Moderní koncepční vozy jsou často jen maskované sériové modely. Čekají jen na to, aby se příští měsíc objevily v showroomech prodejců. Dříve bylo všechno jinak. Tehdy tento termín znamenal něco radikálního. Pohled do světa čisté fantazie. Žádná omezení. Žádné bezpečnostní komise. Prostě designéři hrající si na boha s kovem a sklem.
Podíváme se na více než osmdesát let podivné a úžasné historie strojů. Vybrali jsme jen některé. Mohli jsme si vybrat desetkrát víc. Možná je to takhle ještě lepší. Zde je naše trasa:
Buick Y-Job (1941)
Říkejme tomu první koncepční vůz. Dělají to všichni. Není to úplně přesné – Volvo Venus Bilo pochází z roku 1933 – ale byl to právě Y-Job, který udělal z Harley Ira legendu. Šéfdesignér General Motors potřeboval plátno pro kreativitu. A dostal to.
Auto vypadalo, jako by do sedanu narazila vesmírná loď. Skryté světlomety. Elektricky ovládaná okna. Kabrioletová střecha ukrytá pod pevnou střechou. Nebyli to jen potěšující davy. Udávaly tón každému americkému automobilu po druhé světové válce. Skromný? Ne. Hlasitě? Ano.
Buick LeSabre (1948)
Harley Ir chtěl enka. Dostal to. LeSabre křičel optimismus. Alespoň o optimismu, který spaluje ropu a spotřebuje tři míle na galon paliva.
Auto sedělo nízko. Velmi nízké – o celou stopu níže než normální auta. Pod kapotou je V8 s výkonem 335 koní. Obrovské zadní ploutve. To panoramatické čelní sklo tehdy vypadalo divoce. Teď? Norma. Měl dokonce střechu, která se otevřela, kdyby začalo pršet. Automatická detekce počasí? V padesátých letech? Jistě. To byl vrchol éry tryskové Ameriky. Všudypřítomné ploutve.
“Estetika tryskového věku nezačala letadlem. Začala zde.”
Ford XL-500 (1962)
Tlačítková převodovka. Skleněné panorama. Nebe bylo skryto pod skleněnou střechou. Skutečný problém, dokud klimatizace nevyřešila problém s přehříváním. Chytrý tah.
Ve voze byl také zabudovaný telefon. A dokonce i vývody pro propíchnutí pneumatiky. Ford věděl, že budeme líní řidiči. Jen nepředvídali, že budeme stále trčet v dopravních zácpách. Proč řídit auto, když stejně stěhujete kus kovu?
Alfa Romeo BAT 5 (1961)
Amerika se bavila s ploutvemi. Itálie se vydala cestou aerodynamiky. Nuzzio Bertolli nežertoval. Vytvořil tři koncepty BAT. A tady je ten, kvůli kterému vám praská mozek.
BAT 5 vypadá jako štěnice pářící se s šipkou. Koeficient aerodynamického odporu? 0,28. Neuvěřitelně nízké. Co když příští rok BAT 7 dosáhne 0,30? Počkat, 0,20 u prvních prototypů? Ať tak či onak, klouzal vzduchem.
Motor byl skromný. 100 koňských sil. Hmotnost? Lehký jako pírko. Maximální rychlost 142 mph? Snadno. Je forma nad funkcí? Vlastně ne. Obě.
Buick Wildcat II (1947)
Létající křídlo na kolečkách. Doslova. Předek vypadá jako kokpit proudového letadla. Sklolaminátové tělo. To byla novinka roku 1947.
Podívejte se pozorně na střed. Vidíš to? To je duch první Corvette. Divoká kočka nevypadala jen futuristicky. Položil základ. Bez tohoto zvláštního kusu kovové sochy bychom neměli kulturu sportovních vozů, jakou máme dnes. Náhoda? vůbec ne.
De Soto Adventurer (1945)
Tohle auto potřebuje svůj vlastní odstavec. Celé tělo se zvedá. Řidič zůstává sedět, zatímco zbytek vozidla je zvedán hydraulickými písty.
Žádná střecha? Žádný problém. Toto je zážitek pod širým nebem. De Soto si myslel, že bychom chtěli zažít oblohu, když jsme uvízli v dopravním ruchu. Vznešené selhání.
