Navzdory velkému zájmu spotřebitelů čelí nadcházející Toyota LandCruiser FJ velké překážce na cestě do australských showroomů: přísné místní ekologické normy.
Zatímco se očekává, že brutální design vozu osloví australské řidiče, Toyota Australia potvrdila, že současná konfigurace pohonného ústrojí nesplňuje měnící se regulační požadavky země.
Environmentální bariéra
John Pappas, viceprezident marketingu a prodeje společnosti Toyota Australia, při představení nového RAV4 Hybrid objasnil současnou pozici značky. I když přiznal, že FJ „vypadá skvěle“ z estetického hlediska, poznamenal, že model není aktuálně dostupný pro místní trh.
Hlavním problémem je motor. Při uvedení na trh bude LandCruiser FJ poháněn 2,7litrovým atmosférickým zážehovým čtyřválcem „2TR-FE“. Navzdory své spolehlivosti tento motor nesplňuje stále přísnější australské ekologické předpisy, zejména normy Euro-6d a přísné průměrné limity emisí CO2 výrobce.
Problematika pohonných jednotek a platforem
LandCruiser FJ je postaven na platformě IMV, všestranné architektuře sdílené s oblíbenými modely HiLux a HiLux Champ. Zatímco platforma je tahounem na trzích jihovýchodní Asie, specifické možnosti motoru dostupné pro FJ nesplňují očekávání ani australské předpisy.
Technický rozdíl mezi současným výkonem FJ a tím, co požadují australští jezdci, je značný:
- Aktuální specifikace FJ: Výkon 120 kW a točivý moment 246 Nm z benzínového motoru.
- ** „Ideální“ specifikace: 2,8litrový turbodieselový motor (podobný těm, které najdete v HiLux a Prado) s výkonem 150 kW a 500 Nm**.
„Pokud se [situace s motorem] změní a FJ bude k dispozici s jiným typem motoru… určitě bychom o něm uvažovali [na prodej],“ poznamenal Pappas.
Existuje cesta vpřed?
Pro nadšence svitla jiskřička naděje. Podle zpráv z japonské publikace Best Car Web by do 2029 mohl LandCruiser FJ obdržet aktualizaci zahrnující 2,8litrový turbodieselový motor 1GD-FTV.
Pokud Toyota integruje tuto vznětovou jednotku – již osvědčenou v místních řadách HiLux a Prado – FJ by se rázem mohl stát životaschopným kandidátem na dovoz pro Austrálii. Vyřeší se tím dva problémy najednou: emisní dilema a nedostatek točivého momentu, který se od vozu značky LandCruiser tradičně očekává.
Umístění „mini“ LandCruiseru
Pokud jde o dimenzování, FJ zaplňuje jedinečné místo. Je menší než Prado nebo řada 300, ale větší než Suzuki Jimny; rozměrově se blíží RAV4. Navzdory své menší velikosti Toyota tvrdí, že vůz má seriózní terénní schopnosti, se schopnostmi kloubu kol srovnatelnými s legendární řadou 70.
V současné době má FJ vstoupit na japonský trh v polovině roku 2026 a jeho hlavním cílovým trhem jsou země jihovýchodní Asie.
Závěr
Pro Austrálii zůstává LandCruiser FJ projektem „počkejte a uvidíme“. Dokud Toyota nedokáže spojit svůj brutální kompaktní design s ekologickým vznětovým motorem s vysokým točivým momentem, zůstane tento model jen vzdáleným snem pro místní off-roadové nadšence.
