Renault dodržel slovo. Dacia Spring konečně dorazila a znamenala debut značky v čistě elektrickém segmentu. Cíl je jednoduchý: ovládnout segment základní úrovně.
Design karoserie nebyl žádnou záhadou. Odráží Renault City K-ZE prodávaný v Číně. Získáte off-roadovou siluetu. Prodloužené podběhy kol. Vyztužená plastová podšívka. Světlá výška 150 mm v provozním stavu.
A co salon? Všechno je zde méně známé.
Interiér je základní. A to není náhoda. Dekorace je minimalistická. Vybavení je skromné. Vůz je určen pro čtyři cestující. Čtyři elektrická okna. Malý 3,5palcový displej na palubní desce. Nedá se tu najít žádný luxus. Zde vládne funkčnost.
Pokud potřebujete větší komfort, budete si muset připlatit. Mechanický klimatizační systém. 7palcový dotykový displej pro multimediální systém. Kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto. Elektrické nastavování zrcátek. Rezervní kolo plné velikosti. To jsou všechny možnosti.
Objem kufru je 300 litrů. Sklopte zadní sedadla a objem se zdvojnásobí.
Pod kapotou je instalován elektromotor o výkonu 33 kW. To je asi 44 koní. Točivý moment je 125 Nm. Kapacita baterie je 26,8 kWh.
Skutečný dojezd a režim ECO
Indikátory rezervy chodu závisí na stylu jízdy. Jarní cyklus WLTP nabízí 225 km. Při jízdě ve městě se toto číslo zvyšuje na 295 km.
Chcete zvětšit vzdálenost? Je tam tlačítko ECO.
Jeho aktivace omezuje výkon na 23 kW. Maximální rychlost je snížena ze 125 km/h na 100 km/h. Podle Renaultu se tím ušetří asi 10 % dojezdu.
Auto není rychlé. Nevyznačuje se sofistikovaností. Pro dojíždějící do města a kupující citliví na rozpočet je to ale specifický nástroj. Což dokonale zapadá do spodní části trhu s elektrickými vozidly.
Skutečné náklady na Dacia Spring
Zapomeňte na chvíli na humbuk. Jediné, na čem zde záleží, je uvedená cena. Hovoříme o potenciální vyvolávací ceně 10 000 € po odečtení ekologického bonusu. Právě toto číslo se objevuje na internetu a dělá z jara nesporného krále přístupnosti. Renault říká, že to bude „nejdostupnější elektromobil na trhu“. Nedělají si srandu.
Ale jak rychle můžete nabít jeho baterii?
To zcela závisí na vašich podmínkách. Pokud zapojíte auto do běžné domácí zásuvky, počítejte s nabitím na 100 % za méně než 14 hodin. Jedná se o výkon 2,3 kW. Ne moc působivé. Pokud máte nainstalovaný 3,7kW Wallbox, doba nabíjení se zkrátí na méně než 8,5 hodiny. Už lepší.
Stále nejste dostatečně rychlý? Vezměte Wallbox 7,4 kW. Doba nabíjení bude kratší než 5 hodin. A pokud jste zoufalí, rychlonabíjení 30kW stejnosměrným proudem (DC) nabije baterii na 80 % za méně než hodinu. To jsou oficiální údaje Renaultu. Skutečné výsledky se mohou lišit v závislosti na okolní teplotě a stavu baterie.
Praktičnost nad ego
Není to jen o dojíždění. Renault plánuje vydat nákladní verzi Spring. Proč? Protože užitková auta jsou žádaná. Tato úprava nabízí 800 litrů nákladového prostoru. Jeho nosnost je 325 kg. To je vážná nosnost pro městský vůz.
Záruční struktura je pro Renault standardní. Na autě získáte 3 roky nebo 100 000 km. Na samotnou baterii se vztahuje záruka 8 let nebo 120 000 km. To je významný závazek a ukazuje, že výrobce věří v životnost baterie.
Podrobnosti o spuštění
Příjem objednávek bude zahájen na jaře 2021. Baterie je zahrnuta v kupní ceně. Nepronajímáte ho ani nepronajímáte. Je tvoje.
K dispozici budou dva stupně výbavy. V době oznámení nebyly žádné oficiálně potvrzené ceny, ale konsensuální názor je cena 15 000 EUR před bonusem. Po uplatnění ekologického bonusu dosáhnete hranice 10 000 €.
Je ideální? Pravděpodobně ne. Ale za tuto cenu nezáleží na dokonalosti. Kupujete mobilitu. Kupujete přístup. Jaro nutí konkurenty, aby se podívali na své finanční výkazy a uvědomili si, o čem snili.
Trh se mění. Otázkou už není, zda elektromobily zlevní. Jde o to kdy. Jaro říká: brzy. Velmi brzy.
Připojíte jej k síti. Ty čekáš. jdeš. Zbytek je jen logistika.
