsíc na vrcholu sil a další měsíc být mrtvý na zadním sedadle auta?
Pro ty, kteří hledají hlubší pochopení této tragédie, je určujícím textem Sing a Sad Song: The Life of Hank Williams od Rogera M. Williamse. Nejedná se o povrchní dílo. Je to drsný pohled na muže za hudbou.
2: Lincoln Continental z JFK
- listopadu 1963 byla jízda Johna F. Kennedyho přes Dallas v kabrioletu Lincoln Continental zázrakem technologie poloviny století. Tajnou službou to bylo kódově označeno X-100 a bylo to nejvyspělejší prezidentské auto své doby. Byl vybaven dvěma radiotelefony, stožáry s reflektory na blatnících a hydraulickým zdvihem zadních sedadel, který zvedl prezidenta o 11 palců pro lepší viditelnost.
Tato recenze se ukázala jako chyba.
Lee Harvey Oswald seděl v okně v šestém patře budovy skladu učebnic v Texasu a využíval otevřenosti kabrioletu ve svůj prospěch. Otevřená střecha způsobila, že Kennedy byl zranitelný vůči útoku. Zbytek příběhu je krvavá tragédie.
Očekává se, že taková vozidla budou ihned po útoku vyřazena z provozu. Je to logické. Bylo by to bezpečné.
Místo toho vláda utratila 500 000 dolarů na přestavbu zabijácké limuzíny Lincoln Continental.
Černé brnění
Změny jsou obrovské. Otevřená střecha byla pryč. Čelní skla a okna byla vyměněna za neprůstřelná skla. Byla instalována pevná střecha. Pancéřové pláty vozidla vážily 1600 liber.
Barva těla se změnila z tmavě modré na černou.
Je to víc než jen dekorace. Úpravami se ze symbolu přístupnosti stala pevnost. Zabijácká limuzína Lincoln Continental se stala mobilním bunkrem.
Další vylepšení byla provedena v roce 1967 a vůz používali čtyři prezidenti: Lyndon B. Johnson, Richard Nixon, Gerald Ford a Jimmy Carter. Zůstal v provozu až do roku 1977.
Dnes tento obrněný duch sídlí v muzeu Henryho Forda v Dearbornu v Michiganu. Je to ostrá připomínka toho, jak rychle se prezidentovy bezpečnostní protokoly od incidentu v Dallasu vyvinuly.
Kabriolety také učinily prezidenta zranitelným vůči útoku, jak se stalo, když atentátník Lee Harvey Oswald údajně zastřelil prezidenta Kennedyho z okna v šestém patře budovy skladu učebnic v Texasu.
TupacBMW
BMW 750iL z roku 1996 plné kulek a nevyřešené vraždy Tupaca Shakura
Tato série událostí začala 7. září 1996. Rapper Tupac Shakur a CEO Death Row Records Sujay Knight se zúčastnili boxerského zápasu Mikea Tysona v Las Vegas. Z arény odjeli v pronajatém černém sedanu BMW 750iL z roku 1996. Auto mířilo k nočnímu klubu, který vlastnil Knight. Pak zastavil bílý Cadillac. Začala střelba. Oba muži byli zraněni. Shakur vzal nápor útoku. Zemřel o šest dní později v nemocnici v Las Vegas. Případ stále není vyřešen.
Policie zabavila BMW. Bylo prodáno v aukci. Auto vystřídalo mnoho majitelů. Nový majitel ho obnovil. V roce 2017 vůz zakoupila společnost Celebrity Cars se sídlem v Las Vegas a v roce 2018 se objevil na kanálu Pawn Stars.
Cena a stav auta použitého při vraždě
V dubnu 2019 byl vůz dán do prodeje. Vyvolávací cena byla 1,5 milionu dolarů. BMW je dle prodejce ve výborném stavu. Je přemalován a restaurován. Na těle je malý důlek. Možná právě sem zasáhla kulka dříve.
Další informace najdete v knize Tayanny Lee McQuillar Tupac Shakur: Život a časy americké ikony. HowStuffWorks nabízí podobné publikace. Můžete si je zakoupit pomocí uvedených odkazů. Dostáváme podíl z prodeje.
Další informace o historii vozu
Proč je tento model BMW důležitý
BMW 750iL z roku 1996 je sedan generace E38. Jedná se o vlajkovou loď luxusního modelu. „L“ znamená dlouhý rozvor. To poskytuje ještě více místa pro nohy na zadním sedadle. Suzhey Knight preferuje prostorné interiéry. To zajišťuje soukromí během důležitých schůzek. Historie tohoto vozu je přímo spojena s historií hip-hopu na západním pobřeží. Představuje určitou éru Death Row Records.
Kde najít aukční dokumenty pro BMW z roku 1996
Aukční dokumenty policejního oddělení v Las Vegas byly odtajněny a jsou k dispozici veřejnosti. Odrážejí převod vozidla z orgánu činného v trestním řízení na soukromého kupujícího. Celebrity Cars vlastnila tento vůz ještě předtím, než se objevil na internetu. Jejich webové stránky hovoří o restaurátorských pracích. Ceny odrážejí mediální výstupy. *Diváci zastavárny mají obavy o původ vozu.
Jak bylo zaznamenáno promáčknutí kulky
Promáčklina je sotva znatelná. Nachází se na vnější straně těla. Restaurátorské práce to úplně nesmazaly. Prodejce zdůrazňuje, že jde o součást historie vozu. Sběratelé oceňují autenticitu. Viditelné stopy po výstřelech dodávají historický význam. To slouží jako fyzický důkaz noci, kdy byl Tupac zastřelen.
Srovnání s jinými sběratelskými předměty hudebního průmyslu
Taková auta se na trhu se suvenýry vyskytují jen zřídka. Většina předmětů jsou oděvy, hudební nástroje nebo rukopisy. Vozidla přímo spojená s kulturními osobnostmi jsou vzácná. Cenovka 1,5 milionu dolarů jej řadí do kategorie luxusních kolekcí. Soutěží se vzácnými superauty. Jeho hodnota pochází z tragédie. Díky tomu je tato kategorie jedinečná.
Kdo teď vlastní Tupacovo BMW?
Stav pozemku 2019 není znám. Po tomto datu by ho mohla Celebrity Cars prodat. Žádné veřejné záznamy k podpoře
