James Bond je má. Hummer je má. Kamionáři na ně spoléhají. Armáda tuto technologii používá již desítky let. Cíl technologie je jednoduchý: umožnit pneumatikám upravit tlak podle typu terénu. To zajišťuje optimální výkon a bezpečnost při změně podmínek.
V dnešní době je většina spotřebitelských vozidel vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). To je dobré pojištění. Upozorní vás, když tlak klesne. Ale problém to neřeší. Stále potřebujete externí zdroj vzduchu. Kompresor. Výlet na čerpací stanici. Nebo šťastný odhad.
Systémy samonafukování pneumatik existují dodnes. Většina z nich se však používá pouze v komerčních flotilách a vojenských vozidlech. Jsou drahé. Jsou komplexní. Nejsou určeny pro vaši Hondu Civic.
Výjimkou je centrální systém huštění pneumatik (CTIS), který najdete na Hummeru. Ona pracuje. Je prověřený časem. Je ale také určen pro jinou třídu vozidel.
Tento článek zkoumá současný stav technologie huštění pneumatik. Podíváme se, co už je na trhu. Vyhodnotíme, zda je šance na verzi pro běžné lidi.
Jak fungují samonafukovací systémy pneumatik?
Pojďme si ujasnit, co tyto systémy dělají. Není to magie. To je strojírenství.
Typický systém samonafukování pneumatik (SIT) využívá čerpadlo a senzor. Senzor monitoruje tlak. Pokud tlak klesne pod nastavenou úroveň, čerpadlo se aktivuje. Ten dodává vzduch. Po dosažení cílové hodnoty se zastaví.
Některé systémy jsou pokročilejší. Regulují tlak v závislosti na rychlosti. Nebo zatížení. Nebo typ terénu. Nejvíce z toho těží vozy SUV. Nízký tlak zajišťuje lepší přilnavost. Vysoký tlak zlepšuje účinnost paliva na asfaltu.
Automatizace je klíčová. Řidič nemusí zastavit. Vozidlo nemusí stát na místě. Autobus se přizpůsobí v reálném čase.
Proč spotřebitelská auta ještě nemají takové systémy
Možná se divíte, proč váš vůz takový systém nemá. Odpovědí je cena a složitost.
Přidání čerpadla. Senzory. Příspěvky. Řídicí jednotka. To vše zvyšuje náklady. Přidává váhu. Přidá potenciální body selhání.
Pro dopravce jsou tyto náklady odůvodněny dobou provozuschopnosti. Zlomená pneumatika na dálnici znamená, že kamion zastaví. Zastavený kamion znamená ztrátu peněz. U běžného auta je matematika jiná.
Většina řidičů kontroluje tlak v pneumatikách jednou za měsíc. Nebo když se rozsvítí indikátor. Nejsou ochotni si připlatit za systém, který automatizuje úkol, který sami dělají.
Svou roli hraje i regulace. TPMS je povinný v mnoha regionech. Systémy samonafukování pneumatik – ne. Regulační orgány nevyvíjejí žádný tlak na jejich zavedení.
Jaké systémy jsou dnes vlastně dostupné?
Podívejme se na trh.
Dominují komerční aplikace. Nákladní vozy těžké třídy. Vojenská vozidla. Průmyslová zařízení.
Hummer H1 a H2 používají CTIS. Jedná se o spolehlivý systém. Umožňuje řidiči vybrat předvolby. Nízký tlak na nečistoty. Vysoká na dálnici. Je to jednoduché. Je to účinné.
Existují i jiné systémy. Některé z nich jsou poprodejní. Můžete si zakoupit sady pro terénní vozy. Často vyžadují ruční nastavení. Nebo samostatnou řídící jednotku.
Jedním z pozoruhodných příkladů je systém používaný některými expedičními vozidly. Je určen pro dlouhé cesty. Umožňuje měnit tlak během
Tichý únik peněz z vašich pneumatik a peněženky
Je pravděpodobné, že právě teď jezdíte na vadných pneumatikách.
