Pověsti tvrdily, že projekt je mrtvý. Loni se šeptalo, že Audi oficiálně zabilo projekt RS6 e-tron. Podivná náhoda. Hned po této domnělé „popravě“ byly prototypy spatřeny v pohybu. Pak nastalo ticho. Nebo to tak vypadalo.
Nedávné špionážní záběry kolem Nurburgringu zcela mění vyprávění. Auto je živé. Jen možná nedostane odznak, ve který jsme doufali.
Jaký je výkonnostní rozdíl mezi S6 a RS6 e-tron?
Nejnovější prvky vypadají ostřeji, agresivněji a pravděpodobně rychleji než standardní S6 Sportback. Zasvěcenci ale tuto verzi nazývají Performance, nikoli RS. Toto rozlišení je důležité. Vysvětluje to zmatek. Pokud neexistuje RS, proč potřebujeme špionážní fotografie? Protože verze se zvýšeným výkonem stále existuje.
Vizuální změny jsou jemné, ale promyšlené. Přední nárazník má unikátní povrchovou úpravu s horizontálními lamelami podél okrajů. Vertikální vzduchové kanály usměrňují proudění vzduchu, zatímco voštinová mřížka si zachovává agresivní vzhled. Při přesunu do stran si všimnete nových otvorů blatníků a širších, sportovnějších bočních prahů.
A teď o brzdách. Velké červené třmeny se skrývají za velkými rotory a naznačují brzdnou sílu, která přesahuje pouhou přepravu nákupů. Záď je vizuálně skromnější: nový nárazník, lehce sportovní difuzor a známý spoiler ze základního modelu. To stačí k jejímu rozlišení. Prostě něco.
Audi pro toto uspořádání plánuje dva karosářské styly. Získáte Sportback a Avant (kombík). Špionážní záběry dokonce ukázaly kombi na různě velkých kolech. Odstín? Nebo jednoduše logistika maskování.
Uvnitř nečekejte žádná překvapení. Interiér se řídí obvyklým vzorcem Audi:
- 11,9palcový virtuální přístrojový panel
- 14,5palcová centrální obrazovka infotainmentu
- Volitelný 10,9″ displej pro cestující
- Volant s plochým dnem
- Sportovní sedadla, která pravděpodobně poskytují větší boční oporu
Je to moderní. Není zahlcena detaily. Je to hodně “Audi”.
Bude Audi S6 e-tron Performance skutečně poskytovat výkon na úrovni RS?
Tady je šmrnc. Na číslech záleží.
Základní S6 e-tron není pomalý. Jeho 100 kWh baterie pohání dva motory o výkonu 543 koní. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá 3,7 sekundy. Nejvyšší rychlost dosahuje 149 mph. Nabití z 10 % na 80 % trvá díky nabíjecímu výkonu 270 kW zhruba 20 minut. Respektující ukazatele. Spolehlivý, dokonce.
Pověsti však nakreslily obraz jiného zvířete. Diskuse o výkonu RS6 e-tron na 805 hp. chodili ve velkém počtu. 800+ koňských sil z baterie. Zní to vzrušující.
Skutečné testy jsou nudné, ale nutné. Pokud to není RS, tak údaj o výkonu 805 koní pravděpodobně nikdy neexistoval. Značka „Performance“ obvykle označuje krok nad verzí S, spíše než kvantový skok do území RS. Možná 600 koní? 700? To zůstává záhadou. Propast mezi S a RS je u Audi tradičně obrovská. Bez odznaku RS se budou muset nadšenci rozhodnout, zda jim stačí verze S Performance.
Někdo říká, že ano. Technologie jsou na místě. Nabíjení je rychlé. Tělo je správné. Jiní čekají na bestii, která možná nikdy nepřijde.
Tak kdo prohraje? Ti, kteří očekávají tradiční hrom RS6. Místo toho dostanou rychlejší S6. Je to lepší? Rozhodně rychlejší než předchozí. Ale nese váhu dědictví?
To je otázka, na kterou mohou odpovědět pouze časy na trať. Do té doby prototypy jedou dál. Většinou potichu.
Sečteno a podtrženo: Čekání na skutečný RS6 e-tron může být marné, ale verze S6 Performance nabízí výrazné zvýšení výkonu a agresivního stylu, přičemž si zachovává typický komfort a technologie Audi.
