Pro Pajaniho je 70 let jen číslo. No, skoro 70. Ve skutečnosti je to jen 27 let, co Zonda poprvé šokovala svět a továrna v Modeně pokračuje ve výrobě jedinečných superaut na míru. Původní série Zonda? Dokončeno. Zapomenutý. Majitelé s neomezeným rozpočtem však stále mohou své vozy hlásit na „operaci“ prostřednictvím divize Unico. Tento konkrétní příklad se právě vrátil na montážní linku k nové úpravě.
Od stříbrné kulky k modrému snu
Původně to byl Roadster S. Nudně obyčejný. Zhruba před pěti lety však vůz prošel zásadní rekonstrukcí a stal se z něj Zonda Oliver Evolution Roadster. Matně stříbrné tělo, viditelná karbonová vlákna v celém rozsahu, agresivní postoj. Expresivní. Možná až příliš expresivní. Bylo to prodáno loni. Nový majitel dlouho neváhal a poslal vůz zpět do dílen Pagani na druhé kolo úprav.
Práce byla právě dokončena. Auto má nové jméno.
Červino.
Je méně radikální než Oliver. Zdrženlivější. Někdo může říct, že je krásnější, jiný namítne, že auto ztratilo duši. A kdo je může vinit? Všechny panely karoserie jsou nové, lakované světle modrou barvou, která na slunci hraje jinak v závislosti na úhlu pohledu. Snížené přední aero prvky, nová kapota, nová kola. Nejradikálnějšími změnami ale prošla zadní část. Dvouvrstvý spoiler z Oliverovy éry byl zbytečný. Je to příliš arogantní. Nový detail je obrovský, ale diskrétní, blíže tomu, co vidíme na nejnovějších jednorázovkách. Přívod vzduchu na střeše? Aerodynamická „žraločí ploutev“? Pořád tam jsou. DNA Zonda Cinque se tu táhne hluboko.
Někdy méně aerodynamického hluku znamená více vizuální elegance.
Špatná strana
Jednotlivec Pagani vyžaduje buď chaos v interiéru, nebo pořádek. Záleží na vašem vkusu. Cervino upouští od černé kůže ve prospěch bílé a modré kombinace, která pokrývá sedadla, dveře a palubní desku. Jasný. Riskantní. Volant má stejnou logiku – tříramenný design, potažený modrou kůží s dřevěnými vložkami. Vypadá to draho. Voní novotou.
Pod kapotou? S největší pravděpodobností žádné změny. Cervino si pravděpodobně zachovává 7,4litrový V12 z Oliverovy éry. To znamená, že Pagani vyřadil standardní 7,3litrový motor, aby zvýšil točivý moment a výkon. Stejný srdeční sval, jiná kůže.
Je to nové auto? Vlastně ne.
Je to stejné auto? Těžko říct.
Pagani špatně říká „konečné“. Prý navždy. Nebo do doby, než se majitel rozhodne prodat někomu jinému, kdo se na to chce podívat z jiné perspektivy.