Podle AAA asi 80 % vozidel jezdí na podhuštěných pneumatikách. To je ohromující číslo. Většina lidí si myslí, že jejich pneumatiky vypadají dobře. Opravdu vypadají normálně. Vzhled pneumatiky ale nevypovídá nic o jejím vnitřním tlaku. Okem nelze čerpání hodnotit. Potřebujete tlakoměr. Tečka.
Pneumatiky nejsou utěsněné. Neustále ztrácejí vzduch.
Spadnout do díry? To je rána pro systém. Narazit na obrubník? To samé. I když pneumatiky stojí na místě, ztrácejí vzduch prostupností. Pryž umožňuje molekulám plynu procházet jeho póry. Sezónní změny situaci zhoršují. Během zimy mohou pneumatiky každý měsíc ztratit jedno nebo dvě psi (libry na čtvereční palec). V létě? Teplo rozšiřuje vzduch uvnitř, ale také urychluje úniky a namáhání bočních stěn. Čísla kolísají. Trend je vždy sestupný.
Proč je to důležité?
Podtlak je trojnásobná hrozba. Ničí běhoun, zabíjí spotřebu paliva a ničí manipulaci.
Když je pneumatika měkká, více se ohýbá. Toto ohýbání vytváří teplo. Teplo ničí gumu. Dochází k předčasnému opotřebení vnějších okrajů běhounu. Zvýšíte také valivý odpor. Motor se musí více snažit, aby vytlačil měkkou pneumatiku po silnici. Vaše rychlost provozu klesá. To je přímá rána do vaší peněženky.
Pak je tu bezpečnostní aspekt.
Měkká pneumatika nereaguje na signály řízení stejně. Vypadá rozmazaně. Trvá jí déle, než se zastaví. V nouzovém manévru může být tento nedostatek tlaku rozdílem mezi korekcí kurzu a smykem. To není špatné jen pro pneumatiku. To je pro auto špatné. Je to pro tebe špatné.
“Pouhým pohledem na pneumatiky nepoznáte, zda máte správně nahuštěné. Musíte použít měřidlo tlaku v pneumatikách.”
Přestaň hádat. Vezměte si tlakoměr. Vyzkoušejte je na studených pneumatikách. Nafoukněte podle specifikace na sloupku dveří, ne podle čísla na boku. Udělejte to jednou za měsíc. Udělejte to před dlouhou cestou. Náklady jsou zanedbatelné. Riziko je reálné.
Nízká tlaková cena
Pokud ve vašich pneumatikách dojde vzduch, guma se opotřebovává zrychleným tempem. Podle Goodyear má každý 20 procent pokles tlaku za následek 15 procent ztrátu ujetých kilometrů. To není jen náznak opotřebení. Je to závod s indikátorem opotřebení běhounu.
Vizuální důkazy jsou jasné. Podívejte se na vybledlá místa na opotřebené pneumatice. To není nehoda. To jsou známky nadměrného opotřebení běhounu.
Teplo je nepřítel
Pneumatiky se ohýbají. V místě kontaktu s asfaltem se zplošťují. Poté se vrátí do původního tvaru. Toto vrácení není bezplatné. Vytváří tření. Vytváří teplo.
Při nedostatečném tlaku je tento efekt zesílen. Pneumatika se více ohýbá. Deformační vlna se zvětšuje. Tření se prudce zvyšuje. Teplo se hromadí.
Pokud teplota stoupne příliš vysoko, začne se tavit pryžový vaz držící vnitřní kordy pneumatiky.
Vtom pneumatika exploduje. Konstrukce je zničena. Přečtěte si Jak pneumatiky fungují, kde se dozvíte více o tom, proč je chemie pryže kritická.
Pokuta za palivo
Motor tento odpor snímá. Musí pracovat tvrději, překonávat další odpor. AAA potvrzuje, že pokles tlaku o pouhých 2 psi snižuje účinnost paliva o 10 procent.
Spočítejte si náklady na dojíždění za rok. To jsou stovky dolarů, které jdou výfukovým potrubím. Platíte za udržení měkkých pneumatik. Tohle je špatný obchod.
Zkontrolujte proto tlakoměr. Úspory jsou skutečné. Riziko – ne.
